3.8万吨！国内最大吨位高铁不平衡转体斜拉桥顺利合龙

8月23日21时左右，经过40度顺时针旋转，总重量达3.8万吨的高铁不平衡转体斜拉桥——福厦高铁太城溪特大桥顺利实现合龙。

福厦高铁是国内首条跨海高铁，正线全长277.42公里。其中太城溪特大桥位于福建省福清市镜洋镇，主跨水平跨越交通繁忙的沈海高速公路，全长728.13米，是全线重点控制性工程。

为保障沈海高速正常通行，同时受地理条件制约，大桥设计为不平衡转体斜拉桥。其中，转体部分全长221.3米，总重量达3.8万吨，是目前国内吨位最大的高铁不平衡转体斜拉桥。同时，大桥索塔两侧梁体设计长度不同，一侧长95.5米，另一侧长125.7米，两
侧桥梁悬臂重量相差近600吨，因此施工难度极大。


为保证太城溪特大桥转得动、转得稳、转得准，中铁十二局的桥梁建设者先后研发应用了大直径桩液压反循环成孔、超深基坑临近高速公路防护桩施工等多项技术。不仅使用四氟乙烯片减少桥梁转体时的摩擦力，在滑道处还采用电子水准仪保证精度达到0.01毫米。同时，针对大桥配重难题，建设者采用连续式千斤顶配合电脑数控控制，根据实时监控数据及时修正转体姿态。

随着太城溪特大桥主桥成功转体合龙，福厦高铁建设进入冲刺阶段。福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。