以下是老留学生张世光的故事：
2001年，我到密蘇裡州立大學哥倫比亞分校參加會議，順便把一部車子開過去給高牧師。下午我到他家後，他跑到屋外，瞭望天空，很快地又返回屋內，對我說：“今天天氣很好，我開飛機送你回去吧！”
哇噻！我好激動！高牧師開私人飛機專程送我回家，這是何等的待遇呀！
為了趕時間，我們上了車，直往機場跑。停好車後，他領我向停機坪方向走去。
在停機坪上，我先看到一些很新的豪華噴射機（噴氣式飛機），之後就是一些 3-5 人座、用鋼繩牢系在地上的小飛機。再往前走，就出現了一些比較老舊的。繼續走下去，就是好幾架掉了螺旋槳或沒翅膀的小飛機。
看到飛機每況愈下，我開始心裡發冷，忙問他一句，是哪一架？他說繼續走，要有信心！、我的天，再下去我的雙腿都快軟了！
終於，我們來到了一架外型尚稱“完整”，但和高牧師那麵包車一様老舊的飛機前。他停了下來了，笑笑對我說：“這就是了。”飛機上有小鋼繩，把飛機緊繫在地上。他很熟練地解開，然後打開機門，告訴我，這架飛機可載5人。
我把頭伸進去一看，天啊！除了機師和機師旁的座位，哪還有空間可給人坐？整個機艙就如他的麵包車一様，成了儲蔵室，存放著聖經、詩歌本，要不然就是過了期的《中信月刊》或《海外校園》，及其他一些福音刊物。
好吧，我能理解飛機上也放了幻燈機和裝幻燈片的盒子，但那像豬籠般大、要兩人扛才能搬得動的 PPT 放影器，就真讓我吃一驚了 ！
上了飛機，我坐了下來。他要我把機門關好，把安全帶系好。我用力地把機門拉上，但總覺得無法關緊。我試了再試，不管用多大力氣，機門就是關不緊，總會留個縫。我看了看他，希望他能給我一點建議。他卻若無其事地用著廣東國語對我說：“就是這樣咯！”
該起飛了。他試圖發動飛機好幾次，都沒成功。他說：可能久沒飛，機器一時動不起來。
他下了飛機，雙手用力轉動螺旋槳。揮轉了幾次後，竟然非常管用，飛機不僅發動起來了，而且還像地震一樣，整部機體劇烈地震動，更發出巨大的聲音！
飛機是不隔音的。因為聲音很大，兩人交談只能靠喊。我顫顫巍巍的，心裡想：我剛才覺得這次上了“賊”船，現在看來，不是“賊”船，很可能是“鐵達尼”號（要沉的船）！
飛機熱身之後，聲音小了些，但整個機身仍在抖動。他終於把飛機上了擋，開始滑行。在滑行的路上，他和塔臺管制員說了幾句我完全聽不懂的話。終於到了起飛的跑道上了，他對我喊：要起飛了，再次撿查安全帶！
其實，上升時除了很吵之外，還挺穩的。不得不說，高牧師的飛行技術高超！
上飛機時，我忘了把身上的夾克的拉鏈拉上。當高牧師開始向我報飛行高度，800，1000，1200，1400 尺時，飛機可真抖得兇！
慢慢地，我覺得背後好像有人在拉扯我的夾克。
因為椅背高，沒法回頭去看個究竟。我只好用力地把夾克拉了回來。但一放手，夾克又被扯得緊緊的。這樣來回拉扯了好幾次，等飛機升到約 1800 尺左右，我發覺情況不對了。仔細一看，才注意到，我的右邊夾克連同口袋，已經在機艙外了。
我的錢包還放在夾克右邊的口袋裡。我大聲對高牧師說，我的夾克被吸出艙外，恐怕銭包也飛了！他瞪著大眼，大聲地說： “這是飛機，不是汽車，是沒法停下來的！”完了！我心裡哀嘆著。
我使出了吃奶的力氣，終於把夾克拉了進來，再把拉鏈拉好。喘息未定，卻聽得高牧師大聲說：“希望有足夠的汽油，可以飛到南伊大！”
天呀，有沒有搞錯呀？到現在你才說汽油的事？我正想回他：“這是飛機，不是汽車！”還沒張口，飛機已進入了雲層，機身強烈搖晃起來！
也許是看到我臉色蒼白，高牧師遞過來了一個衛生紙袋。他什麼都沒說，但我心裡清楚得很，知道這袋子是幹啥的——嘔吐袋！
剰下來的一個多小時飛程，我沒說一句話，心裡除了禱告仍是禱告。
終於飛機下降了，高牧師用廣東普通話對我說：“感謝主，這架飛機還蠻省油的！”
我怎麼也定不了神，腦子一片慌亂，哪有力氣回他話？就是現在，若問我還坐不坐那“專機”，我仍可以非常肯定地告訴你：就是打死我，我也不坐了！
据某个老兵说，二战生产的发动机还有一万还是两万在工作。德州有个厂子每年在rebuild一千多个，满足航空爱好者需要
塞斯納172的致命事故率約為每10萬飛行小時0.56，明顯低於通用航空1.2-1.4的平均水準。與波音公司製造的大型商用飛機相比，塞斯納172每飛行小時的死亡率明顯較低。 波音飛機在統計上是安全的，但因其更大的尺寸和載客量意味著事故雖然較少，涉及更多的死亡。特别是近年來737飛機捲入的一些最致命的航空事故紀錄，使得塞斯納172以其在通用航空方面的安全記錄而聞名，特別是在飛行訓練方面。
以下是老留学生张世光的故事：
2001年，我到密蘇裡州立大學哥倫比亞分校參加會議，順便把一部車子開過去給高牧師。下午我到他家後，他跑到屋外，瞭望天空，很快地又返回屋內，對我說：“今天天氣很好，我開飛機送你回去吧！”
哇噻！我好激動！高牧師開私人飛機專程送我回家，這是何等的待遇呀！
為了趕時間，我們上了車，直往機場跑。停好車後，他領我向停機坪方向走去。
在停機坪上，我先看到一些很新的豪華噴射機（噴氣式飛機），之後就是一些 3-5 人座、用鋼繩牢系在地上的小飛機。再往前走，就出現了一些比較老舊的。繼續走下去，就是好幾架掉了螺旋槳或沒翅膀的小飛機。
看到飛機每況愈下，我開始心裡發冷，忙問他一句，是哪一架？他說繼續走，要有信心！、我的天，再下去我的雙腿都快軟了！
終於，我們來到了一架外型尚稱“完整”，但和高牧師那麵包車一様老舊的飛機前。他停了下來了，笑笑對我說：“這就是了。”飛機上有小鋼繩，把飛機緊繫在地上。他很熟練地解開，然後打開機門，告訴我，這架飛機可載5人。
我把頭伸進去一看，天啊！除了機師和機師旁的座位，哪還有空間可給人坐？整個機艙就如他的麵包車一様，成了儲蔵室，存放著聖經、詩歌本，要不然就是過了期的《中信月刊》或《海外校園》，及其他一些福音刊物。
好吧，我能理解飛機上也放了幻燈機和裝幻燈片的盒子，但那像豬籠般大、要兩人扛才能搬得動的 PPT 放影器，就真讓我吃一驚了 ！
上了飛機，我坐了下來。他要我把機門關好，把安全帶系好。我用力地把機門拉上，但總覺得無法關緊。我試了再試，不管用多大力氣，機門就是關不緊，總會留個縫。我看了看他，希望他能給我一點建議。他卻若無其事地用著廣東國語對我說：“就是這樣咯！”
該起飛了。他試圖發動飛機好幾次，都沒成功。他說：可能久沒飛，機器一時動不起來。
他下了飛機，雙手用力轉動螺旋槳。揮轉了幾次後，竟然非常管用，飛機不僅發動起來了，而且還像地震一樣，整部機體劇烈地震動，更發出巨大的聲音！
飛機是不隔音的。因為聲音很大，兩人交談只能靠喊。我顫顫巍巍的，心裡想：我剛才覺得這次上了“賊”船，現在看來，不是“賊”船，很可能是“鐵達尼”號（要沉的船）！
飛機熱身之後，聲音小了些，但整個機身仍在抖動。他終於把飛機上了擋，開始滑行。在滑行的路上，他和塔臺管制員說了幾句我完全聽不懂的話。終於到了起飛的跑道上了，他對我喊：要起飛了，再次撿查安全帶！
其實，上升時除了很吵之外，還挺穩的。不得不說，高牧師的飛行技術高超！
上飛機時，我忘了把身上的夾克的拉鏈拉上。當高牧師開始向我報飛行高度，800，1000，1200，1400 尺時，飛機可真抖得兇！
慢慢地，我覺得背後好像有人在拉扯我的夾克。
因為椅背高，沒法回頭去看個究竟。我只好用力地把夾克拉了回來。但一放手，夾克又被扯得緊緊的。這樣來回拉扯了好幾次，等飛機升到約 1800 尺左右，我發覺情況不對了。仔細一看，才注意到，我的右邊夾克連同口袋，已經在機艙外了。
我的錢包還放在夾克右邊的口袋裡。我大聲對高牧師說，我的夾克被吸出艙外，恐怕銭包也飛了！他瞪著大眼，大聲地說： “這是飛機，不是汽車，是沒法停下來的！”完了！我心裡哀嘆著。
我使出了吃奶的力氣，終於把夾克拉了進來，再把拉鏈拉好。喘息未定，卻聽得高牧師大聲說：“希望有足夠的汽油，可以飛到南伊大！”
天呀，有沒有搞錯呀？到現在你才說汽油的事？我正想回他：“這是飛機，不是汽車！”還沒張口，飛機已進入了雲層，機身強烈搖晃起來！
也許是看到我臉色蒼白，高牧師遞過來了一個衛生紙袋。他什麼都沒說，但我心裡清楚得很，知道這袋子是幹啥的——嘔吐袋！
剰下來的一個多小時飛程，我沒說一句話，心裡除了禱告仍是禱告。
終於飛機下降了，高牧師用廣東普通話對我說：“感謝主，這架飛機還蠻省油的！”
我怎麼也定不了神，腦子一片慌亂，哪有力氣回他話？就是現在，若問我還坐不坐那“專機”，我仍可以非常肯定地告訴你：就是打死我，我也不坐了！
据某个老兵说，二战生产的发动机还有一万还是两万在工作。德州有个厂子每年在rebuild一千多个，满足航空爱好者需要
塞斯納172的致命事故率約為每10萬飛行小時0.56，明顯低於通用航空1.2-1.4的平均水準。與波音公司製造的大型商用飛機相比，塞斯納172每飛行小時的死亡率明顯較低。 波音飛機在統計上是安全的，但因其更大的尺寸和載客量意味著事故雖然較少，涉及更多的死亡。特别是近年來737飛機捲入的一些最致命的航空事故紀錄，使得塞斯納172以其在通用航空方面的安全記錄而聞名，特別是在飛行訓練方面。