用纽约到芝加哥对比京沪高铁本来就不合适

只是为了满足广大文盲观众，说两个大家都知道的地方。

大城市之间，确实飞机和火车各有利弊。虽然我个人更喜欢高铁。

然而如果出发目的地之一不是大城市，高铁的优势就体现出来了。

比如对比上海到镇江 vs 纽约到Stamford

石家庄到岳阳 vs Amherst （MA）到匹兹堡

绍兴到南昌 vs Rochester到Akron

就算出发目的地之一是大城市，小城市到大城市每天的航班撑死了三两班
如果是高铁的话，有机场的城市每天至少有10班，出行选择更容易

纽约－芝加哥是美国最繁忙的航线。不过大部分是转机的。
拿旧金山-洛杉矶，纽约－费城－特拉华－华盛顿－波斯顿，休斯顿－达拉斯对比会合
适一些。这些航线基本都是O&D的商务客，没什么转机的。距离不长不短，飞机和高速
公路客流都不小。非常适合高铁。如果有了高铁，直接干翻航空业，减少开车的，可以节省更多石油。

坐火车的习惯是可以重新养成的。美国当年也是火车全国跑。现在高铁比飞机，汽车都舒服。

美国小城市的人口没法和天朝比，高铁在这些小站完全是亏本买卖。另一个被忽略的是高铁对周边环境的影响，没人愿意自家附近有铁路通过却不设站

我说了，只要出发目的地有一个不是大城市，大概率是高铁更好。

参见我第一个例子，上海到镇江 vs 纽约到Stamford，都是近距离两城。

【 在 Wagyu (瓦古) 的大作中提到: 】
: 就算出发目的地之一是大城市，小城市到大城市每天的航班撑死了三两班
: 如果是高铁的话，有机场的城市每天至少有10班，出行选择更容易

目前高铁不适合美帝。只能等小马哥的地下高铁出来了。

还有沿途得客流量
京沪高铁，从北京倒上海，从上海倒北京，终点倒终点得旅客是少数，
大部分是中途站得旅客

【 在 Milanol (米兰醇) 的大作中提到: 】
: 我说了，只要出发目的地有一个不是大城市，大概率是高铁更好。
: 参见我第一个例子，上海到镇江 vs 纽约到Stamford，都是近距离两城。

Amtrak在疫情爆发前已经很接近盈亏平衡，比天朝铁总的财务数据还要好看。盈利线路是人口密集的东北走廊。其它地方包括加州人口密度不够

基本上只有波士顿到dc需要350的高铁。其他地方都不需要。为什么？沿途没有那么多
城市和人口。光靠两点的大城市是不行的。但是波士顿到dc重新造一条350的高铁成本
多高？收益多大？不知道修高铁这事情为什么有些美国人还喋喋不休的说？
[在 jacobn (金箍棒) 的大作中提到：]
:Amtrak在疫情爆发前已经很接近盈亏平衡，比天朝铁总的财务数据还要好看。盈利线
路是人口密集的东北走廊。其它地方包括加州人口密度不够

直接在95高速修是最经济的方案吧
【 在 darkq (大棒子) 的大作中提到: 】
: 基本上只有波士顿到dc需要350的高铁。其他地方都不需要。为什么？沿途没有那么多
: 城市和人口。光靠两点的大城市是不行的。但是波士顿到dc重新造一条350的高铁成本
: 多高？收益多大？不知道修高铁这事情为什么有些美国人还喋喋不休的说？
: [在 jacobn (金箍棒) 的大作中提到：]
: :Amtrak在疫情爆发前已经很接近盈亏平衡，比天朝铁总的财务数据还要好看。盈利线
: 路是人口密集的东北走廊。其它地方包括加州人口密度不够

修的起，不愿意修，再来比较修和不修的优缺点
根本修不起，比你妈的大血屄啊

【 在 Milanol (米兰醇) 的大作中提到: 】
: 只是为了满足广大文盲观众，说两个大家都知道的地方。
: 大城市之间，确实飞机和火车各有利弊。虽然我个人更喜欢高铁。
: 然而如果出发目的地之一不是大城市，高铁的优势就体现出来了。
: 比如对比上海到镇江 vs 纽约到Stamford
: 石家庄到岳阳 vs Amherst （MA）到匹兹堡
: 绍兴到南昌 vs Rochester到Akron

波士顿到DC先修一个再说，别的慢慢修。

美国屁事没有就能发1.9万亿，啥事不干的人也可以躺着拿钱，更不要说里面塞进了多
少狗屁不通的工程。真正利国利民的高铁，一说就是没钱没钱。没钱个头啊。

中国高铁造价1800万美元每公里。就算美国造价是5倍，从DC修道波士顿也不过800多亿美元。这都每公里1亿美元了。

当然像波士顿那样700亿美元挖个3公里的大坑，那肯定是不行的。

【 在 darkq (大棒子) 的大作中提到: 】
: 基本上只有波士顿到dc需要350的高铁。其他地方都不需要。为什么？沿途没有那么多
: 城市和人口。光靠两点的大城市是不行的。但是波士顿到dc重新造一条350的高铁成本
: 多高？收益多大？不知道修高铁这事情为什么有些美国人还喋喋不休的说？
: [在 jacobn (金箍棒) 的大作中提到：]
: :Amtrak在疫情爆发前已经很接近盈亏平衡，比天朝铁总的财务数据还要好看。盈利线
: 路是人口密集的东北走廊。其它地方包括加州人口密度不够

京沪起点到终点的不要太多。

这也是为什么很多高铁线路亏损，京沪线遥遥领先最赚钱。

沿途上下的各条线都差不多，但是京沪线直接往返京沪的太多了，是差异的主要来源。

【 在 bingya (bing) 的大作中提到: 】
: 还有沿途得客流量
: 京沪高铁，从北京倒上海，从上海倒北京，终点倒终点得旅客是少数，
: 大部分是中途站得旅客

美国1950年代就放弃铁路支持航空了。
高铁就别想了，那不是美国的发明，老美非常要面子

【 在 Milanol (米兰醇) 的大作中提到: 】
: 只是为了满足广大文盲观众，说两个大家都知道的地方。
:
: 大城市之间，确实飞机和火车各有利弊。虽然我个人更喜欢高铁。
:
: 然而如果出发目的地之一不是大城市，高铁的优势就体现出来了。
:
: 比如对比上海到镇江 vs 纽约到Stamford
:
: 石家庄到岳阳 vs Amherst （MA）到匹兹堡
:
: 绍兴到南昌 vs Rochester到Akron

拆迁都能把米蒂bankrupt,拆好后最后再法院说违宪，结果就悲剧了