It is an open secret that the Boeing 787 is by far the most fuel-efficient plane on the market. ... Per seat, the Boeing 787-10 would come out ahead of the A350-1000, but as the A350 can carry more passengers, this may negate any savings made unless the 787-10 was in a dense configuration.
【 在 altopalo (城市猎人) 的大作中提到: 】 : It is an open secret that the Boeing 787 is by far the most fuel-efficient : plane on the market. ... Per seat, the Boeing 787-10 would come out ahead of : the A350-1000, but as the A350 can carry more passengers, this may negate : any savings made unless the 787-10 was in a dense configuration.
西雅图飞札幌无压力，不仅737MAX望尘莫及，对787威胁也很大。787还是太大无法实现真正点到点直飞，只能枢纽到点。321XLR单通道180座就可以舒适又廉价地飞八千多公
里。
波音的平台设计很有问题，737、787起落架高度不够导致发动机尺寸受限，航程也上不去。757机舱横截面竟然和737一样小根本无法舒适地飞远程。空客320/321和330/340
平台都可以不停魔改一直不被淘汰~
远程最经济的是777x，321就算能飞跃太平洋经济型也不行，况且飞到札幌有毛用。
【 在 jacobn (金箍棒) 的大作中提到: 】
: 西雅图飞札幌无压力，不仅737MAX望尘莫及,对787威胁也很大。787鼓吹的点到点直飞
: 实际还是太大只能实现枢纽到点，321XLR单通道150座就可以舒适又廉价地飞八千多公
: 里。
: 波音的机型设计很有问题，737、787起落架高度不够导致发动机尺寸受限，航程也上不
: 去。757机舱横截面竟然和737一样小根本无法舒适地飞远程。空客的320/321和330/
340
: 平台都可以不停魔改一直不被淘汰
321XLR当然也能雅图飞东京，但厉害的就是只有150座适合点到点远程直飞，不需要在
东京这样的枢纽转机
777x400座只能飞枢纽到枢纽
【 在 altopalo(城市猎人) 的大作中提到: 】
: 远程最经济的是777x，321就算能飞跃太平洋经济型也不行，况且飞到札幌有毛
用。
: 340
楼主你好。单通道的飞机飞10个小时，不觉得太委屈了吗？当然是波音777最好。
最宽敞的单通道客机，座位比787还宽，商务舱一样平躺式座椅。唯一的缺点机舱高度
不如宽体，也被天空内饰补偿了～
波音要好好设计下一代机型了，777X显然还是太大
【 在 pangpangchou (一心女神梦，万古感甄赋) 的大作中提到: 】
: 楼主你好。单通道的飞机飞10个小时，不觉得太委屈了吗？当然是波音777最好。
It is an open secret that the Boeing 787 is by far the most fuel-efficient
plane on the market. ... Per seat, the Boeing 787-10 would come out ahead of the A350-1000, but as the A350 can carry more passengers, this may negate
any savings made unless the 787-10 was in a dense configuration.
【 在 jacobn (金箍棒) 的大作中提到: 】
: 最宽敞的单通道客机，座位比787还宽，商务舱一样平躺式座椅。唯一的缺点机舱高度
: 不如宽体，也被天空内饰补偿了～
: 波音要好好设计下一代机型了，777X显然还是太大
越洋飞行要有两个机组。小飞机显然经济性太差了。
波音777x和787对ab350 330还是有优势的。
【 在 jacobn (金箍棒) 的大作中提到: 】
: 最宽敞的单通道客机，座位比787还宽，商务舱一样平躺式座椅。唯一的缺点机舱高度
: 不如宽体，也被天空内饰补偿了～
: 波音要好好设计下一代机型了，777X显然还是太大
787-10为了拼单位能耗搞高密度，问题是330座飞点到点根本维持不了高上座率，如果
只有150人坐，航空公司亏到家了，321XLR却能盈利～
而350的设计目标就是上打777下压787，单位能耗只比787差1%比现777-300ER低10%以上，航程远远超过787
【 在 altopalo (城市猎人) 的大作中提到: 】
: It is an open secret that the Boeing 787 is by far the most fuel-efficient
: plane on the market. ... Per seat, the Boeing 787-10 would come out ahead of
: the A350-1000, but as the A350 can carry more passengers, this may negate
: any savings made unless the 787-10 was in a dense configuration.
长距离飞机小了不舒服吧
【 在 jacobn (金箍棒) 的大作中提到: 】
: 西雅图飞札幌无压力，不仅737MAX望尘莫及,对787威胁也很大。787鼓吹的点到点直飞
: 实际还是太大只能实现枢纽到点，321XLR单通道150座就可以舒适又廉价地飞八千多公
: 里。
: 波音的机型设计很有问题，737、787起落架高度不够导致发动机尺寸受限，航程也上不
: 去。757机舱横截面竟然和737一样小根本无法舒适地飞远程。空客的320/321和330/
340
: 平台都可以不停魔改一直不被淘汰
刚看了新闻，ua买了50架321xlr计划飞大西洋，最远可以从芝加哥飞巴黎。不过要到
2024年才开始。说不定到时候Boeing也搞出个长程737。
点对点这个概念是Boeing先lead，他们应该知道市场在哪里。
【 在 jacobn (金箍棒) 的大作中提到: 】
: 787-10为了拼单位能耗搞高密度，问题是330座飞点到点根本维持不了高上座率，如果
: 只有150人坐，航空公司亏到家了，321XLR却能盈利～
: 而350的设计目标就是上打777下压787，单位能耗只比787差1%比现777-300ER低10%以上
: ，航程远远超过787
: of
王五胡吹波音，你比她强，但这反过来也是扯淡。菌斑一知半解还要标新立异的风气太盛
【 在 jacobn(金箍棒) 的大作中提到: 】
: 321XLR当然也能雅图飞东京，但厉害的就是只有150座适合点到点远程直飞，不
需要在
: 东京这样的枢纽转机
: 777x400座只能飞枢纽到枢纽
: 用。
楼主你是太有钱了没坐过经济舱飞中美航线？一群大叔大妈最喜欢的就是双通道，顺时针方向的走路绕圈。飞10小时你指望大家都坐在经济舱那个小座椅里永远都是睡觉一动不动，而且还是3个人一排，满满的一飞机人因为本次航班只有100多个座位？
忘了，欧洲货没有飞太平洋的经验。
【 在 jacobn (金箍棒) 的大作中提到: 】
: 最宽敞的单通道客机，座位比787还宽，商务舱一样平躺式座椅。唯一的缺点机舱高度
: 不如宽体，也被天空内饰补偿了～
: 波音要好好设计下一代机型了，777X显然还是太大
youtube上有视频。是葡萄牙航空的。那种经济舱的座椅靠背薄的跟国内的春秋航空，
或者美国的那种廉价航空一样。欧洲货没有好用的。
【 在 dakedo (大蝌蚪) 的大作中提到: 】
: 长距离飞机小了不舒服吧
: 340
座位比787还宽，整个客舱比737/757高大多了，通道两人穿过也没问题。商务舱全平躺和宽体一样，前提不是廉价航空，美帝UA/AA都买了不少
后疫情时代国际客流难以恢复，中型远程客机更profitable
【 在 pangpangchou(一心女神梦，万古感甄赋) 的大作中提到: 】
: youtube上有视频。是葡萄牙航空的。那种经济舱的座椅靠背薄的跟国内的春秋
航空，
: 或者美国的那种廉价航空一样。欧洲货没有好用的。
除美欧、亚澳航线外，横跨北太平洋雅图哥华和札幌都是理想据点，城市不太大但也有二三百万人，分别在北美和东亚门户的位置上
【 在 jacobn(金箍棒) 的大作中提到: 】
: 座位比787还宽，整个客舱比737/757高大多了，通道两人穿过也没问题。商务舱全平躺
: 和宽体一样，前提不是廉价航空，美帝UA/AA都买了不少
: 后疫情时代国际客流难以恢复，中型远程客机更profitable
: 航空，
波音的问题是只看到单一机型的经济性而忽视整个平台设计的可扩展性，所以出了
737max的悲剧，787也低于预期。之前737系列维持几十年的累积销量第一也被320系列
夺走
【 在 jacobn(金箍棒) 的大作中提到: 】
: 除美欧、亚澳航线外，横跨北太平洋雅图哥华和札幌都是理想据点，城市不太大但也有
: 二三百万人，分别在北美和东亚门户的位置上
: 全平躺
320系列的客舱比737/757都宽敞不少，座位比787还宽。亲自做过这几款感觉差异很明
显。关键是空客的320/321平台设计有前瞻性，以后可以像777X把机舱壁变薄进一步增
加机舱容量和航程，而737系列的小短腿 罐头舱很难再升级
【 在 dakedo(大蝌蚪) 的大作中提到: 】
: 长距离飞机小了不舒服吧
: 340
欧洲货不受人欢迎的原因就是有像你格局有限，从来没有飞过太平洋航线，结果还硬拗的人。就像宝马出了保修不能留，只能lease不能买。x5坐里面噪音跟honda pilot一样。后排还挺颠的。结果还硬说是ultimate drive machine。
你叫人坐10小时以上的经济舱，你总要让人有个宽大的空间，有一个双通道带来的环形的走廊，人可以站起来走一圈。然后在机尾可以自由的站立几分钟，然后再回座椅。
你看看youtube上葡萄牙航空的那座椅薄的呀，10小时让你坐这种廉价航班的座椅，吃
得消吗？allegiant的座椅跟这个321的座椅一模一样。
尤其恶心的是说什么宽度比别人宽。比别人宽多少呢？这种欧洲式的商务宣传就像纳粹德国一样恶心。狗改不了吃屎。
欧洲人就是整天卖一些缺德的产品，整天靠跟中共类似的海军在网上吹。而不是去好好的开发一些像波音787那样的平衡舒适性和经济性的产品。这就是欧洲人被美籍华人看
不起的地方。就像哪天把mercedes bmw audi的可靠性先做好了再来吹。
【 在 jacobn (金箍棒) 的大作中提到: 】
: 座位比787还宽，整个客舱比737/757高大多了，通道两人穿过也没问题。商务舱全平躺
: 和宽体一样，前提不是廉价航空，美帝UA/AA都买了不少
: 后疫情时代国际客流难以恢复，中型远程客机更profitable
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: youtube上有视频。是葡萄牙航空的。那种经济舱的座椅靠背薄的跟国内的春秋
: 航空，
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: 或者美国的那种廉价航空一样。欧洲货没有好用的。
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