中国车厂搞出 3 种混动架构，日本一种，米国没有

比亚迪 DM-i DM-p 没变速箱，
长城 DHT 两档变速，
吉利又搞了一种 DHT 3 档变速。
此外还有理想 One 的增程混动

丰田老早搞了 eCvt，
福特没有自家的，只好买来用了，
GM 只有 Volt 增程插混，虽然勉强算是混动，但技术含量最低

比亚迪的最简单，长城的最复杂，把电机和油机结合后，居然有10档。
如果你拿两田，大众与比亚迪和中国那几个造车新势力相比，合资品牌明显给人守旧的感觉，还是前十年的产品。今年开始，国产品牌在新能源上找到突破口，已经完全碾压合资品牌。大众在欧洲销量第一的ID3,ID4在中国销量不佳。

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 比亚迪 DM-i DM-p
: 长城 DHT 两级变速
: 吉利又搞了一种 DHT 3 级变速。
: 此外还有理想 One 的增程混动
:
: 丰田老早搞了 eCvt，
: 福特没有自家的，只好买来用了，
: GM 只有 Volt 增程插混，虽然勉强算是混动，但技术含量最低

吉利昨天宣布的带 3 档变速，号称可以有 20 种模式。
体积还很小，内部带两个电机只有 120kg。
要是搞好了也算是创新。

不过马力不大，高效率发动机 110kw，150匹，高档车加后电机的话，到 300 匹差不多

【 在 cohcoh (cohcoh) 的大作中提到: 】
: 比亚迪的最简单，长城的最复杂，把电机和油机结合后，居然有10档。
: 如果你拿两田，大众与比亚迪和中国那几个造车新势力相比，合资品牌明显给人守旧的
: 感觉，还是前十年的产品。今年开始，国产品牌在新能源上找到突破口，已经完全碾压
: 合资品牌。大众在欧洲销量第一的ID3,ID4在中国销量不佳。

吹了半天你倒是买一辆啊。

吉利的车没打算到米国来卖，出口都是针对东欧、中东、南美的。
米国车价低，国产车得减配才能赚钱。
连领克都不来，只有沃尔沃和 Polestar 在

【 在 proaspen (aspen) 的大作中提到: 】
: 吹了半天你倒是买一辆啊。

中国这些年在工程教育上的投入开始有成果了。

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 吉利昨天宣布的带 3 档变速，号称可以有 20 种模式。
: 体积还很小，内部带两个电机只有 120kg。
: 要是搞好了也算是创新。
:
: 不过马力不大，高效率发动机 110kw，150匹，高档车加后电机的话，到 300 匹差不多
:
: 【 在 cohcoh (cohcoh) 的大作中提到: 】
: : 比亚迪的最简单，长城的最复杂，把电机和油机结合后，居然有10档。
: : 如果你拿两田，大众与比亚迪和中国那几个造车新势力相比，合资品牌明显给人守旧的
: : 感觉，还是前十年的产品。今年开始，国产品牌在新能源上找到突破口，已经完全碾压
: : 合资品牌。大众在欧洲销量第一的ID3,ID4在中国销量不佳。

好事情

从民科角度来看，3 档变速箱集成两个电机在里面，空间很有限，难度不小，希望结构强度能过硬，别用得狠就玩崩了。

而且换档全靠电机来匹配转速，各种模式很多，要做大准确切换，平稳过渡，控制软件非常关键，需要长期的测试和调试，没准以后就要靠 FOTA 来不断改进。

没学拖动的假EE文科生问一声，电机无级调速怎么回事？

有两种方式，高级的是 PWM，就是给电断电轮流，断电间隙长转速就慢

【 在 wwwhu (fc) 的大作中提到: 】
: 没学拖动的假EE文科生问一声，电机无级调速怎么回事？

那为啥还需机械变速系统，一套固定齿轮箱不就够了？可以把以前的热机材料加工技术的缺陷给旁路掉。
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 有两种方式，高级的是 PWM，就是给电断电轮流，断电间隙长转速就慢

机械变速箱是给发动机用的，速度起来后发动机直驱比发电再电驱要省油

【 在 wwwhu (fc) 的大作中提到: 】
: 那为啥还需机械变速系统，一套固定齿轮箱不就够了？可以把以前的热机材料加工技术
: 的缺陷给旁路掉。

美帝一天就能搞出100种金融赌博工具。

搞太复杂不见的好
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 比亚迪 DM-i DM-p 没变速箱，
: 长城 DHT 两档变速，
: 吉利又搞了一种 DHT 3 档变速。
: 此外还有理想 One 的增程混动
: 丰田老早搞了 eCvt，
: 福特没有自家的，只好买来用了，
: GM 只有 Volt 增程插混，虽然勉强算是混动，但技术含量最低

电机调速复杂的很。
什么几象限矢量驱动， 看电机不同而不同的。
直流电机调速是最简单的。
一般的感应电机 需要 变压 变频 一起来
反正挺复杂的 需要复杂的数学计算， 70 80年代电子技术才进步到能实时控制这些。

而且电机也有效率区间。

高速巡航下 其实内燃机效率更高。
混动吗， 肯定是丰田那个最好。 别的什么串并联 都不如丰田那个。
丰田那个可以做到 电驱动跟内燃机驱动无级分配比例。

【 在 wwwhu(fc) 的大作中提到: 】

: 那为啥还需机械变速系统，一套固定齿轮箱不就够了？可以把以前的热机材料加工技术

: 的缺陷给旁路掉。

一把舔到位

【 在 allienpig (猪 in black) 的大作中提到: 】
: 电机调速复杂的很。
: 什么几象限矢量驱动， 看电机不同而不同的。
: 直流电机调速是最简单的。
: 一般的感应电机 需要 变压 变频 一起来
: 反正挺复杂的 需要复杂的数学计算， 70 80年代电子技术才进步到能实时控制这些。
:
: 而且电机也有效率区间。
:
: 高速巡航下 其实内燃机效率更高。
: 混动吗， 肯定是丰田那个最好。 别的什么串并联 都不如丰田那个。
: 丰田那个可以做到 电驱动跟内燃机驱动无级分配比例。
:
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: 【 在 wwwhu(fc) 的大作中提到: 】
: : 那为啥还需机械变速系统，一套固定齿轮箱不就够了？可以把以前的热机材料加
: 工技术
: : 的缺陷给旁路掉。

丰田混动都是肉鸡，prius 个个发动机轰轰响，车子挪不动步。

【 在 allienpig (猪 in black) 的大作中提到: 】
: 电机调速复杂的很。
: 什么几象限矢量驱动， 看电机不同而不同的。
: 直流电机调速是最简单的。
: 一般的感应电机 需要 变压 变频 一起来
: 反正挺复杂的 需要复杂的数学计算， 70 80年代电子技术才进步到能实时控制这些。
: 而且电机也有效率区间。
: 高速巡航下 其实内燃机效率更高。
: 混动吗， 肯定是丰田那个最好。 别的什么串并联 都不如丰田那个。
: 丰田那个可以做到 电驱动跟内燃机驱动无级分配比例。
:
: 那为啥还需机械变速系统，一套固定齿轮箱不就够了？可以把以前的热机材料加
: ...................

混动当然是以省油为目的啊

要不然混个鸡吧啊
吃饱了撑的?

【 在 goFan(够范) 的大作中提到: 】

: 丰田混动都是肉鸡，prius 个个发动机轰轰响，车子挪不动步。

除了1都是ppt.你先能搞出来再说。

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 比亚迪 DM-i DM-p 没变速箱，
: 长城 DHT 两档变速，
: 吉利又搞了一种 DHT 3 档变速。
: 此外还有理想 One 的增程混动
: 丰田老早搞了 eCvt，
: 福特没有自家的，只好买来用了，
: GM 只有 Volt 增程插混，虽然勉强算是混动，但技术含量最低

日本搞了几十年的，美国不稀罕的，螂五国现在才开始屁颠屁颠地抄，而且大部分还是螂五国独有的忽悠割韭菜型，真贱

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 比亚迪 DM-i DM-p 没变速箱，
: 长城 DHT 两档变速，
: 吉利又搞了一种 DHT 3 档变速。
: 此外还有理想 One 的增程混动
: 丰田老早搞了 eCvt，
: 福特没有自家的，只好买来用了，
: GM 只有 Volt 增程插混，虽然勉强算是混动，但技术含量最低

插混想省油就省，想爽就爽，
比纯混动强老鼻子了。

【 在 allienpig (猪 in black) 的大作中提到: 】
: 混动当然是以省油为目的啊
: 要不然混个鸡吧啊
: 吃饱了撑的?
:
: 丰田混动都是肉鸡，prius 个个发动机轰轰响，车子挪不动步。
:

明年出量产车啊。花这么多钱研发的，怎么可能做不出来。

不过俺还是只喜欢插混，纯混动再怎么压榨，毕竟能省下的刹车能量就那么些。

【 在 database (《※★※§Hey§※★※》) 的大作中提到: 】
: 除了1都是ppt.你先能搞出来再说。