我清仓了波音，也告别了“美国制造”的旧梦 这不是因为我彻底看空波音，而是累了，不想再为这家公司操心了。
今天我有点时间，想总结一下我在波音的投资经历。我已经把所有波音股票都卖掉了，也不打算再投资，除非它的股价跌回140到160之间——但我并不觉得这个区间还能轻易回来。波音的股票就像一颗定时炸弹，你永远不知道下一次危机什么时候会爆。
我为什么卖了所有波音股票？不是不看好它，而是真的累了。
当年那次“飞行中舱门飞出去”的事故我亲历过，虽然那时候我只有一点点波音股票，但印象极为深刻。股价从260一路跌到140，满地狼藉。我本以为MAX认罪协议落地之后能翻篇，结果又被罚10亿美元，还被限制交付，一个月最多38架飞机。那时候我选择重仓抄底。
最近的一起事故虽然没有导致停飞，但印度发生的重大事故带来了新的舆论风暴和信任危机。问题到底出在哪，谁也说不清楚。如果是软件或设计问题，市场的担忧将会持续发酵；如果只是操作或维修失误，波音的基本面影响可能不大。但我不想再去赌这种概率，也不想每天担心它下一颗地雷埋在哪。
所以这次我选择离场。我从180开始试探性建仓，170加仓，140重仓抄底。虽然交了不少税，但这波短期交易让我获利约80万美元，已经非常满意了。鱼尾留给别人吧，好公司太多，没必要天天守着波音，担心它哪天又登上新闻头条。
“美国制造”：理想与现实之间的裂痕 波音不是一家坏公司，它曾经是“美国制造”的骄傲。但这几年，我越来越对“传统的美国制造”感到失望和担忧：
工会制度复杂：保障员工利益本无可厚非，但冗长、僵化的谈判流程使得企业缺乏效率和灵活应变能力，从汽车业到航空制造都存在这个问题。
产品质量堪忧：频繁的技术事故、零件问题、工艺失误削弱了消费者与市场的信心，尤其在高端制造领域格外致命。
工作生活失衡：制造业普遍工作强度高、灵活性差，导致新一代年轻人不愿进入工厂，人才断层日益加剧。
DEI政策执行浮于表面：本意是推动多元化与公平，但很多企业只是应付式打卡，不仅没有解决问题，反而产生额外的管理负担。
最让我反感的，是外包印度：曾经引以为傲的“美国制造”，如今越来越多的环节被外包到印度，连核心工程、客户支持甚至关键系统都“不在美国”了。即便在美国本土，波音也雇佣了数量庞大印度工程师 。你无法想象，一家自称最安全的航空制造公司，遇到软件问题还得靠另一个半球的外包团队调试。
这些系统性问题让我对整个“Made in USA”标签产生了怀疑：它仍然是情怀的象征，但在效率、质量、创新层面已经落后于时代。
新一代“美国制造”：技术驱动的重生 与传统制造的迟缓与不确定相比，我越来越倾向于技术驱动的制造模式——而特斯拉，就是“新一代美国制造”的代表。
别忘了，特斯拉也是“Made in USA”。但它与传统的“美国制造”不同：
它不是靠工会，而是靠代码、算法、机器人；
它的工厂不再是人海战术，而是高度自动化、精密控制；
它的制造模式本质上是“科技工业”，而非“劳动工业”。
马斯克虽然争议不少，但他和他的企业正在用AI和机器人重塑制造的未来。未来不是工人加班拼命，而是智能系统优化运转。相比之下，波音还困在旧时代的流程和思维模式里，被事故、合规和政治拖住脚步。
我并不是放弃“美国制造”，而是放弃了“过时的美国制造”。我依然相信“美国制造”的力量，但它必须是技术驱动的、自动化的、灵活的、有全球竞争力的。在这条新路上，特斯拉走在最前。
波音，加油。我依然祝你成功。你承载着过去的荣耀，而我选择转身，是因为我更相信未来。
未来的制造，还可以是“美国制造”。 但前提是，它必须进化。
能分析清楚都不容易
美国彻底印度化了，印度三天两头掉飞机，以后美国也一样，不奇怪。
ELON不可预测，但是我看好特斯拉
如果自动驾驶车上路后出了人命，整个自动驾驶Fleet会不会down?
Now I am looking for good time to buy it back
我清仓了波音，也告别了“美国制造”的旧梦
这不是因为我彻底看空波音，而是累了，不想再为这家公司操心了。
今天我有点时间，想总结一下我在波音的投资经历。我已经把所有波音股票都卖掉了，也不打算再投资，除非它的股价跌回140到160之间——但我并不觉得这个区间还能轻易回来。波音的股票就像一颗定时炸弹，你永远不知道下一次危机什么时候会爆。
我为什么卖了所有波音股票？不是不看好它，而是真的累了。
当年那次“飞行中舱门飞出去”的事故我亲历过，虽然那时候我只有一点点波音股票，但印象极为深刻。股价从260一路跌到140，满地狼藉。我本以为MAX认罪协议落地之后能翻篇，结果又被罚10亿美元，还被限制交付，一个月最多38架飞机。那时候我选择重仓抄底。
最近的一起事故虽然没有导致停飞，但印度发生的重大事故带来了新的舆论风暴和信任危机。问题到底出在哪，谁也说不清楚。如果是软件或设计问题，市场的担忧将会持续发酵；如果只是操作或维修失误，波音的基本面影响可能不大。但我不想再去赌这种概率，也不想每天担心它下一颗地雷埋在哪。
所以这次我选择离场。我从180开始试探性建仓，170加仓，140重仓抄底。虽然交了不少税，但这波短期交易让我获利约80万美元，已经非常满意了。鱼尾留给别人吧，好公司太多，没必要天天守着波音，担心它哪天又登上新闻头条。
“美国制造”：理想与现实之间的裂痕
波音不是一家坏公司，它曾经是“美国制造”的骄傲。但这几年，我越来越对“传统的美国制造”感到失望和担忧：
工会制度复杂：保障员工利益本无可厚非，但冗长、僵化的谈判流程使得企业缺乏效率和灵活应变能力，从汽车业到航空制造都存在这个问题。
产品质量堪忧：频繁的技术事故、零件问题、工艺失误削弱了消费者与市场的信心，尤其在高端制造领域格外致命。
工作生活失衡：制造业普遍工作强度高、灵活性差，导致新一代年轻人不愿进入工厂，人才断层日益加剧。
DEI政策执行浮于表面：本意是推动多元化与公平，但很多企业只是应付式打卡，不仅没有解决问题，反而产生额外的管理负担。
最让我反感的，是外包印度：曾经引以为傲的“美国制造”，如今越来越多的环节被外包到印度，连核心工程、客户支持甚至关键系统都“不在美国”了。即便在美国本土，波音也雇佣了数量庞大印度工程师 。你无法想象，一家自称最安全的航空制造公司，遇到软件问题还得靠另一个半球的外包团队调试。
这些系统性问题让我对整个“Made in USA”标签产生了怀疑：它仍然是情怀的象征，但在效率、质量、创新层面已经落后于时代。
新一代“美国制造”：技术驱动的重生
与传统制造的迟缓与不确定相比，我越来越倾向于技术驱动的制造模式——而特斯拉，就是“新一代美国制造”的代表。
别忘了，特斯拉也是“Made in USA”。但它与传统的“美国制造”不同：
它不是靠工会，而是靠代码、算法、机器人；
它的工厂不再是人海战术，而是高度自动化、精密控制；
它的制造模式本质上是“科技工业”，而非“劳动工业”。
马斯克虽然争议不少，但他和他的企业正在用AI和机器人重塑制造的未来。未来不是工人加班拼命，而是智能系统优化运转。相比之下，波音还困在旧时代的流程和思维模式里，被事故、合规和政治拖住脚步。
我并不是放弃“美国制造”，而是放弃了“过时的美国制造”。我依然相信“美国制造”的力量，但它必须是技术驱动的、自动化的、灵活的、有全球竞争力的。在这条新路上，特斯拉走在最前。
波音，加油。我依然祝你成功。你承载着过去的荣耀，而我选择转身，是因为我更相信未来。
未来的制造，还可以是“美国制造”。
但前提是，它必须进化。
美国彻底印度化了，印度三天两头掉飞机，以后美国也一样，不奇怪。
ELON不可预测，但是我看好特斯拉
如果自动驾驶车上路后出了人命，整个自动驾驶Fleet会不会down?
Now I am looking for good time to buy it back