这两个车，当然V6更舒适，耗油也更厉害，这2个车好难决定啊。
家里两辆V6一辆I4,I4远远不如V6平顺，尽管新很多。
10年前还有生产。
自个儿换过横置V6的Timing belt和6个火花塞，前后两个valve cover seal. Thermostat (其实没坏)starter. 难换的也就头三样东西了。
虽然复杂点我还是宁愿要V6.理论上来说也会比I4耐用。
各类6缸引擎里，I6最平稳，其次是60度V6。90度V6有自身缺陷，要加两根平衡轴才能接近60度。H6可以靠对冲消除震动但是每两个冲程只点火3次，是I6和V6的一半，所以平滑度差了些，适合粗旷些的跑车。VR6介于I6和90度V6之间，也有些H6的粗旷。
VW没有做过V4，但有过W8，是两半各一个小角度的VR4，在Passat里用过。
只有两个缺点，转弯半径略大，没有前摄像头
这两个车，当然V6更舒适，耗油也更厉害，这2个车好难决定啊。
家里两辆V6一辆I4,I4远远不如V6平顺，尽管新很多。
10年前还有生产。
自个儿换过横置V6的Timing belt和6个火花塞，前后两个valve cover seal. Thermostat (其实没坏)starter. 难换的也就头三样东西了。
虽然复杂点我还是宁愿要V6.理论上来说也会比I4耐用。
各类6缸引擎里，I6最平稳，其次是60度V6。90度V6有自身缺陷，要加两根平衡轴才能接近60度。H6可以靠对冲消除震动但是每两个冲程只点火3次，是I6和V6的一半，所以平滑度差了些，适合粗旷些的跑车。VR6介于I6和90度V6之间，也有些H6的粗旷。
VW没有做过V4，但有过W8，是两半各一个小角度的VR4，在Passat里用过。
只有两个缺点，转弯半径略大，没有前摄像头