The ADAC, officially the Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, is Europe's largest automobile association. The ADAC is the largest verein in Germany, with around 21 million members. Its headquarters is located in Munich. Its original and most well-known service is roadside assistance.
1度电0.56, 10度电，5.60，冬天如果开暖气1度电只能开2.5英里，10度电开25英里，好像没有经济效益
冬天电池续航掉1/4到1/3, 300英里变200英里，充电时间加倍，还得排长队
开车不敢开暖气，好比开着冰箱
在家里插上充电就完全不怕外头多冷都能加热电池和车内温度。
不过免费快充半年，是不是也就省下不到1千美金？
1）如果行车时实在担心电池含量低，可以关掉暖气，打开方向盘和座椅加热功能来降低用电量。
2）充电前电池需要预热，Tesla 建议使用trip map, 这样车子可以依据在线信息准确判断达到目的地时的电量，不够时会自动导航到supercharger, 并在到达前自动完成预热。
3）冬天停家里，最好插上充电器，气温过低时会自动加热电池，保持电池电量稳定。出门前2分钟打开climate，这样车内和电池同时预热，提高电池用电效率。如果冻住，建议手机打开“defrost", 包括外用充电器，可以基本解决所有冻住的烦恼。
很多人刚开Tesla，不知道怎么使用，出现芝加哥事件。
我的fact: Tesla Y, 新车2021年时328mile 里程，现在53k后大约317mile 里程充满，大约3.3%电池损耗率。每年冬天都去离家103mile 的滑雪场，来回206miles. 不低于0度，一般一个来回不用另外充电，回到家大约剩50多 miles, 其中包括有时中午回汽车取暖吃中饭前后一个小时。今年两次出去低温，最低温度早上开去时大约零下15-17度Celsius, 中间没有回车里取暖，回家时气温大约零下五-10度，打开trip map, 没有让我们另外充电，回家还剩28miles. 也就是说，一天下来，行程210miles, 爬高落差3000多feet, 跟平时比，低温损失大约不到30miles，在家充电费用8元。
当然，极低温度没有经历过。不过我这里西雅图发生了我同事早起打不开他汽油卡车门的事，只好叫urber 上班。Tesla一切正常，雪地冰面行驶，从来不是问题。
所有与电有关的费用都在上升，电费从来没有怎么降过，都是以本地为准，没有国际价格
长途费时，就是路书计划中的充电站往往出问题，现在EV比以前多，充电站排长队，只能干等
https://go-e.com/en/magazine/ev-charging-losses
就是电能本身的输送就有热量损失，更别说电池里的电能转化学能了。
The ADAC, officially the Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, is Europe's largest automobile association. The ADAC is the largest verein in Germany, with around 21 million members. Its headquarters is located in Munich. Its original and most well-known service is roadside assistance.