在amazon上找了下，没有找到能测量低至1mA电流的钳形表，有的仅仅是分辨率1mA，准确度就谈不上了。如果是钳形电流探头输出灵敏度高也行，比方说有 10mV/1mA的灵敏度也行。廉价的表或者探头那个量程选择开关质量很差，用不了多久就接触不良了。如果有人有经验实际体验量程选择开关还不错的表或者小钳形电流探头请推荐，我可以拆开把电路进行改造，这类廉价货测小电流时精度很差主要是因为放大电路用的放大器dc offset很高，而且随时间漂移严重，dc offset的漂移本身比信号还要大的话读数就飘忽不定了。这种不知道旋钮质量如何Bside ACM91 1mA Clamp Meter DC/AC Current True RMS Auto-Ranging 6000 Counts Multimeter Live Check V-Alert Temperature Capacitance Frequency Tester with Back Clip https://a.co/d/gKOUeot
在amazon上找了下，没有找到能测量低至1mA电流的钳形表，有的仅仅是分辨率1mA，准确度就谈不上了。如果是钳形电流探头输出灵敏度高也行，比方说有 10mV/1mA的灵敏度也行。廉价的表或者探头那个量程选择开关质量很差，用不了多久就接触不良了。如果有人有经验实际体验量程选择开关还不错的表或者小钳形电流探头请推荐，我可以拆开把电路进行改造，这类廉价货测小电流时精度很差主要是因为放大电路用的放大器dc offset很高，而且随时间漂移严重，dc offset的漂移本身比信号还要大的话读数就飘忽不定了。这种不知道旋钮质量如何Bside ACM91 1mA Clamp Meter DC/AC Current True RMS Auto-Ranging 6000 Counts Multimeter Live Check V-Alert Temperature Capacitance Frequency Tester with Back Clip https://a.co/d/gKOUeot
offset(没有任何电流的时候）就有0.7~0.8A左右。
测量误差必须很小，好于1%。 作为通用测量，在10~100mA这个量级，误差个几毫安甚至10mA都可以接受。
通常的钳表电流钳的输出灵敏度是1mV/A，1A以下的电流它的输出小于1mV，廉价万用表部分的电压测量部分的offset都比这个大，所以测量误差在1A以下用钳表测的话没有读数价值，只能知道有没有电流。
下面链接中的这种 钳形电流探头看spec还可以，它有两档灵敏度，1mV/100mA和1mV/10mA，如果这个spec是没有参杂水份的话，1mV/10mA这一档应该可以满足我要求。通过改造信号调理电路可以做到offset及其漂移在常温范围做到1mV或以下。廉价的钳表使用廉价的放大器，一级放大器的offset都超过1mV，使用设计良好的仪表运放可以很容易降低offset和漂移(drfit)。
唯一的问题就是这个探头的价格是有些太高了
TECPEL CA-60 AC/DC Current clamp Transmitter Probe 60A CA-60: Amazon.com: Industrial & Scientific
闭环测量方案，比较复杂，成本高。若是同样大小的ac电流测量要容易些
一是没遇到过车漏电，二是用的次数很少，故耐用性和1mA级别都没有使用经验。
至于查汽车漏电，一般万用表都够用吧？而且现在的车载电能管理模块都有监测功能，有漏电多会有信息储存其中。
钳表是測交流电的, 測直流电要串联在电路中 。
汽车在拨钥匙后电流基本在50MA左右, 其实是防盗等功能在耗电, 上下10%也没关系不必如此苛求。
效应，只是灵敏度低而已。我刚下单了一个钳表，它有6A档位分辨率1mA，测50mA应该误差不会达到100%。
表笔容易滑脱。没滑脱一次又要等较长时间等联通瞬间的大电流慢慢过去才能测到漏电流。我用手头这个60A档位的钳表经过调零后测到的漏电流是200毫安左右，觉得偏大，这有可能是钳表在小电流时很不准确或者真的这么大漏电现在还不能下结论。实在没办法了也只好断开电池用夹子把电流表串联进去了。我想找测稍微小电流的钳表不光是侧漏电流，还有其他用途考虑，当然现在看很难实现
另外去买个简单parasitic draw tester也可以完成测试。
如果真是要追求极致，来了示波器也行。但一般车正常使用，正常充电，也没必要过度担心对不？
https://www.amazon.com/Lisle-64970-Parasitic-Drain-Tester/dp/B00RGN5UAY/ref=sr_1_1?crid=1P3FFJGH4ZDZR&keywords=Parasitic+Drain+Tester&qid=1699389744&s=automotive&sprefix=parasitic+drain+tester%2Cautomotive%2C164&sr=1-1
你这个测试线，用的时候首先要先断开电池连线接头，然后一通操作，弄个开关也就是防止突然接入时的大电流打坏万用表，这个大电流不大可能出现。
直接断开电池接头，不推荐，要是遇到高级车，车就死了。
上面网友 not_a_fan8 的方法比这个更好，测了电流，不会打坏表，车也不会断电。
把万用表接开关两端，熄火后断掉开关，不断ECU小电流就行
GS300在保修期就需要换电池了，后来几次过夜耗尽，但是启动时少有问题。最后发现正极塑料圈是多此一举，去掉就好了。当时测得电流是15-90ma来回变，似乎是反复初始化