美国为什么不改造现有线路跑动车？

高铁要新建线路，征地、环评遥遥无期，永远只是画饼。完全可以把现有线路电气化改造跑高速列车。

国内动车线路有六千多公里是老线改造的。Acela快线最高时速也不到250公里每小时，也就相当于国内动车水平。改造几个重点路段先跑起来，总比天天吹牛逼又什么都干不成强。

100 年前铺的铁路，改造不如扒了重建

老美政府各自为政，和中国比，差太远了，中国地方政府，有同级竞争，有上面的考核压力。
老美各州几乎独立，再落后也没有动力。

想想像底特律一样的多少城市，这样在中国，领导都被扒层皮了。

【 在 madcoffee (每天三杯) 的大作中提到: 】
: 高铁要新建线路，征地、环评遥遥无期，永远只是画饼。完全可以把现有线路电气化改
: 造跑高速列车。
: 国内动车线路有六千多公里是老线改造的。Acela快线最高时速也不到250公里每小时，
: 也就相当于国内动车水平。改造几个重点路段先跑起来，总比天天吹牛逼又什么都干不
: 成强。

各州内部也有重点线路嘛。比如南北加、达拉斯到圣安东尼奥，州内就可以解决。

【 在 BeBeeS (I am lookin for cars) 的大作中提到: 】
: 老美政府各自为政，和中国比，差太远了，中国地方政府，有同级竞争，有上面的考核
: 压力。
: 老美各州几乎独立，再落后也没有动力。
: 想想像底特律一样的多少城市，这样在中国，领导都被扒层皮了。

你不知道每个州火车是分别不同的集团运营的么

然后跨州的Am火车使用的轨道就是这些集团的

老子最早来美国坐火车就做错过，去一个地方买了往返票，下了火车就一条铁轨一个车站，等回来时候没看火车就上去了，一给票说错了，这火车是Am的，还得单独再买票

那时候还很差异，就一条铁轨，一个车站，跑不同的火车

既有线不是说改就改的。那美国来讲，大部分铁路在私营企业手里，他们用来跑货运。其实这也是人们误解我帝的地方，我帝的铁路货运是数一数二的。你怎么叫他们改造线路？人家为什么要改？
第二你要跑高铁。速度提上去，显然首先既有线的弯道要改吧。不然还是要降速通过。这一点和新造有什么区别？日本德国大多数高铁也是在既有线上跑。所以日本德国高铁平均速度也达不到中国的水平。像中国这么大规模重建只有中国独一份。
[在 madcoffee (每天三杯) 的大作中提到：]
:高铁要新建线路，征地、环评遥遥无期，永远只是画饼。完全可以把现有线路电气化
改造跑高速列车。
:国内动车线路有六千多公里是老线改造的。Acela快线最高时速也不到250公里每小时
，也就相当于国内动车水平。改造几个重点路段先跑起来，总比天天吹牛逼又什么都干不成强。

没需求。

【 在 madcoffee (每天三杯) 的大作中提到: 】
: 高铁要新建线路，征地、环评遥遥无期，永远只是画饼。完全可以把现有线路电气化改
: 造跑高速列车。
: 国内动车线路有六千多公里是老线改造的。Acela快线最高时速也不到250公里每小时，
: 也就相当于国内动车水平。改造几个重点路段先跑起来，总比天天吹牛逼又什么都干不
: 成强。

本将军大笔一挥，荒谬!

属实
本将军早论证过。原始社会不需要公路，没需求

【 在 noid(士无名) 的大作中提到: 】

: 没需求。

没那么容易。信号系统，路基，铁轨都要换。最麻烦的是曲率不够，很多弯道要重新修。美国土地私有，东海岸郊区房产价格高昂,修新铁路太难了。

美国由于汽车交通发达，别的交通工具只有能显著比汽车强才有市场，比如中远距离飞机运输。一般动车中远距离显然不如飞机，只有高铁也许能和飞机一战。至于一到两小时的通勤距离，现有的火车也基本够用了。

中国第六次铁路大提速以后，普速列车可以跑到160km/h

美国高铁Acela 在DC-费城之间，费城-纽约之间平均速度可以到100mph