波音空客搞飞机是为了能卖出去赚钱，所以要认真考虑用户怎样能通过它们的飞机赚钱；中国商飞不是，中国商飞做客机骨子里是为了证明外国人能做的，中国人也能做，所以他们以及上级领导都是把技术先进和安全是放在第一位的，是不惜一切代价要保证的，而西方飞机最重要的让用户高效赚钱在商飞那里基本上排不上号，最后必然成了不惜一切代价中的代价了。
楼下有网友说，为了保证安全，商飞一开始只能降低飞行强度，加强保障力度，其实就是这一思路的体现。这也是为啥中国商用飞机难以成功的重要原因--它能飞，但不能让航空公司赚钱，因为让航空公司赚钱不是中国商飞研发该机的目的。
如果你开出租车，你当然希望你的车能一天24小时开，不要保养，还不会出故障而不是只要能开，油耗低，外表漂亮就行了。
你以为定1000多架的公司都比你傻。还不要说波音把能外包的，都包出去了。发动机的百分七八十都是中国造的。软件是三哥的作品。
还不说停机也得收费吧。它停下来还要人维护，也得付钱吧。全算下去，就是飞机白送都未必比波音空客运营成本低。中国搞商用飞机缺少的就是这个商用的思路，把商用飞机当军用飞机做。其实前苏联也是这样，社会主义国家的通病，反正政府付钱。
那成都航空来说，飞西南航线，本身就没有多少乘客，所以一天一班就可以了。我从台湾飞武汉也是一天一班。飞机是租的737。
飞机越小，执行航班数应该越多。像787那样的远程大飞机，一个航班就飞10个小时，航班数的确不多。
类似于高铁，当初也有很多人说亏血本了，现在已全国遍地开花，不要替中国发展担忧，那不是你的目的
成都航空董事长汤劲曾对记者透露，目前成都航空ARJ21的日利用率达到约6.8~7小时，虽然这一数字相比某成熟支线飞机8小时的日利用率（据南航2017年年报）还有差距，但ARJ21与其他成熟机型的差距正在不断缩小。
自己比比就行了。当然，有人就相信宣传，不肯也没有能力自己去研究那也没办法。
https://bbs.wenxuecity.com/military/1624923.html
波音空客搞飞机是为了能卖出去赚钱，所以要认真考虑用户怎样能通过它们的飞机赚钱；中国商飞不是，中国商飞做客机骨子里是为了证明外国人能做的，中国人也能做，所以他们以及上级领导都是把技术先进和安全是放在第一位的，是不惜一切代价要保证的，而西方飞机最重要的让用户高效赚钱在商飞那里基本上排不上号，最后必然成了不惜一切代价中的代价了。
楼下有网友说，为了保证安全，商飞一开始只能降低飞行强度，加强保障力度，其实就是这一思路的体现。这也是为啥中国商用飞机难以成功的重要原因--它能飞，但不能让航空公司赚钱，因为让航空公司赚钱不是中国商飞研发该机的目的。
如果你开出租车，你当然希望你的车能一天24小时开，不要保养，还不会出故障而不是只要能开，油耗低，外表漂亮就行了。
你以为定1000多架的公司都比你傻。还不要说波音把能外包的，都包出去了。发动机的百分七八十都是中国造的。软件是三哥的作品。
还不说停机也得收费吧。它停下来还要人维护，也得付钱吧。全算下去，就是飞机白送都未必比波音空客运营成本低。中国搞商用飞机缺少的就是这个商用的思路，把商用飞机当军用飞机做。其实前苏联也是这样，社会主义国家的通病，反正政府付钱。
那成都航空来说，飞西南航线，本身就没有多少乘客，所以一天一班就可以了。我从台湾飞武汉也是一天一班。飞机是租的737。
飞机越小，执行航班数应该越多。像787那样的远程大飞机，一个航班就飞10个小时，航班数的确不多。
类似于高铁，当初也有很多人说亏血本了，现在已全国遍地开花，不要替中国发展担忧，那不是你的目的
成都航空董事长汤劲曾对记者透露，目前成都航空ARJ21的日利用率达到约6.8~7小时，虽然这一数字相比某成熟支线飞机8小时的日利用率（据南航2017年年报）还有差距，但ARJ21与其他成熟机型的差距正在不断缩小。
自己比比就行了。当然，有人就相信宣传，不肯也没有能力自己去研究那也没办法。
https://bbs.wenxuecity.com/military/1624923.html