Thumbnail view only, Click to view original 电车充电的时候不能开空调。温度特别低的情况下，充电效率也很低。在秋天，90分钟就能充满，但是那天晚上充了十多分钟都没有到1%。这种天气，手机掉电也快，我手机本来就没电了，老公的手机得留着结束充电的时候扫个码，也不敢用。
Thumbnail view only, Click to view original 我上一个报废的油车，加满一箱油能跑849公里。像这个新能源呢，我们出租车实 际要求也不高，最起码你的续航能力能达到260、270吧。正常跑的话，一般情况一天差不多跑230、240，但像这样的天气，跑100公里就要开始。
一入冬，电动车的续航里程就成了玄学，你永远不知道实际能开多远。
寒潮来袭，北京气温降至零下20度，创造1966年以来的最冷纪录。
电动车面临残酷的考验，有人的特斯拉车窗车门冻住关不上门，只能一手握方向盘，一手拉着车门，风呼呼地打在脸上。有人的小鹏P7，停在露天停车场，一晚上掉了
15km续航里程。有人的比亚迪电量从9%爆降至0，直接在路上趴窝，不得不找同事把车
拖回公司。
电动车主听不了朋友们突然的问候，因为十之八九是来嘲笑买电动车的。
即使新能源汽车销量大涨，造车新势力们市值暴增，但一到冬天，电动车就被打回原形。
纠其原因，还是在电池上。目前主流的电池无外乎磷酸铁锂电池、镍钴锰三元电池、镍钴铝三元锂电池三种，低温都会导致电池放电效率变差，甚至对电池造成不可逆的伤害，导致续航里程严重缩水。
纯电动车的电池不仅要供应动力，还得负责空调取暖，一电两用耗电更快，跑到半路就趴窝也就不那么稀奇了。
Thumbnail view only, Click to view original
一小时充5度电
李友卿|比亚迪|私家车车主
我开电动车三年了，是第一次遇到这种极端天气。
上周六晚上，我们一家三口从房山的长阳出发，家在北京西城区长安商场附近。我看了看还有60公里的电量，按照往常冬天的经验，60公里的电量能跑30公里，觉得应该没问题就上路了。
上路之后，电量掉得比我想象中要快得多。开出13公里时，电量已经显示只有18公里的电量了，照这个走法，肯定是到不了。于是就搜索附近的充电桩，找到中国人民抗日战争纪念雕塑园公共充电站，这里没有下车取暖的地方，只能在车里等着。
Thumbnail view only, Click to view original
电车充电的时候不能开空调。温度特别低的情况下，充电效率也很低。在秋天，90分钟就能充满，但是那天晚上充了十多分钟都没有到1%。这种天气，手机掉电也快，我手机本来就没电了，老公的手机得留着结束充电的时候扫个码，也不敢用。
我们仨就在车里干等着，按理说应该是一家子交流的好机会，但天气冷到我们都不想张嘴。
时间过得如此之慢，慢到让人崩溃。大概过了半小时，我想起车里还有暖宝贴，就翻了出来，有10个。我给儿子贴了四个，肚子1个，后腰1个，脚上踩2个。
暖宝贴是白色长方形的，贴在儿子的身上，像米其林轮胎的吉祥物。我老公贴了两个，我贴了四个。暖宝贴是慢热的，前五分钟都不怎么热，我的腿和脚都冻到不行。
车里的毯子和其他一切取暖设备都给了儿子，他才八岁，怕他冻感冒了。
一家子就这么坐了1个小时，才充了5.31度电。我老公说可以走17公里，我算了一
下不是这个数，两个人还起了争执。最后我们达成一致，如果走到一半还到不了，那我和儿子打车回家，他继续找充电桩。
不过很诡异的是，等车到了市区后，掉电没那么快了，电量还恢复了一些，这才顺利到家。
经过这次经历后，我们再也不敢一周充一次电了，隔一天就要充一次。
130公里的电跑了5公里
刘潇|广汽埃安V|私家车车主
这两天北京气温骤降，我的车才买了5个月，这是第一次过冬。
电动车就是用来上下班通勤，家到公司也就8公里，那天我的车显示电量还有130公里，按以前来看，开一个来回肯定不成问题。
这次开了5公里，还没到公司，就下降到只剩一半了，越到后面降得越快，尤其最
后几十公里。后来我空调也不敢开了，那天还是北京最冷的一天，冻得我背都疼，感觉还不如骑二轮电动车暖和。
最后就剩不多的时候，我预估下班肯定是回不去，必须得找充电桩了。充电桩不是特别好找，又是坏的又是没车位的，最后好不容易找到一个。不知道是信号不好还是怎么，微信支付宝扫码扫不出来，我就重启保证信号网络是好的。北京零下十几度，我就站在风里鼓捣了10几分钟，手都要冻掉了。
这
在市里还好点，有次我们回老家，大概200多公里吧。我提前晚上充好电，我们的
续航是500公里的，想着怎么也没问题，结果快下高速的时候就没剩多少了。
家里县城充电又慢也不一定有位置，最后只能临时在高速上找了个充电的地方，充了两个小时。我们就在高速服务区等了两个小时，这幸好我们有时间不急着办什么事，这要是没时间就麻烦了。
Thumbnail view only, Click to view original
我也找销售问过这个问题，他们就说是冬天太冷还有开空调的原因，让我送去4S店检测。我觉得检测的意义不大，因为满电的时候耗电是准的，越往后掉电越快，超过10%的时候，就会打很大的折扣。
目前，只有满电的时候敢开空调，我手套都买好了，就怕耗电太快。
说实话有点悔买电车了。
其实，我们家油车、电动车都摇到号了，当时想着电车已经到了一个稳定期，相对油车来说是个上行的、主流的方向，以后政策什么的可能会比较好，所以选了新能源汽车。
显示里程跟实际差3倍
张山|比亚迪|私家车车主
我是2020年4月份买的这辆车，当时没有油车的指标，只能买新能源的。
最近天气转冷，续航出现很大问题。从公司到我家是25公里，显示消耗75公里，前几天显示里程和实际里程还是1.6倍的差距，现在都到了3倍。
有次去公司表上显示还剩51公里，实际上走了17公里的时候，表上显示只剩6公里
了。当时离公司还有8公里，肯定不够，就在附近找了一个公共充电桩充了15分钟，才
顺利开到公司。
我小区的充电桩都坏了，所以一般都是在公司充电，原来一周充一次，现在2、3天就要充一次。出门要计算一下，提前做好规划的话，一般不会半路熄火。北京基本两三公里就有个充电桩，还是比较好找的，我这个车续航是421公里，基本上还剩130公里的时候就得去找充电桩。
现在这个天气，130公里相当于40公里。用车费用也高了，像我最近一个月充电已
经花了300多了，之前也就200元左右。
除了续航也没啥大毛病，我喜欢电动车的一点就是提速快，因为我平时开车比较猛，来回并线比较有优势。尤其北京这么堵，慢的话挤都挤不过去。
当然，以后有机会，家里人能有燃油车的指标的话，肯定还是希望能再买一个燃油车的。
穿大衣戴皮帽子开出租车
孙大海|北汽新能源|出租车司机
电动车太坑人了！
就拿现在的天气吧，它给的是NEDC300的数据，实际才跑多少啊？一百四十公里都
不到！平均下来，一百个数据就能跑四十多公里。
空调我都不敢大开，一开最低得掉三度电。有客人才开，客人走了，得把空调又关上了，为了节省续航。
早先没开过电车，我说这开电车怎么都戴上皮帽子，穿着大衣开车。后来好奇跟他聊，他说，嗨哎别提了，它的续航是NEDC200公里，如果开空调连50公里都跑不了，你
要是省着点电呢，怎么着还能跑到80、90。
跑几趟，还剩一百个电的时候，就得赶紧找换电站，我今天凌晨四点半就出来了。为啥起得早呢？因为早来换电站就有充满的，来晚了就没了。
我今天找了四五个换电站，全是没电或者要排队的。排了一个多小时，到我这儿换到的电池还只有40%的电，只好去找充电桩。因为天气冷，社会车辆、出租车全部都要
充电，转了有四五个充电桩，车都是排满的。
从10：40左右，一直到1：30，充电的问题才解决完。
Thumbnail view only, Click to view original
我上一个报废的油车，加满一箱油能跑849公里。像这个新能源呢，我们出租车实
际要求也不高，最起码你的续航能力能达到260、270吧。正常跑的话，一般情况一天差不多跑230、240，但像这样的天气，跑100公里就要开始。
找电
我有一哥们儿更逗，留的是挺多的，一瞅还有30，但没到换电桩就停了，后来这出租车司机哥们叫了几个人给推上去的。我现在开车的话，都是留一百公里左右，反正最低的也得保持在五十。
天气暖和，我没感觉到找充电桩那么费劲，但是天一冷，就不行了。现在一天脑瓜子活儿都不想了，净为这电着急，原来都想着上哪拉活去，现在第一任务是找电。
哪怕是有一个破车、破油车，我都要换掉。
电车是你们左臂的招牌忽悠工具
【 在 VladPutin (Trump's Master) 的大作中提到: 】
: 一入冬，电动车的续航里程就成了玄学，你永远不知道实际能开多远。
: 寒潮来袭，北京气温降至零下20度，创造1966年以来的最冷纪录。
: 电动车面临残酷的考验，有人的特斯拉车窗车门冻住关不上门，只能一手握方向盘
: ，一手拉着车门，风呼呼地打在脸上。有人的小鹏P7，停在露天停车场，一晚上掉了: 15km续航里程。有人的比亚迪电量从9%爆降至0，直接在路上趴窝，不得不找同事把车
: 拖回公司。
: 电动车主听不了朋友们突然的问候，因为十之八九是来嘲笑买电动车的。
: 即使新能源汽车销量大涨，造车新势力们市值暴增，但一到冬天，电动车就被打回
: 原形。
: 纠其原因，还是在电池上。目前主流的电池无外乎磷酸铁锂电池、镍钴锰三元电池
: ...................
巴子还扯左右了，忘了巨巨亲自接见电车领头羊的一龙马了吗，格外高兴。
【 在 manpower1 (ma) 的大作中提到: 】
: 电车是你们左臂的招牌忽悠工具
国内有私家车库的不多吧，用电池不麻烦吗？
【 在 manpower1(ma) 的大作中提到: 】
: 电车是你们左臂的招牌忽悠工具
这么冷的天，油车也应该减少出门。
越冷越要用车啊！车最舒服的就是冷天雨天用，比等公交强太多了
【 在 futurist(展望未来) 的大作中提到: 】
: 这么冷的天，油车也应该减少出门。
电动车的电池在寒冷天气是短板，类似的也有手机在冬天室外电池掉电得厉害。这是技术限制，没办法。
燃料电池车就没有这种先天不足。马斯克这个诈骗犯导致人类清洁能源汽车晚实现20年。
【 在 SimpleRed (牛魔王) 的大作中提到: 】
: 电动车的电池在寒冷天气是短板，类似的也有手机在冬天室外电池掉电得厉害。这是技
: 术限制，没办法。
为啥？
【 在 futurist (展望未来) 的大作中提到: 】
: 这么冷的天，油车也应该减少出门。
关键是这些人，为啥会对这种寒冷天气有侥幸心理？他们听起来似乎对电车在严寒天气里可能发生的故障还是有心理准备得。
其实混动车最make sense
老色狼老师最爱的丰田搞混动不是没有道理的
美国的特斯拉和上海的用同样的电池吧？没听说明尼苏达或芝加哥有类似问题呀。
【 在 VladPutin (Trump's Master) 的大作中提到: 】
: 一入冬，电动车的续航里程就成了玄学，你永远不知道实际能开多远。
: 寒潮来袭，北京气温降至零下20度，创造1966年以来的最冷纪录。
: 电动车面临残酷的考验，有人的特斯拉车窗车门冻住关不上门，只能一手握方向盘
: ，一手拉着车门，风呼呼地打在脸上。有人的小鹏P7，停在露天停车场，一晚上掉了: 15km续航里程。有人的比亚迪电量从9%爆降至0，直接在路上趴窝，不得不找同事把车
: 拖回公司。
: 电动车主听不了朋友们突然的问候，因为十之八九是来嘲笑买电动车的。
: 即使新能源汽车销量大涨，造车新势力们市值暴增，但一到冬天，电动车就被打回
: 原形。
: 纠其原因，还是在电池上。目前主流的电池无外乎磷酸铁锂电池、镍钴锰三元电池
: ...................
电池保温技术， 不难
美国电动车的比例太小，大部分车停车库，小部分埋雪里，都不会成为扎眼的统计数字。
【 在 optone (就等老熊来了) 的大作中提到: 】
: 美国的特斯拉和上海的用同样的电池吧？没听说明尼苏达或芝加哥有类似问题呀。
混动车销售在国内压根儿就没起锚过吧？在美国也从来都是不死不活。
我也比较喜欢混动车，要不是过去这几年油价总体低迷，可能也就买了。
【 在 YouHi (YouHi) 的大作中提到: 】
: 其实混动车最make sense
: 老色狼老师最爱的丰田搞混动不是没有道理的
【 在 Lobo (石勒) 的大作中提到: 】
: 国内有私家车库的不多吧，用电池不麻烦吗？
: : 电车是你们左臂的招牌忽悠工具
:
手机放车里一会就没电了 lol
【 在 VladPutin (Trump's Master) 的大作中提到: 】
: 一入冬，电动车的续航里程就成了玄学，你永远不知道实际能开多远。
: 寒潮来袭，北京气温降至零下20度，创造1966年以来的最冷纪录。
: 电动车面临残酷的考验，有人的特斯拉车窗车门冻住关不上门，只能一手握方向盘
: ，一手拉着车门，风呼呼地打在脸上。有人的小鹏P7，停在露天停车场，一晚上掉了: 15km续航里程。有人的比亚迪电量从9%爆降至0，直接在路上趴窝，不得不找同事把车
: 拖回公司。
: 电动车主听不了朋友们突然的问候，因为十之八九是来嘲笑买电动车的。
: 即使新能源汽车销量大涨，造车新势力们市值暴增，但一到冬天，电动车就被打回
: 原形。
: 纠其原因，还是在电池上。目前主流的电池无外乎磷酸铁锂电池、镍钴锰三元电池
: ...................
变暖教，最SB，瞌睡乔，最喜欢。
电车电池衰减应该挺厉害的吧，开个2，3年不换电池基本就得趴窝了吧
现在的电池都还是液态电池，温度过低都冻住了？
【 在 mexican (走神) 的大作中提到: 】
: 电池保温技术， 不难
加拿大的油车，号称发动机也得额外附带取暖装置，否则冬天气温过低一样发动不了。
低温改变电池的化学特性，不能正常工作了。
汽油发动机有降温技术，对应的，电池汽车需要保温技术
【 在 Volvo12 (胖头熊) 的大作中提到: 】
: 现在的电池都还是液态电池，温度过低都冻住了？
你反党
【 在 VladPutin (Trump's Master) 的大作中提到: 】
: 一入冬，电动车的续航里程就成了玄学，你永远不知道实际能开多远。
: 寒潮来袭，北京气温降至零下20度，创造1966年以来的最冷纪录。
: 电动车面临残酷的考验，有人的特斯拉车窗车门冻住关不上门，只能一手握方向盘
: ，一手拉着车门，风呼呼地打在脸上。有人的小鹏P7，停在露天停车场，一晚上掉了: 15km续航里程。有人的比亚迪电量从9%爆降至0，直接在路上趴窝，不得不找同事把车
: 拖回公司。
: 电动车主听不了朋友们突然的问候，因为十之八九是来嘲笑买电动车的。
: 即使新能源汽车销量大涨，造车新势力们市值暴增，但一到冬天，电动车就被打回
: 原形。
: 纠其原因，还是在电池上。目前主流的电池无外乎磷酸铁锂电池、镍钴锰三元电池
: ...................
-20度的天气在北京是20年一遇
遇到这种情况就别开车呗，可以打车、坐公交或者请假。
在美国遇到暴风雪我们也不开车，这还几乎每年都有。
日他妈，在北京生活的地青真是slow death啊
这次寒冷号称是50年来北京最低气温。
【 在 daigaku (๑۩۞۩๑) 的大作中提到: 】
: -20度的天气在北京是20年一遇
: 遇到这种情况就别开车呗，可以打车、坐公交或者请假。
: 在美国遇到暴风雪我们也不开车，这还几乎每年都有。
理论上可以但实际上用电来加热是最傻逼的做法
你自己冬天家里取暖用电还是用气一对比就知道了。
天然气--》电，最高的效率是GE的联合发电技术，65%的效率，一般算上电路损失等45%吧； 然后再用电变成热
要不然化学能源直接变成热--》100%的效率
一般内燃机25-65%效率（看什么车），剩下的直接作为热传给车用。
电车有他的好处，但是冬天用所谓的电池放电保暖来保证运行实际就是把电车用到了不该用的地方
【 在 mexican (走神) 的大作中提到: 】
: 低温改变电池的化学特性，不能正常工作了。
: 汽油发动机有降温技术，对应的，电池汽车需要保温技术
不过，现在有些公司开始试验固态锂电池，会不会好一些？固态电池应该不怕低温吧？
fuel cell才是新能源车的未来，锂电池只是过渡技术
电车目的是减少污染，不是提高能源利用效率
【 在 anisole (anisole) 的大作中提到: 】
: 理论上可以但实际上用电来加热是最傻逼的做法
: 你自己冬天家里取暖用电还是用气一对比就知道了。
: 天然气--》电，最高的效率是GE的联合发电技术，65%的效率，一般算上电路损失等
45%
: 吧； 然后再用电变成热
: 要不然化学能源直接变成热--》100%的效率
: 一般内燃机25-65%效率（看什么车），剩下的直接作为热传给车用。
: 电车有他的好处，但是冬天用所谓的电池放电保暖来保证运行实际就是把电车用到了不
: 该用的地方
中国推广电动车有特殊意义，因为中国70%以上石油靠进口，电动车用多了就不再那么
依赖进口石油了。
【 在 mexican (走神) 的大作中提到: 】
: 电车目的是减少污染，不是提高能源利用效率
: 45%
得先预备足够的替代能源，否则重油发电厂还是需要进口石油
【 在 Volvo12 (胖头熊) 的大作中提到: 】
: 中国推广电动车有特殊意义，因为中国70%以上石油靠进口，电动车用多了就不再那么
: 依赖进口石油了。
属实
-20度的气温下，除非蓄电池100%（电压12.5伏），否则也结冰了，根本发动不了，
柴油车更是要命，油路都冻死了
-20度的气温，几乎没有车能用
【 在 Volvo12 (胖头熊) 的大作中提到: 】
: 加拿大的油车，号称发动机也得额外附带取暖装置，否则冬天气温过低一样发动不了。
其实工程上这个问题还是有办法解决的
比如说可以在密闭的battery compartment外加一层液体隔热层，以及加热散热机构，
冷时可以用来保温加热，高温时用来循环散热。当温度降到某个低温时就开始自动用电池里储存的电能来加热，防止电池温度降得过低，电池里头的电都取不出来，白白浪费掉。battery compartment外的隔热层和加热散热机构，还可以加强安全防护，在万一
电池过热爆炸时可以起到缓冲保护的作用。
我准备发明低温电池，这是一个很大的商业机会啊。
几百亿的市场。
叼哒哒喜欢啊 金山银山
不一样。国内以前是lg，现在是宁德的，可能lg也有。
美国是松下的
[在 optone (就等老熊来了) 的大作中提到：]
:美国的特斯拉和上海的用同样的电池吧？没听说明尼苏达或芝加哥有类似问题呀。
还几百亿。一看你就是井底之蛙。宁德都万亿了。你要能低温电池，能量密度提高。别说万亿，十万亿都可能。你要有本事让c919变e919。百万亿都没问题
[在 zhelie (者列) 的大作中提到：]
:我准备发明低温电池，这是一个很大的商业机会啊。
:几百亿的市场。
任何电解质都要结冰，什么办法都没有
所以大日本帝国搞了固态电池，这是个方向
http://en.wikipedia.org/wiki/Fast_ion_conductor
【 在 zhelie (者列) 的大作中提到: 】
: 我准备发明低温电池，这是一个很大的商业机会啊。
: 几百亿的市场。
你这图很生动啊，这样搞一次就受不了
【 在 guagua1220(guagua) 的大作中提到: 】
最后被金融资本软硬兼施强行吞并，给你几百万让你滚蛋。
【 在 zhelie (者列) 的大作中提到: 】
: 我准备发明低温电池，这是一个很大的商业机会啊。
: 几百亿的市场。
奇葩看来挪威不够冷
电池得自己加热的，也就是外壳隔热，靠coolant循环控温,再用电自加热
【 在 VladPutin (Trump's Master) 的大作中提到: 】
: 一入冬，电动车的续航里程就成了玄学，你永远不知道实际能开多远。
: 寒潮来袭，北京气温降至零下20度，创造1966年以来的最冷纪录。
: 电动车面临残酷的考验，有人的特斯拉车窗车门冻住关不上门，只能一手握方向盘
: ，一手拉着车门，风呼呼地打在脸上。有人的小鹏P7，停在露天停车场，一晚上掉了: 15km续航里程。有人的比亚迪电量从9%爆降至0，直接在路上趴窝，不得不找同事把车
: 拖回公司。
: 电动车主听不了朋友们突然的问候，因为十之八九是来嘲笑买电动车的。
: 即使新能源汽车销量大涨，造车新势力们市值暴增，但一到冬天，电动车就被打回
: 原形。
: 纠其原因，还是在电池上。目前主流的电池无外乎磷酸铁锂电池、镍钴锰三元电池
: ...................
这种设计都是要体积重量的，不是一句工程上没问题就玩了的
【 在 curiousami (归去来) 的大作中提到: 】
: 其实工程上这个问题还是有办法解决的
: 比如说可以在密闭的battery compartment外加一层液体隔热层，以及加热散热机构，
: 冷时可以用来保温加热，高温时用来循环散热。当温度降到某个低温时就开始自动用电
: 池里储存的电能来加热，防止电池温度降得过低，电池里头的电都取不出来，白白浪费
: 掉。battery compartment外的隔热层和加热散热机构，还可以加强安全防护，在万一
: 电池过热爆炸时可以起到缓冲保护的作用。
未来是核电宝小型化。一辆车开一百年不用换电池。
【 在 furoci (伊千枝) 的大作中提到: 】
: 属实
: -20度的气温下，除非蓄电池100%（电压12.5伏），否则也结冰了，根本发动不了，
: 柴油车更是要命，油路都冻死了
: -20度的气温，几乎没有车能用
又尼玛不懂装懂
俄罗斯零下60度油车照样开， 顶多弄个油路加热
你电车给我开开试试看
还-20 几乎没车能用
波士顿的gasoline car也能开出去的。美国冷地方很多的。
【 在 Nisayer (si fata sinata) 的大作中提到: 】
: 又尼玛不懂装懂
: 俄罗斯零下60度油车照样开， 顶多弄个油路加热
: 你电车给我开开试试看
: 还-20 几乎没车能用
发动基本不是问题。寒冷地区的大部分车在车库停着，温度远高于-20C，不存在发动不了的问题，一旦发动机热路上再冷也不容易熄火。 电车正好相反，发动容易开到半道
没电傻逼了。
【 在 furoci (伊千枝) 的大作中提到: 】
: 属实
: -20度的气温下，除非蓄电池100%（电压12.5伏），否则也结冰了，根本发动不了，
: 柴油车更是要命，油路都冻死了
: -20度的气温，几乎没有车能用
显示错误的剩余公里数，可以集体诉讼索赔了。
不如汽油车那样显示个大概的比例。
电量就行，里程就是扯了，按当前用度估也不靠谱
【 在 bobolan88 (波波熊) 的大作中提到: 】
: 显示错误的剩余公里数，可以集体诉讼索赔了。
: 不如汽油车那样显示个大概的比例。