孩子开车出门没多久来电话说红灯时，怠速车抖明显，引擎灯亮起，靠边熄火后重启引擎灯消失车也不抖了，于是先召回检测一番。
查出一堆故障码。
INPA检测结果
DME 29D0 81次 No.4 缸失火 说明是间歇性失火，火花塞或点火线圈二选一，考虑才8万公里，火花塞的可能性不大，重点放在点火线圈上。
这台车的点火线圈主要有两个供应商，一个BOSCH，另一个是DELPHI，出于性能考虑，一般不建议品牌混用，所以首先要拆了看才能知道用的是那个版，这是在家里瞎折腾的无奈，很多时候要拆装两次以上才能排除一个故障，后院有矿就算了，用钱能解决的我都解决不了，反正要吃饭多拆几次也没什么额外成本。
VGSG 55D0 28次
LDN/ICM 6460
DSC 6EC4，6EA5
KOMBI A559，A566
FRM A8AE 24次
9CCE 22次
A8C3 24次
A886 24次
RFK A817 28次
先测了测电池电压，休眠有12.70V左右说明电压可以，故障码非低压所致。
这么多故障，是不是要爆炸啊？
其实这么多的错误码是自去年七月以后，经历了电池低压超过阈值，车载电脑低压骤停重启，后视摄像头反应迟钝，电池更换，雾灯，刹车灯相继故障报错的总和，所以，除了那个四缸失火之外的应该都是已经解决了的历史问题，无大碍。
饭前一个小时拆了先看看点火线圈是哪个品牌。
就问服不服？No.4 点火线圈在黑管子下面。
原以为松开三个管件紧箍拆下Y型黑管就能结束战斗，结果还是要拆右侧的空气过滤罐。
空滤罐上盖后底侧和这个曲轴通风管相连，扣件难拆难装，最好不要拆卸下来，翘一翘使管件分离即可，我是事后才知道的。
后面就简单了。
确认品牌便于将来挑选备胎，我的另一台车也是用相同型号的点火线圈，真是想不省钱都没门！
No.2和No.4要做好记号，否则肯定是傻傻分不清。
神膏，耐高温绝缘硅脂。
清理点火线圈内部金属接触部分，然后用这个稍微沾点神膏在点火线圈内侧底部金属表面转一转。【网上说硅脂不要涂在金属部分，这个风险要自负，吃不准不要模仿，切切！】
就是反光处附近的内壁。这个方法的有效性需要时间检验，近期如有更新说明只是权宜之计。
No.2和No.4做个对调开开再排除。
题外话，看Y型管路内的机油，所以曾见本坛高手加装“集油罐”。
小区街道试开了开，没什么情况，于是孩子就把车开走了。
备胎：6个一套195加币，BMW直六专供。
前几天把用了二十多年有点滴水水龙头拆了保养了一下，结果那个压把流畅无比以致有些无感，少了些许原有的阻尼感，结果家里领导说“咦，压把现在像凌志!"
coil了吗？任何coil正常的话有什么区别？coil不就相当于火花塞的一部分？你说有区别吗？区别仅在于哪条线插哪个缸。
对调了不就是4去了2，2去了4?非得画了你才知道？你聪明过吗？连换个timing belt 都要把整个engine吊起来的，真夠聪明的。
一边呆着去。
无意指责5w40,只是 that guy pissed me off.
孩子开车出门没多久来电话说红灯时，怠速车抖明显，引擎灯亮起，靠边熄火后重启引擎灯消失车也不抖了，于是先召回检测一番。
查出一堆故障码。
INPA检测结果
DME 29D0 81次 No.4 缸失火 说明是间歇性失火，火花塞或点火线圈二选一，考虑才8万公里，火花塞的可能性不大，重点放在点火线圈上。
这台车的点火线圈主要有两个供应商，一个BOSCH，另一个是DELPHI，出于性能考虑，一般不建议品牌混用，所以首先要拆了看才能知道用的是那个版，这是在家里瞎折腾的无奈，很多时候要拆装两次以上才能排除一个故障，后院有矿就算了，用钱能解决的我都解决不了，反正要吃饭多拆几次也没什么额外成本。
VGSG 55D0 28次
LDN/ICM 6460
DSC 6EC4，6EA5
KOMBI A559，A566
FRM A8AE 24次
9CCE 22次
A8C3 24次
A886 24次
RFK A817 28次
先测了测电池电压，休眠有12.70V左右说明电压可以，故障码非低压所致。
这么多故障，是不是要爆炸啊？
其实这么多的错误码是自去年七月以后，经历了电池低压超过阈值，车载电脑低压骤停重启，后视摄像头反应迟钝，电池更换，雾灯，刹车灯相继故障报错的总和，所以，除了那个四缸失火之外的应该都是已经解决了的历史问题，无大碍。
饭前一个小时拆了先看看点火线圈是哪个品牌。
就问服不服？No.4 点火线圈在黑管子下面。
原以为松开三个管件紧箍拆下Y型黑管就能结束战斗，结果还是要拆右侧的空气过滤罐。
空滤罐上盖后底侧和这个曲轴通风管相连，扣件难拆难装，最好不要拆卸下来，翘一翘使管件分离即可，我是事后才知道的。
后面就简单了。
确认品牌便于将来挑选备胎，我的另一台车也是用相同型号的点火线圈，真是想不省钱都没门！
No.2和No.4要做好记号，否则肯定是傻傻分不清。
神膏，耐高温绝缘硅脂。
清理点火线圈内部金属接触部分，然后用这个稍微沾点神膏在点火线圈内侧底部金属表面转一转。【网上说硅脂不要涂在金属部分，这个风险要自负，吃不准不要模仿，切切！】
就是反光处附近的内壁。这个方法的有效性需要时间检验，近期如有更新说明只是权宜之计。
No.2和No.4做个对调开开再排除。
题外话，看Y型管路内的机油，所以曾见本坛高手加装“集油罐”。
小区街道试开了开，没什么情况，于是孩子就把车开走了。
备胎：6个一套195加币，BMW直六专供。
前几天把用了二十多年有点滴水水龙头拆了保养了一下，结果那个压把流畅无比以致有些无感，少了些许原有的阻尼感，结果家里领导说“咦，压把现在像凌志!"
后来在 eBay上买了几个旧的，卖家说是从 里程5-6万 525i 上 拆下的。 觉得这些 旧的尺寸跟车上原来的一样，没有那么紧。 装上后更好些。
coil了吗？任何coil正常的话有什么区别？coil不就相当于火花塞的一部分？你说有区别吗？区别仅在于哪条线插哪个缸。
对调了不就是4去了2，2去了4?非得画了你才知道？你聪明过吗？连换个timing belt 都要把整个engine吊起来的，真夠聪明的。
一边呆着去。
无意指责5w40,只是 that guy pissed me off.