各位老手，请教这是怎么回事？
背景和故障现象描述：2012年Camry LE 4缸前轮驱动菜车，里程170k miles。最近更换了后轮的2个rotor和brake pads，左边的旧rotor很顺利取下来，右边的旧rotor取下来时相当很困难，采用2颗8mm螺栓顶的办法才卸下。换好rotor、pads后，右边把brake shoes的adjuster调节到最松，shoes都跟rotor内表面摩擦，试开动时也能听到摩擦声。
再次卸掉轮子，发现右边的这一对shoes没有处于hub的中心，而是偏移到了靠车头的一边，见图。用手把shoe移动到处于中心位置，踩下parking brake pedal，这一对shoes又偏到了靠车头的一边不能return到中心。按照油管上的教程，把brake plate (就是wheel hub 后面的那一块薄铁皮)跟shoes接触的6个突出的点抹上anti seize，现象照旧。
作为对比，观察左边的一对shoes，踩下停车brake pedal再松开，这一对shoes只有一点点往车头方向偏移。 反复对比左右两边的shoes assembly，没有发现有啥明显的不同。然后给左边的这个brake plate6处跟shoes接触的6个突出点也抹上了anti seize，再踩parking brake pedal然后松开，就发现左边的shoes也变得跟右边的shoes类似 --- 不能复位到中心而是往车头方向偏了。
”右边把brake shoes的adjuster调节到最松，shoes都跟rotor内表面摩擦，试开动时也能听到摩擦声“如真实存在，轮毂的温度会很快升温发烫或有焦糊味道，否则按原厂要求调整棘轮齿即可。
谢谢回帖！老款的Camry有cylinder，这个2012年的Camry没有drum brake cylinder，shoes是cable直接驱动的，见第二张图的拆开后所有parts(跟cable相连的那个金属臂没在照片里因为我没有打算换它也就没把它卸下来，它还跟cable连着)。所有parts我都拆下来全部clean了再装配回去的。对比了多个视频里老款Camry的brake shoe assembly跟这个2012的，我认为老款的设计更合理。这个2012的brake shoe assembly总共只有3个弹簧，跟cable相连的金属臂直接套在shoe的孔里都没有clamp，属于成本压缩到极致的设计了
网上搜了下没有找到2012 Camry的cable adjuster在啥位置。看视频如果是hand brake的话adjuster是在手套箱下面，拆开手套箱能看到。打算有空拆开看看
因为左边的shoes本来移动很轻微，结果在我给全部6个突起都抹上anti seize后它就移动很大跟右边完全一样了。在给左边上润滑剂之前，那6个突起有铁锈，估计铁锈带来的摩擦大所以在cable拉紧时因为摩擦关系shoe的下面没怎么动，而是以shoe上面cable连接金属臂固定在shoe的那一点做转动。一旦上了润滑剂后，cable一拉动，就同时发生转动和平移。关键问题还是cable松了后shoes不复位，靠车头近的那个shoe偏的程度跟cable拉紧时几乎没区别。我感觉可能需要调节cable试试看能否复位了
我是想都不会去想，钢缆只会越用越松，你说钢缆摩擦太大收不回去倒是有可能，那也最多灌点油润滑一下，一般驻车钢缆调节器大都在车底下中前段或后段靠后轴，可以调左右两根钢缆的松紧，还我是不会去调的，还是在装配或拉簧配件上找原因吧。
一般得有5到7个。
没有明显偏移现象，更换新的rotor后出现偏移。也许我应该再把旧的rotor再换上去看看开动时还是不是有摩擦声。旧的rotor在这次更换前使用时没有明显异常感觉, 至少在开动时没有明显摩擦噪声，rotor跟shoes接触的内表面也是正常磨损。cable没有stuck，手工把shoes移动到中心踩踏板时可以看到shoes明显扩张。让我疑惑的是，原先没有偏移的左边的shoes在跟plate接触点加了润滑后就出现跟右边一样程度的偏移而且不能恢复到原位。难道我加润滑加错不该加？我用的anti seize compound，就是抹在螺栓上的那种防止锈死耐高温的糊状物
本来没有明显偏移的左边shoes也出现跟右边类似的偏移了。也许这种偏移是正常的？如果老手们根据经验是正常的，我就在再把一切东西装好再次试车？
正常的理由：
1：涂抹防死膏【铝基是银白色，铜基是紫铜色】没有错，是应该涂的，就是为了两片驻车靴复位阻力更小，我说的复位是两片的缩涨【松紧】，这是保证驻车靴正常工作的首要条件，不是指回中心。
2：涂与不涂，左右有差异，都涂了，左右一致了，应视为正常表现，无需内疚防死膏操作。
3：之所以开始说，如果回中并不费力，说明在正常工作的时候，驻车靴是会正常贴合刹车碟内壁起到驻车左右，只有稍微偏离中心，其实你要是了解浮动式闸钳的工作原理就很容易明白，这种小偏心不是事儿，作用力和反作用力的关系。
需注意的装配：
1：要保证驻车钢缆的伸缩流畅，如比较涩或阻力较大，可往管套内注入泄机油，帮助钢缆在管套内的阻力降低。
2：拉簧和弹簧，如长期高温老化，导致拉力不均则最好更换。
3：如驻车钢缆是通过一个撬杆[lever]运作，则要保证这片撬杆和驻车靴铁基片之间阻力较小以利回位。
4：棘轮调整应该是先调紧，再回转5-6个齿放松。
钢缆调整，建议不要无事生非，原厂的调节只要不是更换新钢缆，根本没有必要去调整，非要挑战一下自己，脚刹的在车底下，应该和传动轴平行的位置，手刹的就在基座后面。
个人意见，仅供参考。
只有一头撑开，另一头被drum拖着，shoe本来就是半浮动的。
再看看
不知道这个视频大家能否打开。视频开始之前我把shoe拨到了中心位置，视频里进行了两次踩刹车板核释放的动作
这偏不偏的跟shoes的浮动的自由度有关，不可能两边都一样，只要拉紧时能同时蹭到drum就行，而且parking brake 只是一个锁止机构，和drum的相对速度为零。
按照网上别人的经验，装好rotor后用两颗固定轮胎的螺母把rotor固定，然后通过rotor上的一个孔用平口螺丝刀分别调紧左后、右后两对shoes直到shoe抱紧用手转不动rotor，然后再把shoe调松4个齿，用手能轻松转动rotor，再压下脚闸7个click，用大号螺丝刀做杠杆去转动rotor而纹丝不动，上好轮子，在轮子离地时用脚蹬左后右后的两个轮子都很容易转动，只有轮子转到一个特定的位置时有一点摩擦的声音，于是试车。开动过程中（小区里试车速度大概30-35mph）还是听到有摩擦声，听起来像是右后轮那边发出的。奇怪的是，我如果左转弯的话摩擦声会更大。明天找人坐车上仔细听再确定声音的来源，以及左转弯和右转弯声音的区别。
把pad卸了用手转转再听听，所有disc brake都会有轻微的沙沙声，因为pad永远不能和rotor完全分离，如果有一个区间声音突然变大那是rotor warp了。
时rotor转动顺滑，只在rotor转动到一个位置时有轻微摩擦声。左后右后两边的rotor都是这样；模拟车子倒车时rotor的转动方向，左后rotor转动同样顺滑，只在一个位置有轻微摩擦声。但是反方向转动rotor时，右后rotor（就是那个试车时疑似发出噪音的）表现就不一样了，模拟倒车用手转动右后rotor的时候它转动不顺滑，要使劲才能转一圈，试了把这一侧的shoe再松开2个click也是如此---好奇怪，为什么？上好轮子还是架空状态下用脚蹬两个轮子，表现跟只有rotor时类似：左后轮正转反转都顺滑，只有一处轻微摩擦，右后轮子正转顺滑、反转比较卡。这个实验看我觉得不像是brake pads摩擦。我打算再做实验，把右后的brake pads拿掉把shoes再拆下来不装，装好轮子后踩几次制动刹车后转动轮子，看pads是不是摩擦声音来源。
这个牌子三年前我买过前面rotor装在Odyssey上，用起来感觉不错。这次买了全套用在Camry上，前轮装上rotor后，我特意在后轮rotor还是旧的没动过的时候试了车一切都好。要是真的是rotor warp了就真的。。。中了大奖了
Detroit Axle - Front & Rear Drilled Slotted Rotors + Ceramic Brake Pads Replacement for Lexus ES350 Toyota Avalon Camry - 10pc Set
Amazon.com: Detroit Axle - Front & Rear Drilled Slotted Rotors + Ceramic Brake Pads Replacement for Lexus ES350 Toyota Avalon Camry - 10pc Set : Automotive
分别拿掉brake pads或shoe架空后轴的情况下测试，定位问题出在右后的shoe assembly上，未知是shoe本身还是弹簧导致，看金属强度，觉得弹簧疲劳的可能性更高。开车路测左转弯右后轮发出的摩擦噪声明显加大，右转弯时右后轮噪声大小跟直行时差不多。补充说明：右后旧rotor取下时很困难，当时急于收工犯了个愚蠢的错误，喷了wd40再用8mm螺栓把rotor顶出来的，顶出过程中听到两声很响的金属脱离接触的声音，等于用蛮力把rotor硬拉出来，正确做法应该是把shoe 调松就可以轻松取下来了。估计在硬顶出来的过程中弹簧受到了超出寻常的拉力。下一步打算先买一套弹簧试试，再不行就买shoe assembly全套。高手们，你们觉得值不值得shoe assembly先不动换上旧的rotor试试看噪声是否依旧？我不很确定rotor有没有问题。另外一个难以理解的是，难以后轮不是驱动轮，为啥左转弯会改变摩擦噪声大小
你一开始拆的时候硬把drums 顶出来时也许把什么东西拉歪了,比如spring hold down pin.
在NAPA auto parts买了brake hardware kit更换了弹簧和hold down pins后，目测shoe复位情况比原先稍好些。试车直行时貌似听不到摩擦声了，但是左转弯时的摩擦声依然在。奇怪奇怪真的奇怪
开400米。重复3次。刚找到一个service manual，里面是这样说的。
各位老手，请教这是怎么回事？
背景和故障现象描述：2012年Camry LE 4缸前轮驱动菜车，里程170k miles。最近更换了后轮的2个rotor和brake pads，左边的旧rotor很顺利取下来，右边的旧rotor取下来时相当很困难，采用2颗8mm螺栓顶的办法才卸下。换好rotor、pads后，右边把brake shoes的adjuster调节到最松，shoes都跟rotor内表面摩擦，试开动时也能听到摩擦声。
再次卸掉轮子，发现右边的这一对shoes没有处于hub的中心，而是偏移到了靠车头的一边，见图。用手把shoe移动到处于中心位置，踩下parking brake pedal，这一对shoes又偏到了靠车头的一边不能return到中心。按照油管上的教程，把brake plate (就是wheel hub 后面的那一块薄铁皮)跟shoes接触的6个突出的点抹上anti seize，现象照旧。
作为对比，观察左边的一对shoes，踩下停车brake pedal再松开，这一对shoes只有一点点往车头方向偏移。 反复对比左右两边的shoes assembly，没有发现有啥明显的不同。然后给左边的这个brake plate6处跟shoes接触的6个突出点也抹上了anti seize，再踩parking brake pedal然后松开，就发现左边的shoes也变得跟右边的shoes类似 --- 不能复位到中心而是往车头方向偏了。
”右边把brake shoes的adjuster调节到最松，shoes都跟rotor内表面摩擦，试开动时也能听到摩擦声“如真实存在，轮毂的温度会很快升温发烫或有焦糊味道，否则按原厂要求调整棘轮齿即可。
谢谢回帖！老款的Camry有cylinder，这个2012年的Camry没有drum brake cylinder，shoes是cable直接驱动的，见第二张图的拆开后所有parts(跟cable相连的那个金属臂没在照片里因为我没有打算换它也就没把它卸下来，它还跟cable连着)。所有parts我都拆下来全部clean了再装配回去的。对比了多个视频里老款Camry的brake shoe assembly跟这个2012的，我认为老款的设计更合理。这个2012的brake shoe assembly总共只有3个弹簧，跟cable相连的金属臂直接套在shoe的孔里都没有clamp，属于成本压缩到极致的设计了
网上搜了下没有找到2012 Camry的cable adjuster在啥位置。看视频如果是hand brake的话adjuster是在手套箱下面，拆开手套箱能看到。打算有空拆开看看
因为左边的shoes本来移动很轻微，结果在我给全部6个突起都抹上anti seize后它就移动很大跟右边完全一样了。在给左边上润滑剂之前，那6个突起有铁锈，估计铁锈带来的摩擦大所以在cable拉紧时因为摩擦关系shoe的下面没怎么动，而是以shoe上面cable连接金属臂固定在shoe的那一点做转动。一旦上了润滑剂后，cable一拉动，就同时发生转动和平移。关键问题还是cable松了后shoes不复位，靠车头近的那个shoe偏的程度跟cable拉紧时几乎没区别。我感觉可能需要调节cable试试看能否复位了
我是想都不会去想，钢缆只会越用越松，你说钢缆摩擦太大收不回去倒是有可能，那也最多灌点油润滑一下，一般驻车钢缆调节器大都在车底下中前段或后段靠后轴，可以调左右两根钢缆的松紧，还我是不会去调的，还是在装配或拉簧配件上找原因吧。
一般得有5到7个。
没有明显偏移现象，更换新的rotor后出现偏移。也许我应该再把旧的rotor再换上去看看开动时还是不是有摩擦声。旧的rotor在这次更换前使用时没有明显异常感觉, 至少在开动时没有明显摩擦噪声，rotor跟shoes接触的内表面也是正常磨损。cable没有stuck，手工把shoes移动到中心踩踏板时可以看到shoes明显扩张。让我疑惑的是，原先没有偏移的左边的shoes在跟plate接触点加了润滑后就出现跟右边一样程度的偏移而且不能恢复到原位。难道我加润滑加错不该加？我用的anti seize compound，就是抹在螺栓上的那种防止锈死耐高温的糊状物
本来没有明显偏移的左边shoes也出现跟右边类似的偏移了。也许这种偏移是正常的？如果老手们根据经验是正常的，我就在再把一切东西装好再次试车？
正常的理由：
1：涂抹防死膏【铝基是银白色，铜基是紫铜色】没有错，是应该涂的，就是为了两片驻车靴复位阻力更小，我说的复位是两片的缩涨【松紧】，这是保证驻车靴正常工作的首要条件，不是指回中心。
2：涂与不涂，左右有差异，都涂了，左右一致了，应视为正常表现，无需内疚防死膏操作。
3：之所以开始说，如果回中并不费力，说明在正常工作的时候，驻车靴是会正常贴合刹车碟内壁起到驻车左右，只有稍微偏离中心，其实你要是了解浮动式闸钳的工作原理就很容易明白，这种小偏心不是事儿，作用力和反作用力的关系。
需注意的装配：
1：要保证驻车钢缆的伸缩流畅，如比较涩或阻力较大，可往管套内注入泄机油，帮助钢缆在管套内的阻力降低。
2：拉簧和弹簧，如长期高温老化，导致拉力不均则最好更换。
3：如驻车钢缆是通过一个撬杆[lever]运作，则要保证这片撬杆和驻车靴铁基片之间阻力较小以利回位。
4：棘轮调整应该是先调紧，再回转5-6个齿放松。
钢缆调整，建议不要无事生非，原厂的调节只要不是更换新钢缆，根本没有必要去调整，非要挑战一下自己，脚刹的在车底下，应该和传动轴平行的位置，手刹的就在基座后面。
个人意见，仅供参考。
只有一头撑开，另一头被drum拖着，shoe本来就是半浮动的。
再看看
不知道这个视频大家能否打开。视频开始之前我把shoe拨到了中心位置，视频里进行了两次踩刹车板核释放的动作
这偏不偏的跟shoes的浮动的自由度有关，不可能两边都一样，只要拉紧时能同时蹭到drum就行，而且parking brake 只是一个锁止机构，和drum的相对速度为零。
按照网上别人的经验，装好rotor后用两颗固定轮胎的螺母把rotor固定，然后通过rotor上的一个孔用平口螺丝刀分别调紧左后、右后两对shoes直到shoe抱紧用手转不动rotor，然后再把shoe调松4个齿，用手能轻松转动rotor，再压下脚闸7个click，用大号螺丝刀做杠杆去转动rotor而纹丝不动，上好轮子，在轮子离地时用脚蹬左后右后的两个轮子都很容易转动，只有轮子转到一个特定的位置时有一点摩擦的声音，于是试车。开动过程中（小区里试车速度大概30-35mph）还是听到有摩擦声，听起来像是右后轮那边发出的。奇怪的是，我如果左转弯的话摩擦声会更大。明天找人坐车上仔细听再确定声音的来源，以及左转弯和右转弯声音的区别。
把pad卸了用手转转再听听，所有disc brake都会有轻微的沙沙声，因为pad永远不能和rotor完全分离，如果有一个区间声音突然变大那是rotor warp了。
时rotor转动顺滑，只在rotor转动到一个位置时有轻微摩擦声。左后右后两边的rotor都是这样；模拟车子倒车时rotor的转动方向，左后rotor转动同样顺滑，只在一个位置有轻微摩擦声。但是反方向转动rotor时，右后rotor（就是那个试车时疑似发出噪音的）表现就不一样了，模拟倒车用手转动右后rotor的时候它转动不顺滑，要使劲才能转一圈，试了把这一侧的shoe再松开2个click也是如此---好奇怪，为什么？上好轮子还是架空状态下用脚蹬两个轮子，表现跟只有rotor时类似：左后轮正转反转都顺滑，只有一处轻微摩擦，右后轮子正转顺滑、反转比较卡。这个实验看我觉得不像是brake pads摩擦。我打算再做实验，把右后的brake pads拿掉把shoes再拆下来不装，装好轮子后踩几次制动刹车后转动轮子，看pads是不是摩擦声音来源。
这个牌子三年前我买过前面rotor装在Odyssey上，用起来感觉不错。这次买了全套用在Camry上，前轮装上rotor后，我特意在后轮rotor还是旧的没动过的时候试了车一切都好。要是真的是rotor warp了就真的。。。中了大奖了
Detroit Axle - Front & Rear Drilled Slotted Rotors + Ceramic Brake Pads Replacement for Lexus ES350 Toyota Avalon Camry - 10pc Set
Amazon.com: Detroit Axle - Front & Rear Drilled Slotted Rotors + Ceramic Brake Pads Replacement for Lexus ES350 Toyota Avalon Camry - 10pc Set : Automotive
分别拿掉brake pads或shoe架空后轴的情况下测试，定位问题出在右后的shoe assembly上，未知是shoe本身还是弹簧导致，看金属强度，觉得弹簧疲劳的可能性更高。开车路测左转弯右后轮发出的摩擦噪声明显加大，右转弯时右后轮噪声大小跟直行时差不多。补充说明：右后旧rotor取下时很困难，当时急于收工犯了个愚蠢的错误，喷了wd40再用8mm螺栓把rotor顶出来的，顶出过程中听到两声很响的金属脱离接触的声音，等于用蛮力把rotor硬拉出来，正确做法应该是把shoe 调松就可以轻松取下来了。估计在硬顶出来的过程中弹簧受到了超出寻常的拉力。下一步打算先买一套弹簧试试，再不行就买shoe assembly全套。高手们，你们觉得值不值得shoe assembly先不动换上旧的rotor试试看噪声是否依旧？我不很确定rotor有没有问题。另外一个难以理解的是，难以后轮不是驱动轮，为啥左转弯会改变摩擦噪声大小
你一开始拆的时候硬把drums 顶出来时也许把什么东西拉歪了,比如spring hold down pin.
在NAPA auto parts买了brake hardware kit更换了弹簧和hold down pins后，目测shoe复位情况比原先稍好些。试车直行时貌似听不到摩擦声了，但是左转弯时的摩擦声依然在。奇怪奇怪真的奇怪
开400米。重复3次。刚找到一个service manual，里面是这样说的。