2012年11月,美国《空军杂志》网站就刊载了洛马公司副总裁、F-35项目主管斯蒂芬·奥布莱恩所作的关于F-35的隐身设计、使用概念及空战能力的简报。他证实,F-35战斗机具备非严格标准定义下的超音速巡航能力,即先打开加力,以1.6马赫的最大速度冲刺,然而关闭加力,维持1.2马赫的速度飞行341公里。
2019年发动机有增推计划,但那时“将”,不是现在。
你上面的说法也证明了F35加力的使用时间是有限制的。就空气摩擦生热来说,1.2马赫和0.9马赫的差距并不大。所以JPO的说法看来应该理解成不能长时间使用加力来维持最大速度。
别忘了,F35早在2006年就已首飞,其飞行包线应该在2011年以前就已试飞完毕。现在谈这个不行那个不行不过是对项目发展过程的回顾与总结而已。不涉及有什么真正的设计缺陷。
JPO的报道自己也说了,这不是什么问题,并不需要修改。
问题简单点儿好了:能够按照2012年项目主管说的那样,超音速连续飞行341公里吗?
没法修改,改飞行员自己人工计时控制发动机油门。二战时的战术了。
来回折腾好几次。
F16的人机耦合问题也折腾了好久才算搞定。
新机么,很正常。
会导致后机身温度超过隐形涂料和智能蒙皮的使用温度。这个是设计上的决策有意决定的,并非什么现在才发现的设计失误。
根据那个报告,问题在于过热。而我们知道加力一开,飞机后机身温度必然上升,所以从逻辑上看,JPO的超音速飞行应该是指加力飞行。
结果是美国防疫世界最差,推崇特朗铺,特朗铺下台,倒霉看反面。是不是很讽刺?
关税本身也必须足够高。另外,实际上中国对美出口自2017年以来基本上是原地踏步,如果大家去查2017,2018,2019年的贸易数据就可以发现这点。所谓增长20%纯属中国统计机构自己粉饰太平用的(他们的理由是所谓统计口径不同,因此各位如果用他们以前的数据对比今年的数据是得不到增长20%的这个数据的)。
2012年11月,美国《空军杂志》网站就刊载了洛马公司副总裁、F-35项目主管斯蒂芬·奥布莱恩所作的关于F-35的隐身设计、使用概念及空战能力的简报。他证实,F-35战斗机具备非严格标准定义下的超音速巡航能力,即先打开加力,以1.6马赫的最大速度冲刺,然而关闭加力,维持1.2马赫的速度飞行341公里。
2019年发动机有增推计划,但那时“将”,不是现在。
你上面的说法也证明了F35加力的使用时间是有限制的。就空气摩擦生热来说,1.2马赫和0.9马赫的差距并不大。所以JPO的说法看来应该理解成不能长时间使用加力来维持最大速度。
别忘了,F35早在2006年就已首飞,其飞行包线应该在2011年以前就已试飞完毕。现在谈这个不行那个不行不过是对项目发展过程的回顾与总结而已。不涉及有什么真正的设计缺陷。
JPO的报道自己也说了,这不是什么问题,并不需要修改。
你上面的说法也证明了F35加力的使用时间是有限制的。就空气摩擦生热来说,1.2马赫和0.9马赫的差距并不大。所以JPO的说法看来应该理解成不能长时间使用加力来维持最大速度。
问题简单点儿好了:能够按照2012年项目主管说的那样,超音速连续飞行341公里吗?
JPO的报道自己也说了,这不是什么问题,并不需要修改。
没法修改,改飞行员自己人工计时控制发动机油门。二战时的战术了。
来回折腾好几次。
F16的人机耦合问题也折腾了好久才算搞定。
新机么,很正常。
会导致后机身温度超过隐形涂料和智能蒙皮的使用温度。这个是设计上的决策有意决定的,并非什么现在才发现的设计失误。
根据那个报告,问题在于过热。而我们知道加力一开,飞机后机身温度必然上升,所以从逻辑上看,JPO的超音速飞行应该是指加力飞行。
结果是美国防疫世界最差,推崇特朗铺,特朗铺下台,倒霉看反面。是不是很讽刺?
关税本身也必须足够高。另外,实际上中国对美出口自2017年以来基本上是原地踏步,如果大家去查2017,2018,2019年的贸易数据就可以发现这点。所谓增长20%纯属中国统计机构自己粉饰太平用的(他们的理由是所谓统计口径不同,因此各位如果用他们以前的数据对比今年的数据是得不到增长20%的这个数据的)。