新款M3长续板如果选择19寸 Nova Wheels，里程才305miles，比大陆的（423miles）少很多。是不是北美M3避免使用大陆电池丧失减税权益，因此用的电池和老款的一样？而不是大陆新款M3用的大陆产的新电池？或是为了不冲击销售，压低价格，故意不用像大陆生产的新款M3那样用较贵的、续航更高的大陆新电池？0-60mph、价格也和老款一样。电机也没变？
It is very easy to control and very tolerant of input conditions. It takes a PWM signal anywhere from 35 to 400 hz. Control range is from 5% (max speed) to 85% (min speed) duty cycle.
新款M3长续板如果选择19寸 Nova Wheels，里程才305miles，比大陆的（423miles）少很多。是不是北美M3避免使用大陆电池丧失减税权益，因此用的电池和老款的一样？而不是大陆新款M3用的大陆产的新电池？或是为了不冲击销售，压低价格，故意不用像大陆生产的新款M3那样用较贵的、续航更高的大陆新电池？0-60mph、价格也和老款一样。电机也没变？
本来是估计EV会发展变化很快，但新款M3并没有非常显著的改进。
不说剂量是不是耍流氓？
其实没人不生活在手机的信号的电磁场里。
衣笼最近不再敢把他的里程牛皮吹太大了，没看新闻？
https://www.wavewallcases.com/the-electric-vehicle-revolution-a-deep-dive-into-the-emf-radiation-concerns/
and this
https://www.team-bhp.com/forum/electric-cars/263930-electromagnetic-field-emf-electric-cars.html
根据相关报告推荐：
职业人员每日连续暴露8小时的环境辐射容许值为50μW/cm2
公众环境照射的电磁辐射值不大于40μW/cm2
注：以上两组数据仅供参考，不具备法律效力。
微波炉相对很高：
两部手机通话时非常高（对特定档次人员有点危险）：
汽油车，5系，问题可忽略：
Model S，辐射峰值（比上不足比下未超标，但聊胜于无）：
It is very easy to control and very tolerant of input conditions. It takes a PWM signal anywhere from 35 to 400 hz. Control range is from 5% (max speed) to 85% (min speed) duty cycle.
加速太快的EV？
是不是买Long Range，不要买performance的Tesla Model 3 或 Model Y？呵呵。
不要説400-800V直流電沒輻射，最重要驅動電機的變成交變的電磁場。
可以极大衰减电磁场（取决于材料可能对磁场的衰减没对电场衰减那么大），况且是100kHz以下的低频电磁场，波长3公里以上，整个汽车尺寸跟波长相比忽略不计，所以inverter产生的电磁场主要以传导为主辐射功率非常小。牙根儿不需要担心那点剩余的低频辐射对身体的印象。电磁场对人的影响，总体来说在相等功率下频率越高危害越大，可见光以下频段主要是热效应，那么一丁点功率微不足道。