“你听说了吗，横穿沙漠通往阿勒泰的高速公路修好啦，这几天就通车，可以当天来回！到五家渠的那一段真壮观！”
音频那头传来激动的声音，我在这头，听着，笑着，泪珠早已顺着眼角滑落，很久才说出两个字：真好。从乌鲁木齐通往阿勒泰的沙漠高速公路，今年初就知道年底会通车，现在听到消息依然心潮澎湃，舍不得放下电话，恨不得听他们事无巨细地永远说下去。
二十多年前就想去阿勒泰，忙的时候顾不上，闲的时候又大雪封山，去不了。那时，有个朋友家在阿勒泰，每次到乌鲁木齐来都行色匆匆、风尘仆仆。孩子还小，不能带着，所以每天都要盯一会儿天气预报，性格坚毅的她也只有在这时才显得忧虑，生怕哪天下雪就被困在这边回不去了，十来个小时的路呢。一次，预报有连续几天暴风雪，她长长叹了口气，再要强也得放弃手中的事，一头扎进刚刚开始飞舞的风雪里，哪怕被困在半路也要离孩子近些。
乌鲁木齐在准噶尔盆地的南边，阿勒泰在北边。连接两地的路原有两条，一东一西沿着盆地的两侧边缘形成一个环，不管选哪条都是顺着其中的一个半环走，怎么也得走一天，而新修的这条不到四个小时，纵贯盆地，直穿沙漠。新路的沿线有五个服务休息站，每个都采用个性化的设计，按照当地的特色确定相应的主题，有军垦文化、沙漠景观、草原特色等。
值得一提的是，这条路在规划时就考虑到环保，在植被多的地方绕行，并给黄羊、狼、狐狸等野生动物专设了饮水点，预留了动物保护通道，还将无人驾驶也纳入设计中。哇，新一代的公路设计已经这么先进了吗，恨不得现在就能亲眼看看。当天就能来回，今后多方便啊，夏天去看绿野仙踪，秋天看层林尽染，下雪了就看冬天里的童话世界。这几年，那边的冬季旅游也是热点，亲友发来的视频里，滑雪道上，彩色的身影在晃动。
在北疆修路相对容易些。在南疆，1991年，第一条沙漠公路刚开始建时，我特不以为然：开什么玩笑，那里是流动的沙丘，懂不懂？一刮风，卷起黄沙漫天，顷刻间就能把路给掩埋了，修横穿的公路简直是异想天开。等到1995年，路修成了，周围的人都激动地说要庆祝，我撇撇嘴：别高兴太早了，很快就被埋进沙子里，那可就真叫劳民伤财。他们脸上那表情，恐怕抽我的心都有了。几个朋友叫我一起去实地看，我没搭理他们：傻呀，车陷进沙里，会有直升飞机来救吗？他们气哼哼地自己去了，回来兴奋地说：路修得可直了，造价可高了，简直是沙漠里的天路！我一听，更有话说了：路修得太直容易造成司机打瞌睡，造价高说明投入产出不成正比。我就这么鸭子嘴死硬，一直到离开新疆也没去看那条路。
差不多二十年后的2018年，终于亲眼见到了那条早被誉为世界最长的贯穿流动沙漠的等级公路。这条路也叫塔里木沙漠石油公路，不愧享有盛名，有石油这个大亨砸钱，又是科研攻关、又是精工细作，采用强基薄面的结构，先把沙子压实，盖上土工布固定沙基，再在上面铺戈壁石料，最后上沥青。这条公路修通后，从南端的民丰县到乌鲁木齐，车程从沿沙漠绕行的四天四夜缩短为一天一夜。
这条路沿线的防护林让人们大伤脑筋，最后用草方格把沙丘稳住，结合红柳，沙枣树和胡杨种出的两条绿带，沿着446公里长的沙漠大道，二十多年来，卫士般地挡风挡沙，保障着这条希望之路畅通无阻地穿过死亡之海。几千年来，黄沙吞噬过周边的多少个王国，但这次，在这场人与沙的较量中，人类，赢了一回！
与这条居中的路同样的修法，纵穿沙漠的公路前几年又通了西线，东线正在收尾。这样，塔里木盆地南北两端就开出三条沙漠通途。开瓶夺命大乌苏，庆祝！另外，我能不能再贪心一点儿：什么时候再修条东西横穿的，1500公里，就一条，不算太过分吧......
二十多年前去库尔勒，坐过一次长途车，座椅可以放倒半躺着。车沿着山道兜兜转转，记不清到底用了多长时间，反正上车时天还亮着，熬到天黑，睡到天亮，又熬了几个小时，等下车时腿都不会走路了。现在，通往库尔勒的高速公路正在修，通车后只要三个小时。
妹夫家以前在喀什附近的麦盖提，十几岁搬到乌鲁木齐时，家里找了辆车，连人带物地装上车，白天走、晚上住店，整整花了七天。那时，喀什到乌鲁木齐的长途班车是两名司机轮班开，三天三夜，如果是从和田出发就再加一天。路上不是崎岖险峻的山路就是荒凉的戈壁滩，仅有短短的几截绿洲，一路孤零零地见不到几辆车，一旦抛锚就熬着吧，什么叫道阻且长。
九几年去库尔勒还坐过一次火车，十二个小时，在车上睡一觉、两顿饭，一下车，满身的风尘，看起来就像难民。那时候还有站票，想想都觉得苦。现在高铁只要三个多小时，每天四趟，可以打扮得美美的，当天来回。
通往库尔勒的这截铁路是南疆铁路最早修好的路段。南疆铁路磕磕绊绊地修了一个世纪。最早孙中山先生就划过红笔，之后民国政府委派瑞典专家带人勘探并画出图纸，接着新疆就陷入战乱。大跃进时一边炼钢一边修了七十多公里长的路基，1962年又停建。从1971年开始再重新勘探，到1979年修至库尔勒，试运行了几年，1984年通过验收正式开通，1999年往西通到喀什，之后又向东延申到和田。如今，从乌鲁木齐经喀什到和田的特快列车是一天一夜。
这是西线。东线从库尔勒经若羌、且末到和田，目前正在建设中。其中从若羌到和田，八百多公里的路段，有一半在漫漫风沙区，于是铁路采取架桥的办法铺轨，让黄沙在桥下流淌。现在路轨已经闭合，明年通车，届时，从和田出行就不用再绕道喀什，省去一千公里。历经上百年的期盼，火车终于能通达南疆每一个县。
从明年开始，做一个幸福的人，从明年开始，乘着火车逛南疆！
在西边，从伊宁到阿克苏的铁路设计已经通过评审。将来，这两地穿过天山，南北直通，不再远远地绕道乌鲁木齐。将来，新疆会有东、西、南、北四个完整的铁路环线。将来，就坐着火车逛遍全疆。
以前，从兰州到乌鲁木齐的火车要两三天。2018年体验了一把高铁，才九个小时，感觉就在车上楞了会儿神，是被沿着铁轨基本连成线的防护林给楞住了，不敢相信自己的眼睛：河西走廊竟然能长树！惊讶得合不上嘴，还没回过味来就到了站。一下车，四处都瞅着陌生，更晕了：不会吧，难到自己穿越错地方？赶紧打听，原来这是在高新区的新址新修的车站，用了原来的站名，而原来的老站则被改成新名备用，不停高铁。新站以“丝路明珠”的理念设计成流线体，逐渐拱起的圆弧顶如明珠般光滑，在蓝天下泛着乳白，看上去仿佛是在云雾里。惚兮恍兮，似乎离开才数日，这里已千年。
已经运行中的格库铁路是出入南疆的一条铁路大通道。它途经绿洲、沙漠、戈壁、山川，海拔高度差超过2500米，如同一架天梯连接塔里木盆地与青藏高原。如今，南疆人可直接去内地，不用往北晃到乌鲁木齐和吐鲁番。
除了地上跑的，新疆还有22个机场，虽然飞机小，却也五脏俱全，穿梭在各地州之间。从北边的阿勒泰到南边的和田，将近四个小时，从天上看大美又大荒的南北疆。
感谢为新疆修建条条通天大道的人们。外面已经冰天雪地了吧，注意保暖，回家过个好年。
2021年12月22日
强基薄面。以前只知道是怎么修的，不知道这个专业术语：）
但大多时候中午都一起吃清真餐。民汉普通人之间的关系很像在美国少数族裔与白人同事之间的关系，需要注意一些，但也其乐融融。暴徒是另一回事。
看来已成历史了
非常好，雪莲，你的写作很有意义。
铁路、公路，水运航空都是大跃进式的发展。现在水运项目基本饱和了，但地铁和高铁还有发展空间，未来国内的水运大项目是跨渤海桥隧，连接接辽东半岛和山东的，再就是穿越台湾海峡的隧道项目。据说要采用悬浮式隧道，这个项目正在研发中。
新疆这些年的交通建设发展极快，极大地促进了新疆旅游资源的开发。现在每年去新疆的游客达近亿人次，其中很多是自驾游，这都拜新疆交通条件改善之赐。
以前不算少，但走了好多。有几方面的原因：太远生活不方便，寂寞，文化跟不上，影响小孩教育，再就是暴乱。
如果不考虑疆独极端分子，南疆农村里的老百姓非常朴实，对毛泽东的爱戴是打心眼里的，因为毛给了他们土地，给了他们平等的权力。解放前新疆是农奴半农奴的社会，农民没有土地，地位比内地的汉族农民低多了。当然地主巴依不高兴，但还是有巴依也支持土改。五六十年代兵团的大开荒苦的是兵团人，收益的是当地的农民。当然那阵开荒时不懂科学，造成水荒，当地农民不高兴，但这并没有造成实质上的民汉矛盾。直到八十年代，民汉之间就像一家人，那时的矛盾都是邻里矛盾，跟民族无关。我有亲戚朋友一直在南疆，这都是他们的亲身感受。
胡耀邦的民族政策连少数民族都觉得不可思议，但给疆独钻了空子。后来国家减少投资补助，企业不行了，越来越穷，民族矛盾加深。也有不少内地去新疆挣快钱的人，影响很不好。
一开始疆独没有市场，但新疆高校里有一批老师民族主义情绪比较重，有些在课堂上同情疆独，二三十年下来培养了很多疆独支持者。另外由于太穷，而疆独组织那边有资金，办学经班，有补助，还号召孩子们不要去公立学校，包括全维语的公立学校。所以好多孩子都只上学经班，没学其它的基础知识，长大后没法工作，后来成为疆独的主力。
现在扶贫效果很好，当然也有代价，汉族还是受罪的一方，好在是短痛，看到希望了。
很高兴有人跟我聊新疆：）
南疆暖和，绿洲上有很多宝物，无花果、石榴、巴丹杏、红枣、樱桃，还有大米，交通好了就方便了。要想富先修路：）
直到2016年疆独教材被发现后，才开始强制每所学校都要有汉语课，之后在校的小孩才学汉语。所以不光是中年人，连好多二十来岁的年轻人都不会。社会在发展，怎么也得有语言基础呀。
不过，我打算等闲一点了学些维语，好听懂木卡姆：）
Australia's Longest Straight Road (据说司机很容易犯困)
【一席】伊弟利斯：沙漠考古
大家 伊弟利斯 小河公主的微笑
访新疆文物考古人——伊弟利斯·阿不都热苏勒
http://www.silkroads.org.cn/portal.php?mod=view&aid=10936
新疆维吾尔族考古专家伊弟利斯的沙漠苦旅
http://news.sohu.com/20080509/n256751052.shtml
伊弟利斯丨小河墓地：罗布荒原上的中西文明交融之谜
https://www.sohu.com/a/445624955_669279
中国耗资40000亿打造红旗河工程，西北地区将变塞下江南
开到路尽头有一个转弯，人仰马翻，车报废了，人命大，从翻倒的车里爬出来居然没事，也吓醒了：）
和田到阿拉尔一段，常年维护沙漠公路着实不易！
https://blog.wenxuecity.com/myblog/33674/201912/3415.html
“你听说了吗，横穿沙漠通往阿勒泰的高速公路修好啦，这几天就通车，可以当天来回！到五家渠的那一段真壮观！”
音频那头传来激动的声音，我在这头，听着，笑着，泪珠早已顺着眼角滑落，很久才说出两个字：真好。从乌鲁木齐通往阿勒泰的沙漠高速公路，今年初就知道年底会通车，现在听到消息依然心潮澎湃，舍不得放下电话，恨不得听他们事无巨细地永远说下去。
二十多年前就想去阿勒泰，忙的时候顾不上，闲的时候又大雪封山，去不了。那时，有个朋友家在阿勒泰，每次到乌鲁木齐来都行色匆匆、风尘仆仆。孩子还小，不能带着，所以每天都要盯一会儿天气预报，性格坚毅的她也只有在这时才显得忧虑，生怕哪天下雪就被困在这边回不去了，十来个小时的路呢。一次，预报有连续几天暴风雪，她长长叹了口气，再要强也得放弃手中的事，一头扎进刚刚开始飞舞的风雪里，哪怕被困在半路也要离孩子近些。
乌鲁木齐在准噶尔盆地的南边，阿勒泰在北边。连接两地的路原有两条，一东一西沿着盆地的两侧边缘形成一个环，不管选哪条都是顺着其中的一个半环走，怎么也得走一天，而新修的这条不到四个小时，纵贯盆地，直穿沙漠。新路的沿线有五个服务休息站，每个都采用个性化的设计，按照当地的特色确定相应的主题，有军垦文化、沙漠景观、草原特色等。
值得一提的是，这条路在规划时就考虑到环保，在植被多的地方绕行，并给黄羊、狼、狐狸等野生动物专设了饮水点，预留了动物保护通道，还将无人驾驶也纳入设计中。哇，新一代的公路设计已经这么先进了吗，恨不得现在就能亲眼看看。当天就能来回，今后多方便啊，夏天去看绿野仙踪，秋天看层林尽染，下雪了就看冬天里的童话世界。这几年，那边的冬季旅游也是热点，亲友发来的视频里，滑雪道上，彩色的身影在晃动。
在北疆修路相对容易些。在南疆，1991年，第一条沙漠公路刚开始建时，我特不以为然：开什么玩笑，那里是流动的沙丘，懂不懂？一刮风，卷起黄沙漫天，顷刻间就能把路给掩埋了，修横穿的公路简直是异想天开。等到1995年，路修成了，周围的人都激动地说要庆祝，我撇撇嘴：别高兴太早了，很快就被埋进沙子里，那可就真叫劳民伤财。他们脸上那表情，恐怕抽我的心都有了。几个朋友叫我一起去实地看，我没搭理他们：傻呀，车陷进沙里，会有直升飞机来救吗？他们气哼哼地自己去了，回来兴奋地说：路修得可直了，造价可高了，简直是沙漠里的天路！我一听，更有话说了：路修得太直容易造成司机打瞌睡，造价高说明投入产出不成正比。我就这么鸭子嘴死硬，一直到离开新疆也没去看那条路。
差不多二十年后的2018年，终于亲眼见到了那条早被誉为世界最长的贯穿流动沙漠的等级公路。这条路也叫塔里木沙漠石油公路，不愧享有盛名，有石油这个大亨砸钱，又是科研攻关、又是精工细作，采用强基薄面的结构，先把沙子压实，盖上土工布固定沙基，再在上面铺戈壁石料，最后上沥青。这条公路修通后，从南端的民丰县到乌鲁木齐，车程从沿沙漠绕行的四天四夜缩短为一天一夜。
这条路沿线的防护林让人们大伤脑筋，最后用草方格把沙丘稳住，结合红柳，沙枣树和胡杨种出的两条绿带，沿着446公里长的沙漠大道，二十多年来，卫士般地挡风挡沙，保障着这条希望之路畅通无阻地穿过死亡之海。几千年来，黄沙吞噬过周边的多少个王国，但这次，在这场人与沙的较量中，人类，赢了一回！
与这条居中的路同样的修法，纵穿沙漠的公路前几年又通了西线，东线正在收尾。这样，塔里木盆地南北两端就开出三条沙漠通途。开瓶夺命大乌苏，庆祝！另外，我能不能再贪心一点儿：什么时候再修条东西横穿的，1500公里，就一条，不算太过分吧......
二十多年前去库尔勒，坐过一次长途车，座椅可以放倒半躺着。车沿着山道兜兜转转，记不清到底用了多长时间，反正上车时天还亮着，熬到天黑，睡到天亮，又熬了几个小时，等下车时腿都不会走路了。现在，通往库尔勒的高速公路正在修，通车后只要三个小时。
妹夫家以前在喀什附近的麦盖提，十几岁搬到乌鲁木齐时，家里找了辆车，连人带物地装上车，白天走、晚上住店，整整花了七天。那时，喀什到乌鲁木齐的长途班车是两名司机轮班开，三天三夜，如果是从和田出发就再加一天。路上不是崎岖险峻的山路就是荒凉的戈壁滩，仅有短短的几截绿洲，一路孤零零地见不到几辆车，一旦抛锚就熬着吧，什么叫道阻且长。
九几年去库尔勒还坐过一次火车，十二个小时，在车上睡一觉、两顿饭，一下车，满身的风尘，看起来就像难民。那时候还有站票，想想都觉得苦。现在高铁只要三个多小时，每天四趟，可以打扮得美美的，当天来回。
通往库尔勒的这截铁路是南疆铁路最早修好的路段。南疆铁路磕磕绊绊地修了一个世纪。最早孙中山先生就划过红笔，之后民国政府委派瑞典专家带人勘探并画出图纸，接着新疆就陷入战乱。大跃进时一边炼钢一边修了七十多公里长的路基，1962年又停建。从1971年开始再重新勘探，到1979年修至库尔勒，试运行了几年，1984年通过验收正式开通，1999年往西通到喀什，之后又向东延申到和田。如今，从乌鲁木齐经喀什到和田的特快列车是一天一夜。
这是西线。东线从库尔勒经若羌、且末到和田，目前正在建设中。其中从若羌到和田，八百多公里的路段，有一半在漫漫风沙区，于是铁路采取架桥的办法铺轨，让黄沙在桥下流淌。现在路轨已经闭合，明年通车，届时，从和田出行就不用再绕道喀什，省去一千公里。历经上百年的期盼，火车终于能通达南疆每一个县。
从明年开始，做一个幸福的人，从明年开始，乘着火车逛南疆！
在西边，从伊宁到阿克苏的铁路设计已经通过评审。将来，这两地穿过天山，南北直通，不再远远地绕道乌鲁木齐。将来，新疆会有东、西、南、北四个完整的铁路环线。将来，就坐着火车逛遍全疆。
以前，从兰州到乌鲁木齐的火车要两三天。2018年体验了一把高铁，才九个小时，感觉就在车上楞了会儿神，是被沿着铁轨基本连成线的防护林给楞住了，不敢相信自己的眼睛：河西走廊竟然能长树！惊讶得合不上嘴，还没回过味来就到了站。一下车，四处都瞅着陌生，更晕了：不会吧，难到自己穿越错地方？赶紧打听，原来这是在高新区的新址新修的车站，用了原来的站名，而原来的老站则被改成新名备用，不停高铁。新站以“丝路明珠”的理念设计成流线体，逐渐拱起的圆弧顶如明珠般光滑，在蓝天下泛着乳白，看上去仿佛是在云雾里。惚兮恍兮，似乎离开才数日，这里已千年。
已经运行中的格库铁路是出入南疆的一条铁路大通道。它途经绿洲、沙漠、戈壁、山川，海拔高度差超过2500米，如同一架天梯连接塔里木盆地与青藏高原。如今，南疆人可直接去内地，不用往北晃到乌鲁木齐和吐鲁番。
除了地上跑的，新疆还有22个机场，虽然飞机小，却也五脏俱全，穿梭在各地州之间。从北边的阿勒泰到南边的和田，将近四个小时，从天上看大美又大荒的南北疆。
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2021年12月22日
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如果不考虑疆独极端分子，南疆农村里的老百姓非常朴实，对毛泽东的爱戴是打心眼里的，因为毛给了他们土地，给了他们平等的权力。解放前新疆是农奴半农奴的社会，农民没有土地，地位比内地的汉族农民低多了。当然地主巴依不高兴，但还是有巴依也支持土改。五六十年代兵团的大开荒苦的是兵团人，收益的是当地的农民。当然那阵开荒时不懂科学，造成水荒，当地农民不高兴，但这并没有造成实质上的民汉矛盾。直到八十年代，民汉之间就像一家人，那时的矛盾都是邻里矛盾，跟民族无关。我有亲戚朋友一直在南疆，这都是他们的亲身感受。
胡耀邦的民族政策连少数民族都觉得不可思议，但给疆独钻了空子。后来国家减少投资补助，企业不行了，越来越穷，民族矛盾加深。也有不少内地去新疆挣快钱的人，影响很不好。
一开始疆独没有市场，但新疆高校里有一批老师民族主义情绪比较重，有些在课堂上同情疆独，二三十年下来培养了很多疆独支持者。另外由于太穷，而疆独组织那边有资金，办学经班，有补助，还号召孩子们不要去公立学校，包括全维语的公立学校。所以好多孩子都只上学经班，没学其它的基础知识，长大后没法工作，后来成为疆独的主力。
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南疆暖和，绿洲上有很多宝物，无花果、石榴、巴丹杏、红枣、樱桃，还有大米，交通好了就方便了。要想富先修路：）
直到2016年疆独教材被发现后，才开始强制每所学校都要有汉语课，之后在校的小孩才学汉语。所以不光是中年人，连好多二十来岁的年轻人都不会。社会在发展，怎么也得有语言基础呀。
不过，我打算等闲一点了学些维语，好听懂木卡姆：）
Australia's Longest Straight Road (据说司机很容易犯困)
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http://www.silkroads.org.cn/portal.php?mod=view&aid=10936
新疆维吾尔族考古专家伊弟利斯的沙漠苦旅
http://news.sohu.com/20080509/n256751052.shtml
伊弟利斯丨小河墓地：罗布荒原上的中西文明交融之谜
https://www.sohu.com/a/445624955_669279
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和田到阿拉尔一段，常年维护沙漠公路着实不易！
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