竟然说一列火车只能拉1000吨

货车按照轴重计算的，一个车四个轴，每个轴重25吨，单个货车的满载量就能有100吨了

中国产货车最高轴重是44吨，满载就是155吨，六辆货车可以运1000吨

一辆货车的运输能力就相当于两辆大卡，一列货运列车至少抵一百辆大卡，需要的能耗和人力资源也少很多

那主蠢不可及，白纸黑字都不承认，自己满嘴胡柴，看看这个：
https://en.wikipedia.org/wiki/Heaviest_trains

中国的煤车可以一趟两万吨，毛子更夸张，一趟最多四万多吨

【 在 swjtuer (码农的小船说翻就翻) 的大作中提到: 】
: 货车按照轴重计算的，一个车四个轴，每个轴重25吨，单个货车的满载量就能有100
吨了
: 中国产货车最高轴重是44吨，满载就是155吨，六辆货车可以运1000吨
: 一辆货车的运输能力就相当于两辆大卡，一列货运列车至少抵一百辆大卡，需要的能耗
: 和人力资源也少很多

1000吨可以运不少轮子了

lol, 你们弯道吹的智商的确是叹为观止，这种车的速度和走路差不多，不但是匀速也
就20 mph, 而且开开停停，不断给快车让路。最后还不如走路
【 在 YourDad (YourDad) 的大作中提到: 】
: 那主蠢不可及，白纸黑字都不承认，自己满嘴胡柴，看看这个：
: https://en.wikipedia.org/wiki/Heaviest_trains
: 中国的煤车可以一趟两万吨，毛子更夸张，一趟最多四万多吨
: 吨了

2014年4月2日，由中国铁路总公司在大秦铁路组织实施的牵引重量3万吨重载列车运行
试验取得了圆满成功。这是我国铁路重载运输发展新的里程碑，中国也成为了世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。

【 在 YourDad (YourDad) 的大作中提到: 】
: 那主蠢不可及，白纸黑字都不承认，自己满嘴胡柴，看看这个：
: https://en.wikipedia.org/wiki/Heaviest_trains
: 中国的煤车可以一趟两万吨，毛子更夸张，一趟最多四万多吨
: 吨了

2017年，国家铁路局发布了《重载铁路设计规范》文件，对中国境内的重载铁路有了明确概念和规范定义。结合机车、车辆构造速度、上坡道上重载列车能够实现的速度、下坡制动限速等因素以及《铁路主要技术政策》规定，确定重载货物列车设计速度不大于100km/h。设计速度划分为80、100km/h两个等级，设计中根据项目功能定位、运输需求、工程条件等因素研究确定。

【 在 daemonself (新晋川粉，前mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: lol, 你们弯道吹的智商的确是叹为观止，这种车的速度和走路差不多，不但是匀速也
: 就20 mph, 而且开开停停，不断给快车让路。最后还不如走路

这个就是个大数，只表示数量级。而且统计局也表明中欧班列每列平均也就是１０００吨。

【 在 swjtuer (码农的小船说翻就翻) 的大作中提到: 】
: 货车按照轴重计算的，一个车四个轴，每个轴重25吨，单个货车的满载量就能有100
吨了
: 中国产货车最高轴重是44吨，满载就是155吨，六辆货车可以运1000吨
: 一辆货车的运输能力就相当于两辆大卡，一列货运列车至少抵一百辆大卡，需要的能耗
: 和人力资源也少很多

【 在 daemonself (新晋川粉，前mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: lol, 你们弯道吹的智商的确是叹为观止，这种车的速度和走路差不多，不但是匀速也
: 就20 mph, 而且开开停停，不断给快车让路。最后还不如走路

1月6号你去DC游行吗？如果你去，我可以赞助你几个纸尿布

就算只有20迈跑中欧，也要不了几天

【 在 daemonself (新晋川粉，前mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: lol, 你们弯道吹的智商的确是叹为观止，这种车的速度和走路差不多，不但是匀速也
: 就20 mph, 而且开开停停，不断给快车让路。最后还不如走路

叔劝你赶紧删帖不然可能被转回术版

【 在 daemonself (新晋川粉，前mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: lol, 你们弯道吹的智商的确是叹为观止，这种车的速度和走路差不多，不但是匀速也
: 就20 mph, 而且开开停停，不断给快车让路。最后还不如走路
: 【 在 YourDad (YourDad) 的大作中提到: 】
: : 那主蠢不可及，白纸黑字都不承认，自己满嘴胡柴，看看这个：
: : https://en.wikipedia.org/wiki/Heaviest_trains
: : 中国的煤车可以一趟两万吨，毛子更夸张，一趟最多四万多吨
: : 吨了

不要这样打脸川粉。川粉认为自己可以一边走路，一边拉几万吨，比火车更牛逼

【 在 orangedot (明月照大江) 的大作中提到: 】
: 2017年，国家铁路局发布了《重载铁路设计规范》文件，对中国境内的重载铁路有了明
: 确概念和规范定义。结合机车、车辆构造速度、上坡道上重载列车能够实现的速度、下
: 坡制动限速等因素以及《铁路主要技术政策》规定，确定重载货物列车设计速度不大于
: 100km/h。设计速度划分为80、100km/h两个等级，设计中根据项目功能定位、运输需求
: 、工程条件等因素研究确定。

没用的，老将说装1000吨，那就是一千吨，再说就是老将去称过。

如果装的全是充气娃娃，倒是有可能几百节火车总重只有一千吨

【 在 xiaohehe123 (xiaohehe123) 的大作中提到: 】
: 没用的，老将说装1000吨，那就是一千吨，再说就是老将去称过。

你还是尽快转，lol，我老tmd到卖车皮的时候，你还在穿棉布尿布
【 在 lsunspot (小手) 的大作中提到: 】
: 叔劝你赶紧删帖不然可能被转回术版

你理解什么叫设计速度么？
【 在 orangedot (明月照大江) 的大作中提到: 】
: 2017年，国家铁路局发布了《重载铁路设计规范》文件，对中国境内的重载铁路有了明
: 确概念和规范定义。结合机车、车辆构造速度、上坡道上重载列车能够实现的速度、下
: 坡制动限速等因素以及《铁路主要技术政策》规定，确定重载货物列车设计速度不大于
: 100km/h。设计速度划分为80、100km/h两个等级，设计中根据项目功能定位、运输需求
: 、工程条件等因素研究确定。

【 在 daemonself (新晋川粉，前mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: 你还是尽快转，lol，我老tmd到卖车皮的时候，你还在穿棉布尿布

大鹏忍不住，又把小脸伸出来了
1月6号去DC，其他黄疮都穿纸尿布，只有大鹏穿棉布尿布，其他黄疮纷纷对你投来羡慕的眼光

你还是尽快重回小学2年纪，学习‘设计’的意思
【 在 orangedot (明月照大江) 的大作中提到: 】
: 大鹏忍不住，又把小脸伸出来了
: 1月6号去DC，其他黄疮都穿纸尿布，只有大鹏穿棉布尿布，其他黄疮纷纷对你投来羡慕
: 的眼光

【 在 daemonself (新晋川粉，前mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: 你理解什么叫设计速度么？
http://p3.pstatp.com/large/pgc-image/153455815515271be1aa44e

大鹏，点一下

中欧班列都是集装箱，一般每列90个20英尺集装箱。
标准集装箱空重2.4吨，体积33立方米，最大毛重24吨，载重21.6吨，所以一列总重不
超过2000吨,而且还要分是什么货。集装箱塞满手纸才3吨，一般还塞不了那么满。

大多数铁路集装箱都是运相对轻的货物，服装，电器等等。重的铁矿石都是敞车运的

另外大秦铁路的3万吨是包括车辆自重的，占了总重的20%左右

【 在 laodongzhe (组长) 的大作中提到: 】
: 这个就是个大数，只表示数量级。而且统计局也表明中欧班列每列平均也就是１０００
: 吨。
: 吨了

不用你这么费劲算。一个车皮六七十吨
[在 swjtuer (码农的小船说翻就翻) 的大作中提到：]
:货车按照轴重计算的，一个车四个轴，每个轴重25吨，单个货车的满载量就能有100吨了
:中国产货车最高轴重是44吨，满载就是155吨，六辆货车可以运1000吨
:一辆货车的运输能力就相当于两辆大卡，一列货运列车至少抵一百辆大卡，需要的能
耗和人力资源也少很多

大秦线特例。美国可是到处都是大秦线。他们懂个屁。国内普通货运一列也就是几千吨。没有上万的。还三万吨
[在 gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦) 的大作中提到：]
:中欧班列都是集装箱，一般每列90个20英尺集装箱。
:标准集装箱空重2.4吨，体积33立方米，最大毛重24吨，载重21.6吨，所以一列总重不:超过2000吨,而且还要分是什么货。集装箱塞满手纸才3吨，一般还塞不了那么满。
:大多数铁路集装箱都是运相对轻的货物，服装，电器等等。重的铁矿石都是敞车运的
:另外大秦铁路的3万吨是包括车辆自重的，占了总重的20%左右

这些弯道吹都是小学文化，大秦3万吨哪个车就tmd一趟，司机就2班。只能跑特定段，
特定时间，不然有一点状况就不能刹车。这样均速才50-60公里
【 在 gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦) 的大作中提到: 】
: 中欧班列都是集装箱，一般每列90个20英尺集装箱。
: 标准集装箱空重2.4吨，体积33立方米，最大毛重24吨，载重21.6吨，所以一列总重不
: 超过2000吨,而且还要分是什么货。集装箱塞满手纸才3吨，一般还塞不了那么满。
: 大多数铁路集装箱都是运相对轻的货物，服装，电器等等。重的铁矿石都是敞车运的: 另外大秦铁路的3万吨是包括车辆自重的，占了总重的20%左右

大秦铁路现在普遍跑的都是两万吨的车 四个机车那种。
我老家在大秦铁路边上， 天天上面 跑什么车很清楚

【 在 daemonself(新晋川粉，前mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】

: 这些弯道吹都是小学文化，大秦3万吨哪个车就tmd一趟，司机就2班。只能跑特
定段，

: 特定时间，不然有一点状况就不能刹车。这样均速才50-60公里

大秦线就是专门运煤出去在分装转运的，那车就一趟。这帮弯道吹吃早要把我鳖吹死
【 在 darkq (大棒子) 的大作中提到: 】
: 大秦线特例。美国可是到处都是大秦线。他们懂个屁。国内普通货运一列也就是几千吨
: 。没有上万的。还三万吨
: [在 gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦) 的大作中提到：]
: :中欧班列都是集装箱，一般每列90个20英尺集装箱。
: :标准集装箱空重2.4吨，体积33立方米，最大毛重24吨，载重21.6吨，所以一列总重不
: :超过2000吨,而且还要分是什么货。集装箱塞满手纸才3吨，一般还塞不了那么满。
: :大多数铁路集装箱都是运相对轻的货物，服装，电器等等。重的铁矿石都是敞车运的
: :另外大秦铁路的3万吨是包括车辆自重的，占了总重的20%左右

大秦都是重联重载。大秦是专线。只运煤，没有其他车。都是两万吨大列。普通铁路拉不了那么多。
[在 allienpig (猪 in black) 的大作中提到：]
:大秦铁路现在普遍跑的都是两万吨的车 四个机车那种。
:我老家在大秦铁路边上， 天天上面 跑什么车很清楚
:<br>: 这些弯道吹都是小学文化，大秦3万吨哪个车就tmd一趟，司机就2班。只能跑特
:定段，
:<br>: 特定时间，不然有一点状况就不能刹车。这样均速才50-60公里
:<br>

国产重轴货车是齐齐哈尔厂最厉害，国内的货车制造厂大都在小地方，机车厂倒是大城市多些
【 在 orangedot (明月照大江) 的大作中提到: 】
: 2017年，国家铁路局发布了《重载铁路设计规范》文件，对中国境内的重载铁路有了明
: 确概念和规范定义。结合机车、车辆构造速度、上坡道上重载列车能够实现的速度、下
: 坡制动限速等因素以及《铁路主要技术政策》规定，确定重载货物列车设计速度不大于
: 100km/h。设计速度划分为80、100km/h两个等级，设计中根据项目功能定位、运输需求
: 、工程条件等因素研究确定。

那些铁路工厂追究历史都是洋人建的。
大连机车厂来自于滿铁。
唐山机车厂好像是跟着京山铁路建立的， 中国第一个资产蒸汽机车 老龙头就是产自那里。
青岛机车厂是胶济铁路德国人建的配套项目。

常州那个机车厂是英国人建的沪宁线?

【 在 swjtuer(码农的小船说翻就翻) 的大作中提到: 】

: 国产重轴货车是齐齐哈尔厂最厉害，国内的货车制造厂大都在小地方，机车厂倒是大城

: 市多些

轴重是按最大总重量算的，不是实际重量或者载货重量。
运煤的主力以前是C60敞车，载重60吨。现在C80才多起来
集装箱列车单层车最多只能运43吨货物（不含车重和箱重）。一列车一般只能拉45辆左右，因为很多铁路车站容不下更长的车。

不过集装箱2000吨甚至1000吨货已经不少钱了。就说口罩，一集装箱可以运大约15000
盒50个装的口罩，ebay上4美元一盒那种。总重也只有3吨，但是也要6万美元了。要是
运3吨铁矿石的话才300美元，裤子都赔掉了

【 在 swjtuer (码农的小船说翻就翻) 的大作中提到: 】
: 货车按照轴重计算的，一个车四个轴，每个轴重25吨，单个货车的满载量就能有100
吨了
: 中国产货车最高轴重是44吨，满载就是155吨，六辆货车可以运1000吨
: 一辆货车的运输能力就相当于两辆大卡，一列货运列车至少抵一百辆大卡，需要的能耗
: 和人力资源也少很多

不是车的问题，是路的问题，扛不住那么重的货车，大秦溯黄都是专门设计的运煤通道【 在 darkq (大棒子) 的大作中提到: 】
: 大秦线特例。美国可是到处都是大秦线。他们懂个屁。国内普通货运一列也就是几千吨
: 。没有上万的。还三万吨
: [在 gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦) 的大作中提到：]
: :中欧班列都是集装箱，一般每列90个20英尺集装箱。
: :标准集装箱空重2.4吨，体积33立方米，最大毛重24吨，载重21.6吨，所以一列总重不
: :超过2000吨,而且还要分是什么货。集装箱塞满手纸才3吨，一般还塞不了那么满。
: :大多数铁路集装箱都是运相对轻的货物，服装，电器等等。重的铁矿石都是敞车运的
: :另外大秦铁路的3万吨是包括车辆自重的，占了总重的20%左右

米弟和前苏联都做到过4万吨，就是技术上限远远多于那个脑残说的“一列火车只能拉
1000吨”，多30-40倍。到底拉多少吨，用什么速度，可以在3-4万吨以下，根据需要和成本自由选择

【 在 daemonself (新晋川粉，前mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: 这些弯道吹都是小学文化，大秦3万吨哪个车就tmd一趟，司机就2班。只能跑特定段，
: 特定时间，不然有一点状况就不能刹车。这样均速才50-60公里

如果是一列车口罩，货物只有270吨左右。
一盒50个口罩，盒子10x10x20厘米，大约200克。一个集装箱33立方米容积，扣掉边角
还有装盒子的纸箱，也就15000盒，3吨。

【 在 YourDad (YourDad) 的大作中提到: 】
: 如果装的全是充气娃娃，倒是有可能几百节火车总重只有一千吨

中国能拉３万吨，那几个斯坦陪你玩吗？而且重载铁路的车辆能换轨吗？成本多少。
【 在 swjtuer (码农的小船说翻就翻) 的大作中提到: 】
: 不是车的问题，是路的问题，扛不住那么重的货车，大秦溯黄都是专门设计的运煤通道

应该都是最早几条铁路线的机修厂

中国铁路本来就是英国佬最先搞，英国铁路工程师还写过不少奏章，比詹天佑早很多，现在因为民族情绪，都刻意不提了

日德俄的贡献也不小，关东军的起源就是满铁的护路队，现在的大连铁路局办公楼就是满铁大楼
【 在 allienpig (猪 in black) 的大作中提到: 】
: 那些铁路工厂追究历史都是洋人建的。
: 大连机车厂来自于滿铁。
: 唐山机车厂好像是跟着京山铁路建立的， 中国第一个资产蒸汽机车 老龙头就是产自那
: 里。
: 青岛机车厂是胶济铁路德国人建的配套项目。
: 常州那个机车厂是英国人建的沪宁线?
:
: 国产重轴货车是齐齐哈尔厂最厉害，国内的货车制造厂大都在小地方，机车厂倒
: 是大城
:
: 市多些
:

国内以前货车一般是40辆，每辆60吨。现在混跑客车的繁忙干线比如京广线一般是80辆，毛重5000吨左右

【 在 darkq (大棒子) 的大作中提到: 】
: 大秦线特例。美国可是到处都是大秦线。他们懂个屁。国内普通货运一列也就是几千吨
: 。没有上万的。还三万吨
: [在 gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦) 的大作中提到：]
: :中欧班列都是集装箱，一般每列90个20英尺集装箱。
: :标准集装箱空重2.4吨，体积33立方米，最大毛重24吨，载重21.6吨，所以一列总重不
: :超过2000吨,而且还要分是什么货。集装箱塞满手纸才3吨，一般还塞不了那么满。
: :大多数铁路集装箱都是运相对轻的货物，服装，电器等等。重的铁矿石都是敞车运的
: :另外大秦铁路的3万吨是包括车辆自重的，占了总重的20%左右

我建议你不要继续满嘴炮火车了。重载基本都是专线，不然你让车都没法让，我鳖以前是货客共线，很多时候客车要停几个小时让重载火车，你懂为啥么？因为tmd重载刹不
住车。真的你们这些弯道吹麻烦从井里出来把，我鳖这70年没有jb毛的创新，你看到的日落西山的资本主义都实践完了
【 在 orangedot (明月照大江) 的大作中提到: 】
: 米弟和前苏联都做到过4万吨，就是技术上限远远多于那个脑残说的“一列火车只能拉
: 1000吨”，多30-40倍。到底拉多少吨，用什么速度，可以在3-4万吨以下，根据需要和
: 成本自由选择

【 在 darkq (大棒子) 的大作中提到: 】
: 大秦线特例。美国可是到处都是大秦线。他们懂个屁。国内普通货运一列也就是几千吨
: 。没有上万的。还三万吨
: [在 gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦) 的大作中提到：]
: :中欧班列都是集装箱，一般每列90个20英尺集装箱。
: :标准集装箱空重2.4吨，体积33立方米，最大毛重24吨，载重21.6吨，所以一列总重不
: :超过2000吨,而且还要分是什么货。集装箱塞满手纸才3吨，一般还塞不了那么满。
: :大多数铁路集装箱都是运相对轻的货物，服装，电器等等。重的铁矿石都是敞车运的
: :另外大秦铁路的3万吨是包括车辆自重的，占了总重的20%左右

真尼玛不懂装懂的货色真多

就尼玛知道一个大秦，就以为国内就一条大秦是重载？

你们这些货色从老鼠洞里钻出来都不看世界的？

还国内没上万的

光神华集团所有的三条线，包神，神朔，朔黄就都是标准的万吨线

我都不说京哈 陇海 这种国铁下属早就开通万吨货运的线路了

听说过瓦日线吗， 听说过浩吉线吗

就是你们这些货色不学无术多了，凭着40年前的一点见识胡说八道， 国内人才觉得你
们是标准的sb

神华的那些也都是运煤的， 而且到发站都非常固定。

【 在 Nisayer(si fata sinata) 的大作中提到: 】

: 真尼玛不懂装懂的货色真多

: 就尼玛知道一个大秦，就以为国内就一条大秦是重载？

: 你们这些货色从老鼠洞里钻出来都不看世界的？

: 还国内没上万的

: 光神华集团所有的三条线，包神，神朔，朔黄就都是标准的万吨线

: 我都不说京哈 陇海 这种国铁下属早就开通万吨货运的线路了

: 听说过瓦日线吗， 听说过浩吉线吗

: 就是你们这些货色不学无术多了，凭着40年前的一点见识胡说八道， 国内人才
觉得你

: 们是标准的sb

发现新技术是一回事，多快好省的大规模运用技术是另一回事
举个例子，火药和大炮都是中国创新的，元朝的部队就有制式火炮了
但是把枪炮技术发扬光大，在全世界，使用并且获利巨大的却是西方
枪炮技术是西方通过中东阿拉伯人学去以后加以改进的
而且中国现在也有原创，你当了黄疮以后渐渐当上汉奸了，见不得中国好
黄疮最后都蜕变成汉奸，一条不归路

【 在 daemonself (新晋川粉，前mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: 我建议你不要继续满嘴炮火车了。重载基本都是专线，不然你让车都没法让，我鳖以前
: 是货客共线，很多时候客车要停几个小时让重载火车，你懂为啥么？因为tmd重载刹不
: 住车。真的你们这些弯道吹麻烦从井里出来把，我鳖这70年没有jb毛的创新，你看到的
: 日落西山的资本主义都实践完了

说重载列车 拿大秦铁路举例
是因为大秦铁路是中国重载列车的标杆。
正如京沪是中国高铁的标杆一样

【 在 Nisayer(si fata sinata) 的大作中提到: 】

: 真尼玛不懂装懂的货色真多

: 就尼玛知道一个大秦，就以为国内就一条大秦是重载？

: 你们这些货色从老鼠洞里钻出来都不看世界的？

: 还国内没上万的

: 光神华集团所有的三条线，包神，神朔，朔黄就都是标准的万吨线

: 我都不说京哈 陇海 这种国铁下属早就开通万吨货运的线路了

: 听说过瓦日线吗， 听说过浩吉线吗

: 就是你们这些货色不学无术多了，凭着40年前的一点见识胡说八道， 国内人才
觉得你

: 们是标准的sb

来来来，看看国内人是怎么看的起你得？
你鳖还没有超越1962年的美帝呢https://news.sina.cn/global/szzx/doc-ifyktzim9786872.d.html
众所周知，铁路有货运和客运两项基本功能。目前美国铁路的货运总里程数稳居世界第一，超过22万公里。这个数字接近中国铁路营业里程总数（2015年）的两倍。

美国铁路货运包括7个一级货运系统，即年营业收入超过四亿三千三百三十二万美元的
货运系统，21个区域货运系统以及510个本地货运系统。

根据美国运输部的最新统计，美国货运铁路每天运送约5500万吨货物，价值超过493亿
美元。如果以“吨/英里”来计算的话，铁路货运在美国各类运输方式中排名第一，占
总量的39.5%，比排名第二的卡车公路运输高出10.9个百分点，这个比例是全世界最高
的。

也就是说，美国铁路运送的货物总量比世界上任何一个国家都多。

美国铁路货运在《斯塔格斯铁路法案》之后取得了长足的进展 / AAR

不仅如此，美国的铁路货运还是全世界性价比最高的，其运营成本不及欧洲或者日本的一半。考虑到购买力的因素，在美国用铁路运输货物甚至比印度和中国还要便宜。

而且，美国铁路的货运价格在近40年内一直呈下降的趋势。把通货膨胀的影响计算在内，2015年美国的铁路货运运费比1981年下降了45%。也就是说，在美国，你在2015年花
同样的钱，可以比1981年多运送几乎一倍的货物。这样一来，美国的铁路货运系统每年能为消费者节省数十亿美元。

1981年至2015年，美国铁路货运价格的变化 / AAR

基于上述的理由，英国《经济学人》杂志称，“美国拥有世界上最好的铁路货运系统”。

美国铁路的货运成就基本是资本主义“一切向钱看”的产物，或者说是充分市场化的产物。因为，货物运输才是铁路最主要的盈利点。

在经济利益的刺激下，美国着力发展了铁路重载技术。美国是最早拥有行车总重超过
8000吨的重载列车的国家。早在1962年，美国的诺福克和西方铁路公司（Norfolk and Western Railway）就开行了编组500辆、由6台内燃机牵引、总重量超过44000吨的重载列车。

2005年4月12日洛杉矶，满载集装箱的货运列车从洛杉矶市驶过 / 视觉中国

目前，美国是世界上重载运输最发达的国家，国内70%以上的铁路实现了重载运输。正
是这项技术成就了美国铁路货运的高效率和低成本，因为，对于增加货运盈利来说，“拉得多”比“跑得快”更重要。

【 在 Nisayer (si fata sinata) 的大作中提到: 】
: 真尼玛不懂装懂的货色真多
: 就尼玛知道一个大秦，就以为国内就一条大秦是重载？
: 你们这些货色从老鼠洞里钻出来都不看世界的？
: 还国内没上万的
: 光神华集团所有的三条线，包神，神朔，朔黄就都是标准的万吨线
: 我都不说京哈 陇海 这种国铁下属早就开通万吨货运的线路了
: 听说过瓦日线吗， 听说过浩吉线吗
: 就是你们这些货色不学无术多了，凭着40年前的一点见识胡说八道， 国内人才觉得你
: 们是标准的sb

【 在 allienpig (猪 in black) 的大作中提到: 】
: 神华的那些也都是运煤的， 而且到发站都非常固定。
:
: 真尼玛不懂装懂的货色真多
:
: 就尼玛知道一个大秦，就以为国内就一条大秦是重载？
:
: 你们这些货色从老鼠洞里钻出来都不看世界的？
:
: 还国内没上万的
:
: 光神华集团所有的三条线，包神，神朔，朔黄就都是标准的万吨线
:
: 我都不说京哈 陇海 这种国铁下属早就开通万吨货运的线路了
:
: 听说过瓦日线吗， 听说过浩吉线吗
:
: 就是你们这些货色不学无术多了，凭着40年前的一点见识胡说八道， 国内人才
: 觉得你
: ...................

你只看到我说神华吗

客货分离以后， 货运专线设计基本都是2万吨起

另外全世界运量超一亿吨的铁路，有24条，其中21条在中国

你要说美国单列记录多牛逼，可以， 论调度走量，真算不上

一千吨，用马当车头就可以，十六匹马，跑得钢钢的

你举个所谓"货运专线" 不是拉煤的看看???

铁路这行当快200年了， 啥玩意适应重载 早清楚了。

你正常路网跑400节的列车， 编组站装的下吗??

【 在 Nisayer(si fata sinata) 的大作中提到: 】

: 你只看到我说神华吗

: 客货分离以后， 货运专线设计基本都是2万吨起

: 另外全世界运量超一亿吨的铁路，有24条，其中21条在中国

: 你要说美国单列记录多牛逼，可以， 论调度走量，真算不上

【 在 daemonself (新晋川粉，前mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: 来来来，看看国内人是怎么看的起你得？
: 你鳖还没有超越1962年的美帝呢
: https://news.sina.cn/global/szzx/doc-ifyktzim9786872.d.html
: 众所周知，铁路有货运和客运两项基本功能。目前美国铁路的货运总里程数稳居世界第
: 一，超过22万公里。这个数字接近中国铁路营业里程总数（2015年）的两倍。
: 美国铁路货运包括7个一级货运系统，即年营业收入超过四亿三千三百三十二万美元的
: 货运系统，21个区域货运系统以及510个本地货运系统。
: 根据美国运输部的最新统计，美国货运铁路每天运送约5500万吨货物，价值超过493亿
: 美元。如果以“吨/英里”来计算的话，铁路货运在美国各类运输方式中排名第一，占
: 总量的39.5%，比排名第二的卡车公路运输高出10.9个百分点，这个比例是全世界最高
: ...................

可惜的是你找的是旧闻

中国铁路总运输重量和吨公里量前几年就超过美国了

唯一没超过的是货运铁路总里程

也就是说中国用更短的铁路创造了更高的运输量

所以你这种老鼠洞里住久了的，伸出来脑袋的时候先看看时事， 也不会这么出来丢人
现脸

【 在 allienpig (猪 in black) 的大作中提到: 】
: 你举个所谓"货运专线" 不是拉煤的看看???
: 铁路这行当快200年了， 啥玩意适应重载 早清楚了。
: 你正常路网跑400节的列车， 编组站装的下吗??
:
: 你只看到我说神华吗
:
: 客货分离以后， 货运专线设计基本都是2万吨起
:
: 另外全世界运量超一亿吨的铁路，有24条，其中21条在中国
:
: 你要说美国单列记录多牛逼，可以， 论调度走量，真算不上
:

重载能拉的货物种类本来就少，中国主要用来拉煤又怎样

美国的重载记录一样是堆长线堆出来的， 67年的500台煤车连起来 ，全长6500m 莫非
就先进了？

另外说一句， 美国重载所谓的多，主要是车多，车速导致的发车量差远了

对重载来说，降速提载重实在太容易了

【 在 lsunspot (小手) 的大作中提到: 】
: 叔劝你赶紧删帖不然可能被转回术版

比起货运量来了？？？？？？？？？？
结构不同怎么比

美国差不多恰好三分之一的货运是铁路货运
差不多三分之一的货运是卡车

中国四分之三的货运是公路货运，比美国高多了
10%的货运是铁路

中国的的水运更是比美国强。全世界10大货运港口有7个在中国。中国最大的货运港的
量查过了美国9大港口的总和。

回到铁路货车的运输的能力。货车不一定近负荷能力运载，每条线的运输能力也会不同（比如进西藏的铁路跟北方大平原的会很不同）。车皮数目相差也会很大。运载的货物比重相差也会很大。国际超远程长途不会拉特别重的货物（尤其是当有海运可选时）。湖北地区的铁路货运比较典型的平均是近3000吨。

【 在 daemonself (新晋川粉，前mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: 来来来，看看国内人是怎么看的起你得？
: 你鳖还没有超越1962年的美帝呢
: https://news.sina.cn/global/szzx/doc-ifyktzim9786872.d.html
: 众所周知，铁路有货运和客运两项基本功能。目前美国铁路的货运总里程数稳居世界第
: 一，超过22万公里。这个数字接近中国铁路营业里程总数（2015年）的两倍。
: 美国铁路货运包括7个一级货运系统，即年营业收入超过四亿三千三百三十二万美元的
: 货运系统，21个区域货运系统以及510个本地货运系统。
: 根据美国运输部的最新统计，美国货运铁路每天运送约5500万吨货物，价值超过493亿
: 美元。如果以“吨/英里”来计算的话，铁路货运在美国各类运输方式中排名第一，占
: 总量的39.5%，比排名第二的卡车公路运输高出10.9个百分点，这个比例是全世界最高
: ...................

美国铁路货运总运力比中国稍强，但是客运人公里只有中国1%

【 在 wewill2009 (daluobe) 的大作中提到: 】
: 比起货运量来了？？？？？？？？？？
: 结构不同怎么比
: 美国差不多恰好三分之一的货运是铁路货运
: 差不多三分之一的货运是卡车
: 中国四分之三的货运是公路货运，比美国高多了
: 10%的货运是铁路
: 中国的的水运更是比美国强。全世界10大货运港口有7个在中国。中国最大的货运港的
: 量查过了美国9大港口的总和。
: 回到铁路货车的运输的能力。货车不一定近负荷能力运载，每条线的运输能力也会不同
: （比如进西藏的铁路跟北方大平原的会很不同）。车皮数目相差也会很大。运载的货物
: ...................

记得货车皮上都写明每节载重60吨。
一般一火车头带大约30节车皮。很少看到超过50节车皮的。

[在 swjtuer (码农的小船说翻就翻) 的大作中提到：]
:货车按照轴重计算的，一个车四个轴，每个轴重25吨，单个货车的满载量就能有100吨了
:中国产货车最高轴重是44吨，满载就是155吨，六辆货车可以运1000吨
:一辆货车的运输能力就相当于两辆大卡，一列货运列车至少抵一百辆大卡，需要的能
耗和人力资源也少很多

铁路由于运费比轮船高5,6倍，运的肯定都是附加值高一些的产品，比如电子，绿色食
品。拿吨位说事根本就是在偷换概念。如果要比吨位，按毒运轮的逻辑，干脆把空运都禁了!

火车不会取代海运，但是很好的弥补了航空和海运的空白。还给内陆及沿线地区带来了便利的贸易条件，为制造业发展提供了基础。长远看不但有经济利益，还有地缘政治。对中国来讲，这是百利无一害的事情。一群毒运轮偏偏找个假新闻在吨位上找话题。

lol，因为全世界只有我鳖还在主要用煤发电，大兄弟阿，你这么喜欢吹弯道，真心赶
快刷绿码，我都替你难过？是不是国务院的死大牛人还没来信？
【 在 Nisayer (si fata sinata) 的大作中提到: 】
: 你只看到我说神华吗
: 客货分离以后， 货运专线设计基本都是2万吨起
: 另外全世界运量超一亿吨的铁路，有24条，其中21条在中国
: 你要说美国单列记录多牛逼，可以， 论调度走量，真算不上

美国铁路货运周转量吨公里数早就被中国超过了，虽然差距不大。

货运量差距更大，10多年前中国就超过美国了。美国因为有很多东西要从西岸运到东岸，平均运输距离比中国的长。

【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】
: 美国铁路货运总运力比中国稍强，但是客运人公里只有中国1%

中国铁路货运大头是煤炭。基本上煤炭中国产几十亿吨大部分都是铁路运输的。

【 在 gjq(不好啦,咕咚掉到井里啦) 的大作中提到: 】

: 美国铁路货运周转量吨公里数早就被中国超过了，虽然差距不大。

: 货运量差距更大，10多年前中国就超过美国了。美国因为有很多东西要从西岸运到东岸

: ，平均运输距离比中国的长。

中国早年常规40辆编组，现在重载线路150-300辆，客货混跑干线60-80辆，支线还是40辆
现在重载线路主力是载重80吨+自重20吨的C80

【 在 Notalandlord (少量土地出租) 的大作中提到: 】
: 记得货车皮上都写明每节载重60吨。
: 一般一火车头带大约30节车皮。很少看到超过50节车皮的。
: [在 swjtuer (码农的小船说翻就翻) 的大作中提到：]
: :货车按照轴重计算的，一个车四个轴，每个轴重25吨，单个货车的满载量就能有100吨了
: :中国产货车最高轴重是44吨，满载就是155吨，六辆货车可以运1000吨
: :一辆货车的运输能力就相当于两辆大卡，一列货运列车至少抵一百辆大卡，需要的能
: 耗和人力资源也少很多

美国的22万公里铁路标准极低，跟中国的铁路不是一个概念。

美国铁路年周转量大约2.5万亿吨公里，中国3万亿。中国一年运44亿吨，美国2011年17亿吨，后来不再发布这个数据。不知道什么人能说出“你鳖还没有超越1962年的美帝”这种话

【 在 daemonself (新晋川粉，前mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: 来来来，看看国内人是怎么看的起你得？
: 你鳖还没有超越1962年的美帝呢
: https://news.sina.cn/global/szzx/doc-ifyktzim9786872.d.html
: 众所周知，铁路有货运和客运两项基本功能。目前美国铁路的货运总里程数稳居世界第
: 一，超过22万公里。这个数字接近中国铁路营业里程总数（2015年）的两倍。
: 美国铁路货运包括7个一级货运系统，即年营业收入超过四亿三千三百三十二万美元的
: 货运系统，21个区域货运系统以及510个本地货运系统。
: 根据美国运输部的最新统计，美国货运铁路每天运送约5500万吨货物，价值超过493亿
: 美元。如果以“吨/英里”来计算的话，铁路货运在美国各类运输方式中排名第一，占
: 总量的39.5%，比排名第二的卡车公路运输高出10.9个百分点，这个比例是全世界最高
: ...................

你懂个屁,拿专线和普线比.你麻痹中欧专列能走专线吗?普线你过万给我看看.多学习少放屁没坏处
【 在 Nisayer (si fata sinata) 的大作中提到: 】
: 真尼玛不懂装懂的货色真多
: 就尼玛知道一个大秦，就以为国内就一条大秦是重载？
: 你们这些货色从老鼠洞里钻出来都不看世界的？
: 还国内没上万的
: 光神华集团所有的三条线，包神，神朔，朔黄就都是标准的万吨线
: 我都不说京哈 陇海 这种国铁下属早就开通万吨货运的线路了
: 听说过瓦日线吗， 听说过浩吉线吗
: 就是你们这些货色不学无术多了，凭着40年前的一点见识胡说八道， 国内人才觉得你
: 们是标准的sb

他根本不需要绿码.一贴五毛,开开心心
【 在 daemonself (新晋川粉，前mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: lol，因为全世界只有我鳖还在主要用煤发电，大兄弟阿，你这么喜欢吹弯道，真心赶
: 快刷绿码，我都替你难过？是不是国务院的死大牛人还没来信？

那种傻逼完全没有常识
多看点新闻，超载的黄沙车都能载100多吨

【 在 swjtuer (码农的小船说翻就翻) 的大作中提到: 】
: 货车按照轴重计算的，一个车四个轴，每个轴重25吨，单个货车的满载量就能有100
吨了
: 中国产货车最高轴重是44吨，满载就是155吨，六辆货车可以运1000吨
: 一辆货车的运输能力就相当于两辆大卡，一列货运列车至少抵一百辆大卡，需要的能耗
: 和人力资源也少很多

超载的卡车,国内拉二百吨都可以.无锡高架桥那个,一个卷三十吨就拉了五六个卷
【 在 raam2 (raam2) 的大作中提到: 】
: 那种傻逼完全没有常识
: 多看点新闻，超载的黄沙车都能载100多吨
: 吨了

尼玛lz质疑的是“一列火车只能拉1000吨”，3万吨的特例，3000吨的常例都足矣否认
这个说法吧？

大秦线高峰曾达到过日运送132万吨煤炭。

现在平均每天发车120万吨。

【 在 daemonself 的大作中提到: 】
:
:大秦线就是专门运煤出去在分装转运的，那车就一趟。这帮弯道吹吃早要把我鳖吹死
:

本楼讨论的是“一列火车只能拉1000吨”这个说法

【 在 darkq (大棒子) 的大作中提到: 】
: 你懂个屁,拿专线和普线比.你麻痹中欧专列能走专线吗?普线你过万给我看看.多学习少
: 放屁没坏处

球盲，今年高寿啊，比拉里金大一轮吧，你还是泥戴口罩穿着纸尿裤，来DC挨揍吧

【 在 daemonself (新晋川粉，前mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: 你还是尽快转，lol，我老tmd到卖车皮的时候，你还在穿棉布尿布