中国工业延续了高速发展的好势头，以前从落后模仿到自主研发，经历了非常多的困难时期，也解决了很多难题，最终取得了一定的发展成效。
我国进口日本的发动机，想要借鉴一下构造等，但是就算把发动机拆到报废，还是无法还原本来的零部件组装位置，甚至都不能拆出来完成的零件，也仿制不出来。
按照日本这么保密的级别，很多高科技含量比较多的机械设备，是很难泄露秘密和技术资料的，那么我国在这个领域又是什么样的现状呢？
日本有很多工厂都是家族企业，传承了百年以上，这些匠人确实有着精益求精的态度，而且有的产品确实靠细节取胜，有很多企业就开办一个很小的工厂，靠着一两样产品一直经营到很久，所以会把产品做到很精致甚至做到极致。
在这样沉下心来研究产品的氛围里，日本的发动机设备也有了长足的进步和发展，很多机械设备有了很大的提高。
比如说日系车子的发动机，因为日本车有着轻盈省油，好开容易保养的优点，还不怎么出毛病，后期的维修和养护成本也很低，所以在很多国家，日本车都很畅销。一部分车子重要的心脏部分就是发动机，日本的汽车发动机是非常先进的，但是有个特点，是整体性非常高的组装形式，可以说是一体化的发动机。
日本作为我国的邻国，天然环境很恶劣，物资和能源贫乏，非常嫉妒我国的广阔富饶，从古至今，真正的友好交流和合作并不算太多。
而且日本跟着美国后边走，看着美国的脸色对我国采取不同的态度，甚至联合美国在日本建设军事基地，目的也是伺机监视我国，想找到机会压制我国的快速发展。
日本一旦研发出精密的机床或者发动机，生怕我国学到，技术封锁得非常严密，想尽一切办法把能泄露秘密的渠道都关闭起来。
我国曾经进口过日本的汽车发动机，想要看看他们的产品是怎么设计和组装的，一般的设备，都可以拆开看到零部件的构造，但是让我国技术人员大吃一惊的是，拆开日本的发动机，发现所有的零部件都紧密地咬合在一起，形成一个无法分隔的整体，试着将其拆开，没想到的额情况发生了。
日本的汽车发动机，一旦拆开，就报废了，因为很多零部件互相胶着在一起，撬动一个，另外一个就散开了，其它的也是如此，根本无法找到零部件原来的位置，也无法判断这些零件的正确安装办法，让人一头雾水，生子有的零件拆开的时候，就破损掉了，无法得到完整的所有零部件。
在这样的情况下，试着拆过几台，都以失败告终了，日本人的保密措施实在太严密了，也许他们就是生怕别的国家研究他们的发动机，专门研发出这个整体安装的办法，把所有的零部件都焊接在一起，形成一个完成的发动机设备，一旦想要拆开，就只能报废掉发动机，无法还原发动机组装前的样子，更别提通过拆分和重组来研究了。
一般情况下，如果技术人员能够看到所有拆分下来的零部件，那么核心的技术，基本在还原组装后就能分析出来，但是日本的发动机是无法这样去做的，所以关于日本汽车发动机的核心技术也无从得知。
日系车子的竞争力暂时还是无法破解，这也是日本为了保护自己的知识产权，和维护本国的企业利益，想出来的自保的办法吧，相信通过拆分发动机想要研究日本车子的国家，绝对不时少数，但是没有一家会研究成功，因为日本的发动机暂时没有办法能完好无缺地拆解开来。
日本的发动机技术非常精密和高端，也处在一个领先的水平，日系车每年要大量出国给世界上很多个国家，如果他们的发动机技术不能够进行保密的话，泄露技术之后，就会造成很多国家都能轻松仿制它们的车子。
那么日本的车子还能卖给谁呢，所以说日本的保密措施实在是太给力了，单纯从这一点来看，也值得我国借鉴，重要的机械设备在出口时，要做好技术保密的工作，保护好我国的具有知识产权的机械和技术，未来企业和发展才能走得更远。
日本的起和发动机的精密加工，还和日本的高精度机床也有很密切的关系，日本的机床也是水平领先的，我国有很多小型企业，都从日本进口各种加工的机床进行生产日常的产品，未来如果我国的汽车工业想要更上层楼，也绕不开自己研发建造的具有专利技术的发动机设备，希望我国的发动机也早日迎来技术高端突破喜讯。
And they can't make it either.
啥招数都用上廖，最后，干脆在巨大的水轮桨叶上抹浆糊，包上牛皮纸，然后一片片拆下来，做成空心模具浇注出来。
结果？还是不行。
俺的老师，清华毕业大连工学院的教授就明说：老是不下功夫抄近道，越抄越远。
他算是学校的宝贝，老是有人想批判他，总是被校方悄悄保护起来。
装配时需要用加热等方法先使环套扩张，然后装配。对部件尺寸设计，加工精度，和工艺流程要求很高。尽想着偷工减料+弯道超车就不容易做出来。
效率高很多。
我们的目标是，2年内把Camry的V6发动机的成本降到1000元以下，抵消美国的高人工成本。他被众人背后耻笑为吹牛，想看笑话，但丰田做到了。
两田的大部分车型发动机都是比较大路的， 不是太先进，但加工精度很好。 不是他们没技术， 而是追求可靠性和信价比。现在拆他们的发动机保养维修很普通了
油管上有很多拆发动机的，本人看过拆船用的Yamaha和Tohatsu发动机，一步步很详细的，二三百马力的发动机，一个人几个小时就可以完全拆成零部件，清洗更新以后再装回去。
听说壁垒在材料，冶金，车工上，而不是发动机构造。
究的，否则功能和寿命要打折扣。当然，材料和工艺更重要，而且保密也容易得多。
自力更生奋发图强，就是这么办事滴，也就是这个结果，再来一遍，还是这个鸟样。
人家一掐脖子就翻白眼，一松手就吹牛逼。
华为表演得还不够，还要搭上水轮机，电机行业，很好看么？
中国工业延续了高速发展的好势头，以前从落后模仿到自主研发，经历了非常多的困难时期，也解决了很多难题，最终取得了一定的发展成效。
我国进口日本的发动机，想要借鉴一下构造等，但是就算把发动机拆到报废，还是无法还原本来的零部件组装位置，甚至都不能拆出来完成的零件，也仿制不出来。
按照日本这么保密的级别，很多高科技含量比较多的机械设备，是很难泄露秘密和技术资料的，那么我国在这个领域又是什么样的现状呢？
日本有很多工厂都是家族企业，传承了百年以上，这些匠人确实有着精益求精的态度，而且有的产品确实靠细节取胜，有很多企业就开办一个很小的工厂，靠着一两样产品一直经营到很久，所以会把产品做到很精致甚至做到极致。
在这样沉下心来研究产品的氛围里，日本的发动机设备也有了长足的进步和发展，很多机械设备有了很大的提高。
比如说日系车子的发动机，因为日本车有着轻盈省油，好开容易保养的优点，还不怎么出毛病，后期的维修和养护成本也很低，所以在很多国家，日本车都很畅销。一部分车子重要的心脏部分就是发动机，日本的汽车发动机是非常先进的，但是有个特点，是整体性非常高的组装形式，可以说是一体化的发动机。
日本作为我国的邻国，天然环境很恶劣，物资和能源贫乏，非常嫉妒我国的广阔富饶，从古至今，真正的友好交流和合作并不算太多。
而且日本跟着美国后边走，看着美国的脸色对我国采取不同的态度，甚至联合美国在日本建设军事基地，目的也是伺机监视我国，想找到机会压制我国的快速发展。
日本一旦研发出精密的机床或者发动机，生怕我国学到，技术封锁得非常严密，想尽一切办法把能泄露秘密的渠道都关闭起来。
我国曾经进口过日本的汽车发动机，想要看看他们的产品是怎么设计和组装的，一般的设备，都可以拆开看到零部件的构造，但是让我国技术人员大吃一惊的是，拆开日本的发动机，发现所有的零部件都紧密地咬合在一起，形成一个无法分隔的整体，试着将其拆开，没想到的额情况发生了。
日本的汽车发动机，一旦拆开，就报废了，因为很多零部件互相胶着在一起，撬动一个，另外一个就散开了，其它的也是如此，根本无法找到零部件原来的位置，也无法判断这些零件的正确安装办法，让人一头雾水，生子有的零件拆开的时候，就破损掉了，无法得到完整的所有零部件。
在这样的情况下，试着拆过几台，都以失败告终了，日本人的保密措施实在太严密了，也许他们就是生怕别的国家研究他们的发动机，专门研发出这个整体安装的办法，把所有的零部件都焊接在一起，形成一个完成的发动机设备，一旦想要拆开，就只能报废掉发动机，无法还原发动机组装前的样子，更别提通过拆分和重组来研究了。
一般情况下，如果技术人员能够看到所有拆分下来的零部件，那么核心的技术，基本在还原组装后就能分析出来，但是日本的发动机是无法这样去做的，所以关于日本汽车发动机的核心技术也无从得知。
日系车子的竞争力暂时还是无法破解，这也是日本为了保护自己的知识产权，和维护本国的企业利益，想出来的自保的办法吧，相信通过拆分发动机想要研究日本车子的国家，绝对不时少数，但是没有一家会研究成功，因为日本的发动机暂时没有办法能完好无缺地拆解开来。
日本的发动机技术非常精密和高端，也处在一个领先的水平，日系车每年要大量出国给世界上很多个国家，如果他们的发动机技术不能够进行保密的话，泄露技术之后，就会造成很多国家都能轻松仿制它们的车子。
那么日本的车子还能卖给谁呢，所以说日本的保密措施实在是太给力了，单纯从这一点来看，也值得我国借鉴，重要的机械设备在出口时，要做好技术保密的工作，保护好我国的具有知识产权的机械和技术，未来企业和发展才能走得更远。
日本的起和发动机的精密加工，还和日本的高精度机床也有很密切的关系，日本的机床也是水平领先的，我国有很多小型企业，都从日本进口各种加工的机床进行生产日常的产品，未来如果我国的汽车工业想要更上层楼，也绕不开自己研发建造的具有专利技术的发动机设备，希望我国的发动机也早日迎来技术高端突破喜讯。
And they can't make it either.
啥招数都用上廖，最后，干脆在巨大的水轮桨叶上抹浆糊，包上牛皮纸，然后一片片拆下来，做成空心模具浇注出来。
结果？还是不行。
俺的老师，清华毕业大连工学院的教授就明说：老是不下功夫抄近道，越抄越远。
他算是学校的宝贝，老是有人想批判他，总是被校方悄悄保护起来。
装配时需要用加热等方法先使环套扩张，然后装配。对部件尺寸设计，加工精度，和工艺流程要求很高。尽想着偷工减料+弯道超车就不容易做出来。
效率高很多。
我们的目标是，2年内把Camry的V6发动机的成本降到1000元以下，抵消美国的高人工成本。他被众人背后耻笑为吹牛，想看笑话，但丰田做到了。
两田的大部分车型发动机都是比较大路的， 不是太先进，但加工精度很好。 不是他们没技术， 而是追求可靠性和信价比。现在拆他们的发动机保养维修很普通了
油管上有很多拆发动机的，本人看过拆船用的Yamaha和Tohatsu发动机，一步步很详细的，二三百马力的发动机，一个人几个小时就可以完全拆成零部件，清洗更新以后再装回去。
听说壁垒在材料，冶金，车工上，而不是发动机构造。
究的，否则功能和寿命要打折扣。当然，材料和工艺更重要，而且保密也容易得多。
自力更生奋发图强，就是这么办事滴，也就是这个结果，再来一遍，还是这个鸟样。
人家一掐脖子就翻白眼，一松手就吹牛逼。
华为表演得还不够，还要搭上水轮机，电机行业，很好看么？