中文的新闻和英文的新闻不一样。

英文说是gun boat

中文说的是救护轮

1993年5月2日凌晨前往太平洋执行多金属结核矿产资源调查任务的向阳红16号远洋科学考察船在东海海域与塞浦路斯籍银角号货轮相撞沉没，全船110人，除3人下落不明外，其余人员均获救。这是中国海洋地质调查史上首次重大海难事故。

国家海洋局东海分局所属向阳红16号船是1981年由上海沪东船厂建造的，1988年对动力系统和电子系统进行了大规模改装，1992年11月～1993年4月为执行大洋多金属结核调
查任务，再次进行了较大规模的改装，新增了先进的调查仪器设备。该船系钢质结构，双层连续甲板，采用双柴油机推进，双桨可调，双舵，并具首部侧推装置。满载排水量4440吨，最大航速18.47节（34公里/小时），续航力10000海里，抗风力12级。

1993年4月30日，向阳红16号船自上海启航开始执行第六次赴太平洋中部海域多金属结
核的调查任务，整个航程预计为6个月。5月2日凌晨，船只行驶在北纬29°12′、东经
124°28′的东海海域，5点05分，猛然间咣的一声巨响，船体剧烈震动，船舱里的东西纷纷落地，船上所有人员均被惊醒。随后，“嘎嘎”的钢板撕裂声伴随着猛烈的震动。其时，船长金明奇在驾驶室向全船发出报警信号，但由于应急电源中断，警铃只响了两声就哑了。人们初时的判断，有的以为是触礁，有的以为主机出现大故障，但随即查证是被38000吨的塞浦路斯银角号货轮相撞。当时银角号船船首撞在向阳红16号船体中后
部并嵌进机舱部位，由于银角号继又突然采取倒船措施，离开向阳红16号船体破损部位，海水迅疾往船舱涌进，船体开始急速倾斜下沉。5时10分船长发出弃船部署，当时右
舷甲板2号和4号救生艇已被撞坏，只有左舷的1号、3号救生艇和两个救生筏可供使用。5时25分，船长金明奇、总指挥张志挺、副总工程师周邦仪等最后一批离开向阳红16号
船，5时37分向阳红16号船头朝上最终消失在茫茫大海，从被撞到沉没总共32分钟。6时50分获救的107名船员和科技人员全部登上银角号轮，而住在直接被撞部位的222舱室的于海洋、孟今伟和一位医生经事后多方查索一直下落不明。

5月2日上午8时50分刚完成为勘探二号拖航任务，停靠在浦东外高桥救助码头的远洋救
助船德意轮接到上海救捞局的紧急通知，要求速去接应向阳红16号船遇险人员。9时25
分德意轮同银角号取得联系，得知对方船位在北纬30°24′01″、东经120°47′09″
。由于银角号船拒绝改驶中国港口的要求，仍在朝东北方向航行，德意轮全速追赶，5
月2日23时10′，德意轮已驶近银角号船，但银角号船仍未停车，德意轮以慢速双方保
持1海里距离继续前进。5月3日中午银角号船仍以一级危险品不能靠泊为由继续航行，
经有关方面反复交涉，银角号船长同意第二天上午在韩国济州岛西南海域交回向阳红16号船人员。5月4日10时20分两船航行到约定海域。10多分钟后德意轮靠上外轮左舷，10时45分第一批遇险人员通过跳板登上德意轮。10分钟后107名遇险人员全部安全登上德
意轮，10时57分德意轮驶向回国航途，5月5日9时半，德意轮返回上海港，受到专程从
北京赶来的国家海洋局领导、上海市政府和有关部门的热烈欢迎和慰问。国务委员宋健代表国务院发来慰问电表示亲切慰问，并向3名遇难人员表示深切哀悼。

这种情况现在就应该出动海警船把肇事轮船擒获

那个船是低速向韩国跑， 就是认为中国没有公正的法律。

-------------------------------------
事件发生后，我们对“银角”号多有指责，但是按照海上避碰规则，它的责任是不大的。首先小船让大船是惯例，他不变更航向航速不能说错；其次，她急速退出导致了我船加速沉没，有责任，但是她装的是液化天然气，在运载危险易爆货物时，应该首先防范连锁爆炸，在被撞船舶有可能爆炸燃烧的时候，她迅速退开应该是正确的。说到失误，有一个问题我不明白，为什么直到撞船，双方都没有用16频道联络一下呢？
最后的索赔好像也不成功。
为了这件事，当时的总指挥，东海分局党委书记，第一次南极考察的英雄船长张志挺好像被撤职，陈局长也背了处分。
当时随船的是负责大洋勘探主要任务的海洋二所，最后一个含泪的笑话出在他们这里。为了减少科研经费支出，课题组可以多分一点奖金，勘探设备竟然都没有参加保险，一家伙沉下去，无法补偿，真真是亏煞老本