The number of fully cellular container ships operating today stands at about 5,222 ships with a combined capacity of about 21.5 million TEUS (as of April 2018).
lol，你知道全球一年的海运的货运总量的计数单位么 【 在 YourDad (YourDad) 的大作中提到: 】 : https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E6%AD%90%E7%8F%AD%E5%88%97 : 2019年中欧班列开行8,225列，同比增长29%，发运72.5万標準箱、同比增长34%，综合 : 重箱率达到94%；[5] : 现在世界上集装箱船数据： : https://www.costamare.com/industry_containerisation#:~:text=Today's% : 20largest%20container%20ship%20can,a%20typical%20six%2Dstory%20building. : The number of fully cellular container ships operating today stands at about : 5,222 ships with a combined capacity of about 21.5 million TEUS (as of : April 2018). : 也就是说平均每条船能装4000多个标准集装箱。 : ...................
2011里黄奇帆开通了第一个中欧班列渝新欧，第一年只有17列，去年2020年已经超过1
万列。陆上火车运输需要14天，对比海路运输45天，成本是空运的5分之一，海运的2倍左右。
新疆内蒙古都经济也能拉动。
”中欧班列已形成以“三大通道、四大口岸、五个方向、六大线路”为特点的基本格局：
——“三大通道”，分别是指中欧班列经新疆出境的西通道和经内蒙古出境的中、东通道；
——“四大口岸”，处于三大通道上的阿拉山口、满洲里、二连浩特、霍尔果斯，是班列出入境主要口岸；
——“五个方向”，是中欧班列主要终点所在地区，有欧盟、俄罗斯及部分中东欧、中亚、中东、东南亚等；
——“六大线路”，是指成都、重庆、郑州、武汉、西安、苏州等地开行的线路在规模、货源组织以及运营稳定性等方面的表现较为突出。“
黄是个干才。 这个将来的作用会更明显。
可惜现在只能做个参谋顾问
【 在 AQ14 (魁猪) 的大作中提到: 】
: 黄是个干才。 这个将来的作用会更明显。
黄奇帆是绍兴人，做师爷是一等一的。
一列火车顶多拉一千吨。一个集装箱船就是10万吨。用火车拼集装箱船都是脑子进水。
如果下船还要上火车的话，只用船就不合算了。
【 在 laodongzhe (组长) 的大作中提到: 】
: 一列火车顶多拉一千吨。一个集装箱船就是10万吨。用火车拼集装箱船都是脑子进水。
时间优势很大，特别是中国西部城市，12天就到欧洲，海运要35天还要加上陆上运输的时间。成本只比海运高一倍，对于价值高一点的都是都是铁路划算。
而且集装箱10万吨，一下子装不满的话，等船就要等很久。
【 在 laodongzhe (组长) 的大作中提到: 】
: 一列火车顶多拉一千吨。一个集装箱船就是10万吨。用火车拼集装箱船都是脑子进水。
这算是书记的还是黄奇帆的功劳？
但是比飞机拉的多啊，而且比海运快。其实火车的作用是提供了飞机和轮船之外的第三种运输方式，起到了很好的补充作用。促进了两地，及其中间区域的贸易。取代轮船是不可能的。但是如果海运受阻，铁路的优势就很明显了
【 在 laodongzhe (组长) 的大作中提到: 】
: 一列火车顶多拉一千吨。一个集装箱船就是10万吨。用火车拼集装箱船都是脑子进水。
一路上经过很多不临海的欧亚内陆国家
对它们来讲中欧铁路的作用应该很明显
【 在 cohcoh (cohcoh) 的大作中提到: 】
: 但是比飞机拉的多啊，而且比海运快。其实火车的作用是提供了飞机和轮船之外的第三
: 种运输方式，起到了很好的补充作用。促进了两地，及其中间区域的贸易。取代轮船是
: 不可能的。但是如果海运受阻，铁路的优势就很明显了
真是无知。货运火车一辆拉几万吨都没问题的
【 在 laodongzhe (组长) 的大作中提到: 】
: 一列火车顶多拉一千吨。一个集装箱船就是10万吨。用火车拼集装箱船都是脑子进水。
贴一个知乎的解答，海运的周期大概是2-3个月，除了35天左右的运输时间，还要加上
一点时间给天气延误之类的。中欧班列最长的大概3个星期，短的2个星期，这个时间差就会导致一些商业模式不存在。
低调雾雨霏霏
西安交通大学 电气工程博士
96 人赞同了该回答
中欧班列绝对是时任重庆高层最瞩目的遗产，在货运方面的优势和光芒根本遮不住。
中欧班列是一带一路重要载体，也是其他国家人民对丝绸之路经济带最直观的理解。为什么这么牛逼呢？
我们先看看中欧班列运营情况:就在2020年12月，铁总下发文件，中欧班列因为运力不
足，口岸积压严重，停止装车了。
而根据2020年11月数据，当月中欧班列共发车1200多列，11多万集装箱，平均一天发车超过40列。而就在几年前，中欧班列全年总计还没有1000列。
那么中欧班列比较优势在哪儿？就是填补了海运和空运之间的空白。这个空白挺关键的，让一些时效性要求比较高，但空运又不划算的东西，能够高效往返于中欧之间。
这里举几个例子:
1、许多国外的纯牛奶保质期大概是3~6个月。如果走空运，运费就和牛奶价格差不多，根本不划算；如果走海运，从欧洲运到中国就快临近保质期了。而从铁路运输大概十几天就到了，正好符合商户销售需求。除了牛奶以外，各种保质期在几个月左右的食品、日用品都更适合通过铁路运输。所以大家也可以发现，最近几年有中欧班列的城市，国外来的消费品越来越多。
2、中欧班列减少了商业的不确定性，也激发了海外临时订单的数量，这个也很好理解
。在传统的海运出口市场中，算上生产和运输时间，欧洲客户从下订单到收货至少要2~3个月，这对欧洲客户来说其实失去了很多商业灵活性。两三个月的时间，市场环境就
可能发生巨大的变化。采用中欧班列以后，这个时间至少可以压缩1个月，商业操作空
间会更大一些。客户有临时订单时也更愿意交给中国来做，时间更有保证。
从国家发展看，中欧班列也是一条将中西部地区变成开放前沿的致富路，也是中国强大的重要支撑手段。
以前中西部地区要出口，要么选择昂贵的空运，要么只能把货物送到东部港口，借别人的手来贸易。无论哪一种方法都提高了中西部同等产品的成本，限制了中西部地区的制造业发展。在同等条件下，东部地区企业可以轻松击败中西部地区企业，然后再把自己的产品同时销往海外和中西部地区。久而久之，形成了马太效应，造成中西部地区发展差异过大，甚至出现了优越感和自卑感。
然而，中欧班列的发展，给了中西部地区降低产品物流成本的机会。如果使用得当，结合中西部地区更低的人力、土地成本，可以有效推动大企业落户。这一招，成都、重庆、西安等城市已经屡试不爽了。
【 在 cohcoh (cohcoh) 的大作中提到: 】
: 但是比飞机拉的多啊，而且比海运快。其实火车的作用是提供了飞机和轮船之外的第三
: 种运输方式，起到了很好的补充作用。促进了两地，及其中间区域的贸易。取代轮船是
: 不可能的。但是如果海运受阻，铁路的优势就很明显了
拉一千吨搞笑
【 在 laodongzhe (组长) 的大作中提到: 】
: 一列火车顶多拉一千吨。一个集装箱船就是10万吨。用火车拼集装箱船都是脑子进水。
西部城市卖到中亚，成本都不够。那些鬼地方一国人口还不如还不如中国东部一个县多，财富更不是北上广杭深能比的。你们不是天天笑话俄罗斯的GDP连广东都不如吗？干
嘛广东的钱不赚，要去北极熊那里讨生活？
按重量算，中国最大的出口就是家具，衣服，玩具，日用品。这些生产都在东部沿海，销售也都是美洲，欧洲各大港口。各国的内陆分销是各国自己作，顶多是当地华人。谁耐烦给你一件一件的发货，中国货的那点利润连买本发票都不够。
【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】
: 时间优势很大，特别是中国西部城市，12天就到欧洲，海运要35天还要加上陆上运输的
: 时间。成本只比海运高一倍，对于价值高一点的都是都是铁路划算。
: 而且集装箱10万吨，一下子装不满的话，等船就要等很久。
这个还可以把东南亚的一些低成本优势抵消，因为一些东南亚国家只能靠海运或空运
【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】
: 贴一个知乎的解答，海运的周期大概是2-3个月，除了35天左右的运输时间，还要加上
: 一点时间给天气延误之类的。中欧班列最长的大概3个星期，短的2个星期，这个时间差
: 就会导致一些商业模式不存在。
: 低调雾雨霏霏
:
: 西安交通大学 电气工程博士
: 96 人赞同了该回答
: 中欧班列绝对是时任重庆高层最瞩目的遗产，在货运方面的优势和光芒根本遮不住。: 中欧班列是一带一路重要载体，也是其他国家人民对丝绸之路经济带最直观的理解。为
: 什么这么牛逼呢？
: ...................
班列耽误挣广东的钱？这些货主要目的地是西欧和俄罗斯，等于多赚一笔钱，而且国际贸易就是互通有无，工业制品中国便宜，但是别的东西可能就是人家那里便宜
【 在 laodongzhe (组长) 的大作中提到: 】
: 西部城市卖到中亚，成本都不够。那些鬼地方一国人口还不如还不如中国东部一个县多
: ，财富更不是北上广杭深能比的。你们不是天天笑话俄罗斯的GDP连广东都不如吗？干
: 嘛广东的钱不赚，要去北极熊那里讨生活？
: 按重量算，中国最大的出口就是家具，衣服，玩具，日用品。这些生产都在东部沿海，
: 销售也都是美洲，欧洲各大港口。各国的内陆分销是各国自己作，顶多是当地华人。谁
: 耐烦给你一件一件的发货，中国货的那点利润连买本发票都不够。
妈的
黄奇帆是绍兴乡下赤佬
哪里是什么高贵的上海人啊，
这个帖子说的非常好。可以参考一下这个关于成都铁路口岸的纪录片。火车非常适合：1,时效性高，价值却又不够空运的商品,比如成都的猕猴桃和德国的啤酒；2,内陆省份
的产品。可以不用拉到上海装船，缩短了时间，还能减少运输费用。比如TCL成都厂的
液晶电视。对中国内陆是这样，对沿岸的中亚，西亚，中东欧亦是如此...地缘政治的
意义就出来了。
记录片那个德国啤酒的例子非常好。因为铁路，德国啤酒不但可以一两个礼拜内运到成都，而且价格和当地啤酒差不多。
【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】
: 贴一个知乎的解答，海运的周期大概是2-3个月，除了35天左右的运输时间，还要加上
: 一点时间给天气延误之类的。中欧班列最长的大概3个星期，短的2个星期，这个时间差
: 就会导致一些商业模式不存在。
:
:
: 低调雾雨霏霏
: 0B
: 西安交通大学 电气工程博士
: 96 人赞同了该回答
: 中欧班列绝对是时任重庆高层最瞩目的遗产，在货运方面的优势和光芒根本遮不住。:
: 中欧班列是一带一路重要载体，也是其他国家人民对丝绸之路经济带最直观的理解。为
: 什么这么牛逼呢？
:
: 我们先看看中欧班列运营情况:就在2020年12月，铁总下发文件，中欧班列因为运力不
: 足，口岸积压严重，停止装车了。
:
: 而根据2020年11月数据，当月中欧班列共发车1200多列，11多万集装箱，平均一天发车
: 超过40列。而就在几年前，中欧班列全年总计还没有1000列。
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: 那么中欧班列比较优势在哪儿？就是填补了海运和空运之间的空白。这个空白挺关键的
: ，让一些时效性要求比较高，但空运又不划算的东西，能够高效往返于中欧之间。
:
: 这里举几个例子:
:
: 1、许多国外的纯牛奶保质期大概是3~6个月。如果走空运，运费就和牛奶价格差不多，
: 根本不划算；如果走海运，从欧洲运到中国就快临近保质期了。而从铁路运输大概十几
: 天就到了，正好符合商户销售需求。除了牛奶以外，各种保质期在几个月左右的食品、
: 日用品都更适合通过铁路运输。所以大家也可以发现，最近几年有中欧班列的城市，国
: 外来的消费品越来越多。
:
: 2、中欧班列减少了商业的不确定性，也激发了海外临时订单的数量，这个也很好理解
: 。在传统的海运出口市场中，算上生产和运输时间，欧洲客户从下订单到收货至少要2~
: 3个月，这对欧洲客户来说其实失去了很多商业灵活性。两三个月的时间，市场环境就
: 可能发生巨大的变化。采用中欧班列以后，这个时间至少可以压缩1个月，商业操作空
: 间会更大一些。客户有临时订单时也更愿意交给中国来做，时间更有保证。
:
: 从国家发展看，中欧班列也是一条将中西部地区变成开放前沿的致富路，也是中国强大
: 的重要支撑手段。
:
: 以前中西部地区要出口，要么选择昂贵的空运，要么只能把货物送到东部港口，借别人
: 的手来贸易。无论哪一种方法都提高了中西部同等产品的成本，限制了中西部地区的制
: 造业发展。在同等条件下，东部地区企业可以轻松击败中西部地区企业，然后再把自己
: 的产品同时销往海外和中西部地区。久而久之，形成了马太效应，造成中西部地区发展
: 差异过大，甚至出现了优越感和自卑感。
:
: 然而，中欧班列的发展，给了中西部地区降低产品物流成本的机会。如果使用得当，结
: 合中西部地区更低的人力、土地成本，可以有效推动大企业落户。这一招，成都、重庆
: 、西安等城市已经屡试不爽了。
: 【 在 cohcoh (cohcoh) 的大作中提到: 】
: : 但是比飞机拉的多啊，而且比海运快。其实火车的作用是提供了飞机和轮船之外的第三
: : 种运输方式，起到了很好的补充作用。促进了两地，及其中间区域的贸易。取代轮船是
: : 不可能的。但是如果海运受阻，铁路的优势就很明显了
上海市委副秘书长，作为名誉上海人没问题
【 在 furoci (伊千枝) 的大作中提到: 】
: 妈的
: 黄奇帆是绍兴乡下赤佬
: 哪里是什么高贵的上海人啊，
中欧班列最大问题就是前苏联国家轨道不匹配， 要进行两次换轨， 耽误了大量时间和金钱。
“中欧班列是连接中国与欧洲的重要铁路交通线，相比于海运，中欧班列可以解决2/3
的时间，大大提高了中欧贸易流通速度。其路线主要是走第二亚欧大陆桥，需要经过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯三国，但这三国都是采用宽轨铁路，与中国和欧洲的标准轨道无法对接，目前只能通过中途换轨进行调运。
所谓“换轨”，并非是更换轨道，而是中途换车，就是将货物从标准轨火车上吊装到宽轨火车上。当然，中欧班车都是采用集装箱运输货物，所以只要对集装箱进行装卸就可以了，效率比较高。但即便如此，整个换轨过程也要耗时数个小时。
目前从中国开往欧洲的列车要在中途换轨两次。
第一次是在中哈边境的多斯托克，在这里货物将从标准轨列车上调运到宽轨列车上，然后穿越哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯。
第二次是在白俄罗斯和波兰边境的布列斯特，在这里货物又将从宽轨列车上调运到标准轨列车上，再前往欧洲。”
你妈你根本不了解上海人
上海本地人胆子都很小的，只会循规蹈矩，不敢做出头鸟的
【 在 YourDad (YourDad) 的大作中提到: 】
: 上海市委副秘书长，作为名誉上海人没问题
以后运量大的话，可以修一条专线，车同轨
【 在 dangding2013 (xiaodao) 的大作中提到: 】
: 中欧班列最大问题就是前苏联国家轨道不匹配， 要进行两次换轨， 耽误了大量时间和
: 金钱。
: “中欧班列是连接中国与欧洲的重要铁路交通线，相比于海运，中欧班列可以解决2/
3
: 的时间，大大提高了中欧贸易流通速度。其路线主要是走第二亚欧大陆桥，需要经过哈
: 萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯三国，但这三国都是采用宽轨铁路，与中国和欧洲的标准
: 轨道无法对接，目前只能通过中途换轨进行调运。
: 所谓“换轨”，并非是更换轨道，而是中途换车，就是将货物从标准轨火车上吊装到宽
: 轨火车上。当然，中欧班车都是采用集装箱运输货物，所以只要对集装箱进行装卸就可
: 以了，效率比较高。但即便如此，整个换轨过程也要耗时数个小时。
: 目前从中国开往欧洲的列车要在中途换轨两次。
: ...................
上海市委当秘书的海派人才
【 在 furoci (伊千枝) 的大作中提到: 】
: 妈的
: 黄奇帆是绍兴乡下赤佬
: 哪里是什么高贵的上海人啊，
这才凸显黄奇帆的卓尔不群的地位。上海的头头脑脑现在全是浙江人，包括韩正，还有被抓的陈良宇。陈要是不被抓，妥妥的政治局常委，总理之才
上海人本来也主要来自江浙
【 在 furoci (伊千枝) 的大作中提到: 】
: 你妈你根本不了解上海人
: 上海本地人胆子都很小的，只会循规蹈矩，不敢做出头鸟的
据第一财经报道，重庆、四川、陕西、云南和贵州等西部省份经济复苏最快，电子信
息产业成为这些地区经济增长的主要动力源，而且成都、重庆等城市也越来越朝着“世界IT工厂”的趋势在发展。
目前，全球每3台笔记本电脑、每10部手机，就有一个来自重庆；全球70%的iPad和近20%的笔记本电脑产自成都。
=======================================================================
中欧铁路应该对成都和重庆成为全球IT电子设备生产组装基地有重要的作用。
这个铁路说明中国的很多基础设施建设很必要很有前瞻性。
【 在 laodongzhe (组长) 的大作中提到: 】
: 西部城市卖到中亚，成本都不够。那些鬼地方一国人口还不如还不如中国东部一个县多
: ，财富更不是北上广杭深能比的。你们不是天天笑话俄罗斯的GDP连广东都不如吗？干
: 嘛广东的钱不赚，要去北极熊那里讨生活？
: 按重量算，中国最大的出口就是家具，衣服，玩具，日用品。这些生产都在东部沿海，
: 销售也都是美洲，欧洲各大港口。各国的内陆分销是各国自己作，顶多是当地华人。谁
: 耐烦给你一件一件的发货，中国货的那点利润连买本发票都不够。
陈良宇韩正，上海生上海长，那算上海本地人。
江泽民在上海上学，长期工作生活，会上海话，算半个可接受的上海人。徐匡迪和黄奇帆也是这个类别。
空降的李强应勇，浙江中专生。应勇去湖北时，上海人都呼吁买一送一，赶紧送走两个硬盘。
【 在 YourDad (YourDad) 的大作中提到: 】
: 这才凸显黄奇帆的卓尔不群的地位。上海的头头脑脑现在全是浙江人，包括韩正，还有
: 被抓的陈良宇。陈要是不被抓，妥妥的政治局常委，总理之才
: 上海人本来也主要来自江浙
60年前革命形势一片大好，中国支援给欧洲社会主义明灯阿尔巴尼亚3000万吨粮食，展示大国风范。
【 在 wljyx (nescaf) 的大作中提到: 】
: 据第一财经报道，重庆、四川、陕西、云南和贵州等西部省份经济复苏最快，电子信
: 息产业成为这些地区经济增长的主要动力源，而且成都、重庆等城市也越来越朝着“世
: 界IT工厂”的趋势在发展。
: 目前，全球每3台笔记本电脑、每10部手机，就有一个来自重庆；全球70%的iPad和近20
: %的笔记本电脑产自成都。
: =======================================================================
: 中欧铁路应该对成都和重庆成为全球IT电子设备生产组装基地有重要的作用。
: 这个铁路说明中国的很多基础设施建设很必要很有前瞻性。
德国啤酒？不怕输入病毒了？瓶装啤酒在海上逛游一个半月有什么关系？
【 在 cohcoh (cohcoh) 的大作中提到: 】
: 这个帖子说的非常好。可以参考一下这个关于成都铁路口岸的纪录片。火车非常适合：
: 1,时效性高，价值却又不够空运的商品,比如成都的猕猴桃和德国的啤酒；2,内陆省份
: 的产品。可以不用拉到上海装船，缩短了时间，还能减少运输费用。比如TCL成都厂的
: 液晶电视。对中国内陆是这样，对沿岸的中亚，西亚，中东欧亦是如此...地缘政治的
: 意义就出来了。
: 记录片那个德国啤酒的例子非常好。因为铁路，德国啤酒不但可以一两个礼拜内运到成
: 都，而且价格和当地啤酒差不多。
: https://youtu.be/Y9HFLcROpl8
: :� 0B
: 2~
: ...................
摆事实讲道理，你完败
只好转进到60年前了，可笑
60年前美国还种族隔离呢
【 在 laodongzhe (组长) 的大作中提到: 】
: 60年前革命形势一片大好，中国支援给欧洲社会主义明灯阿尔巴尼亚3000万吨粮食，展
: 示大国风范。
: 20
早给你说了，上海本地人胆子很小的，
陈良宇当年搞这么大动静，敢公开骂面瘫帝“贼的儿子”，换上海本地人绝对不敢
【 在 busted (busted) 的大作中提到: 】
: 陈良宇韩正，上海生上海长，那算上海本地人。
: 江泽民在上海上学，长期工作生活，会上海话，算半个可接受的上海人。徐匡迪和黄奇
: 帆也是这个类别。
: 空降的李强应勇，浙江中专生。应勇去湖北时，上海人都呼吁买一送一，赶紧送走两个
: 硬盘。
您错了，绍兴人还真不屑于做上海人。上海人在我们看来就是拿两袋大白兔奶糖来换一麻袋猪肉，一麻袋冬笋和一麻袋菜干的老亲戚。
【 在 YourDad(YourDad) 的大作中提到: 】
: 上海市委副秘书长，作为名誉上海人没问题
上海人有房子，小点没关系，一平十万，比绍兴强多了。不过绍兴人要是做生意的，可以操到上海妞的
【 在 stk110 () 的大作中提到: 】
: 您错了，绍兴人还真不屑于做上海人。上海人在我们看来就是拿两袋大白兔奶糖来换一
: 麻袋猪肉，一麻袋冬笋和一麻袋菜干的老亲戚。
:
: 上海市委副秘书长，作为名誉上海人没问题
:
还是很牛逼的
会不会有鹅毛耍性子掐断的风险
对，西施家乡的，诸暨人
【 在 furoci (伊千枝) 的大作中提到: 】
: 妈的
: 黄奇帆是绍兴乡下赤佬
: 哪里是什么高贵的上海人啊，
当时就说卧龙黄奇帆，雏凤释永信。
得一可以安邦，得二可以兴国。
可惜都没得到重用。
陈良宇就是上海本地人啊
【 在 furoci (伊千枝) 的大作中提到: 】
: 早给你说了，上海本地人胆子很小的，
: 陈良宇当年搞这么大动静，敢公开骂面瘫帝“贼的儿子”，换上海本地人绝对不敢
东北这次是真的活了
这俩地方以后都会大发展
【 在 dangding2013 (xiaodao) 的大作中提到: 】
: 中欧班列最大问题就是前苏联国家轨道不匹配， 要进行两次换轨， 耽误了大量时间和
: 金钱。
: “中欧班列是连接中国与欧洲的重要铁路交通线，相比于海运，中欧班列可以解决2/
3
: 的时间，大大提高了中欧贸易流通速度。其路线主要是走第二亚欧大陆桥，需要经过哈
: 萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯三国，但这三国都是采用宽轨铁路，与中国和欧洲的标准
: 轨道无法对接，目前只能通过中途换轨进行调运。
: 所谓“换轨”，并非是更换轨道，而是中途换车，就是将货物从标准轨火车上吊装到宽
: 轨火车上。当然，中欧班车都是采用集装箱运输货物，所以只要对集装箱进行装卸就可
: 以了，效率比较高。但即便如此，整个换轨过程也要耗时数个小时。
: 目前从中国开往欧洲的列车要在中途换轨两次。
: ...................
【 在 lsunspot (小手) 的大作中提到: 】
: 拉一千吨搞笑
【 在 laodongzhe (组长) 的大作中提到: 】
: 一列火车顶多拉一千吨。一个集装箱船就是10万吨。用火车拼集装箱船都是脑子进水。
2014年4月2日，由中国铁路总公司在大秦铁路组织实施的牵引重量3万吨重载列车运行
试验取得了圆满成功。这是我国铁路重载运输发展新的里程碑，中国也成为了世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。
这铁路又不是中国一家的，中亚那些破斯坦，给你过一千吨就不错了。
重载铁路有重载铁路的成本和速度，如果拉3万吨，那成本就不是空运的一半，时间也
不是海运的一半。
中国五毛的技俩就是，我们上海收入过万，中国14亿人都有和上海一样的购买力，自己骗自己而已。
中国的五毛既没有经济头脑，也没有地理知识，更不懂因果逻辑。反正裆叫干啥就干啥。裆叫吃屎还说香。
习近平这个折腾了一年，中国的外汇已经由最高的4万亿跌到3万亿下。三年之后大概只有人民币，擦屁股都嫌硬。这种赔本也不赚吆喝的傻逼铁路也该玩完了。
【 在 orangedot (明月照大江) 的大作中提到: 】
: 2014年4月2日，由中国铁路总公司在大秦铁路组织实施的牵引重量3万吨重载列车运行
: 试验取得了圆满成功。这是我国铁路重载运输发展新的里程碑，中国也成为了世界上仅
: 有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。
他当年书记的事情是怎么全身而退的
【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】
: 2011里黄奇帆开通了第一个中欧班列渝新欧，第一年只有17列，去年2020年已经超过
1
: 万列。陆上火车运输需要14天，对比海路运输45天，成本是空运的5分之一，海运的2倍
: 左右。
: 新疆内蒙古都经济也能拉动。
: ”中欧班列已形成以“三大通道、四大口岸、五个方向、六大线路”为特点的基本格局：
: ——“三大通道”，分别是指中欧班列经新疆出境的西通道和经内蒙古出境的中、东通
: 道；
: ——“四大口岸”，处于三大通道上的阿拉山口、满洲里、二连浩特、霍尔果斯，是班
: 列出入境主要口岸；
: ——“五个方向”，是中欧班列主要终点所在地区，有欧盟、俄罗斯及部分中东欧、中
: ...................
这个有点难，要说服不容易，还断了三国的财路。
【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】
: 以后运量大的话，可以修一条专线，车同轨
: 3
好多空車皮，騙補貼的
【 在 laodongzhe(组长) 的大作中提到: 】
: 一列火车顶多拉一千吨。一个集装箱船就是10万吨。用火车拼集装箱船都是脑子进水。
可以算宁波人了，跟韩正一样。爹都是浙江人，在上海谋生时生的
当年黄菊也是浙江人。上海官场上层可以说基本上都是浙江那边的，文化，饮食，习俗，方言都很相似，融入没有任何问题。北方人到上海基本上混不下去，生的小孩三代才能融入
【 在 busted (busted) 的大作中提到: 】
: 陈良宇就是上海本地人啊
又运椅子了？
【 在 wumaoqusi01 (NQFTSQJ) 的大作中提到: 】
: 好多空車皮，騙補貼的
: : 一列火车顶多拉一千吨。一个集装箱船就是10万吨。用火车拼集装箱船都是脑子
: 进水。
:
每小时350公里的Cargo已经搞出来啦
中欧班列一绝红尘
这叫师爷的看家绝活----就是只动嘴，绝对不动手。
而且都是在私下动嘴晓之以理地让主子按自己的意愿行动，
所以即使东窗事发，坏事都是别人干的，跟自己屁没关系
最后主子枪毙，自己拍拍屁股走人
当然，身为师爷，主子成功了自己也不能跳到前台，否则就坏了规矩
看看黄奇凡，好多事情成功了，外面也不知道是他的主意。
【 在 ykyh (可防可控,又快又好) 的大作中提到: 】
: 他当年书记的事情是怎么全身而退的
:
霍尔果斯口岸的数据：2018年出入境列车达到6100余列次，综合运量达到300多万吨。
每列的运量才500吨。
【 在 laodongzhe(组长) 的大作中提到: 】
: 一列火车顶多拉一千吨。一个集装箱船就是10万吨。用火车拼集装箱船都是脑子进水。
铁轨呢？ LOL
光车厢有啥用？
【 在 FMT (泛民谈) 的大作中提到: 】
: 每小时350公里的Cargo已经搞出来啦
: 中欧班列一绝红尘
就是按集装箱满载算平均每列25个集装箱，
事实上一个集装箱也就10来吨，所以估计一列拉50个集装箱
【 在 bnw (中国人民是党的铜墙铁壁) 的大作中提到: 】
: 霍尔果斯口岸的数据：2018年出入境列车达到6100余列次，综合运量达到300多万吨。
: 每列的运量才500吨。
出口高附加值的商品还是可以的。。。
【 在 furoci(伊千枝) 的大作中提到: 】
: 就是平均每列25个集装箱，
刚看到的新闻，国内缺集装箱，而欧洲港口挤压大量集装箱，
中国出口都是大物件，进口小物件，不平衡，
轮船必须要货物重量压舱，船运货物不够不行，
欧洲实在没什么可买的大宗货，导致出口船运运费大涨
你这人的毛病就是屁都不懂，还嘴特别硬！
【 在 laodongzhe (组长) 的大作中提到: 】
: 一列火车顶多拉一千吨。一个集装箱船就是10万吨。用火车拼集装箱船都是脑子进水。
天朝搞铁路是因为海权弱，靠海运其实政治经济军事风险巨大。整合欧亚市场陆权只要毛子合作就问题不大。
【 在 higerg (higerg) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 上海人黄奇帆搞的中欧班列很厉害啊
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jan 2 19:22:52 2021, 美东)
:
: 如果下船还要上火车的话，只用船就不合算了。
:
: 【 在 laodongzhe (组长) 的大作中提到: 】
: : 一列火车顶多拉一千吨。一个集装箱船就是10万吨。用火车拼集装箱船都是脑子进水。
:
:
:
:
: --
: ☆ 发自 iPhone 买买提 1.24.11
: --
你们喷子就是不能看到重点，是不是还要问左舵右舵？
想一想为什么没人愿意搭理喷子们，就是因为你们智商低
【 在 busted (busted) 的大作中提到: 】
: 铁轨呢？ LOL
: 光车厢有啥用？
国家发改委日前公布的数据显示，截至11月5日，2020年中欧班列开行达10180列，已超过2019年全年开行量，运送货物92.7万标箱，同比增长54%。
平均每列90个集中箱
而一个标准20集装箱配货毛重20-28吨
【 在 bnw(中国人民是党的铜墙铁壁) 的大作中提到: 】
<br class="UCUNNIC" uc-set="first">: 霍尔果斯口岸
的数据：2018年出入境列车达
到6100余列次，综合运量达到300多万吨。
<br class="UCUNNIC" uc-set="first">: 每列的运量才
500吨。
<br class="UCUNNIC" uc-set="first">: 进水。
<br class="UCUNNIC" uc-set="first">
2019年中欧班列开行8,225列，同比增长29%，发运72.5万標準箱、同比增长34%，综合
重箱率达到94%；[5]
现在世界上集装箱船数据：https://www.costamare.com/industry_containerisation#:~:text=Today's%
20largest%20container%20ship%20can,a%20typical%20six%2Dstory%20building.
The number of fully cellular container ships operating today stands at about 5,222 ships with a combined capacity of about 21.5 million TEUS (as of
April 2018).
也就是说平均每条船能装4000多个标准集装箱。
中欧班列去年运输72万个集装箱，差不多等于180条船的能力。考虑到铁路运输量年增
长30%，很快就能代替不少货船的能力。
【 在 bnw (中国人民是党的铜墙铁壁) 的大作中提到: 】
: 霍尔果斯口岸的数据：2018年出入境列车达到6100余列次，综合运量达到300多万吨。
: 每列的运量才500吨。
:
: 一列火车顶多拉一千吨。一个集装箱船就是10万吨。用火车拼集装箱船都是脑子
: 进水。
:
laodongzhe就是一头畜生，连google都不会用
【 在 lsunspot(小手) 的大作中提到: 】
: 拉一千吨搞笑
主要是陆权国家对海权国家的一大挑战
事情慢慢变化，早期班列回程空载严重，现在宣传跟上了，已经大大缓解。
2020年经霍尔果斯口岸站进出境中欧班列达21条，累计开行4727列、过货量662万吨，
同比分别增长43%和58%。
2020平均每列1000多吨了
【 在 bnw (中国人民是党的铜墙铁壁) 的大作中提到: 】
: 霍尔果斯口岸的数据：2018年出入境列车达到6100余列次，综合运量达到300多万吨。
: 每列的运量才500吨。
:
: 一列火车顶多拉一千吨。一个集装箱船就是10万吨。用火车拼集装箱船都是脑子
: 进水。
:
lol,你们这些弯道吹还没睡醒阿。火车这破玩意比集装箱早出现近100年，你再仔细想
想为什么从来货运不占主要用处？连tmd国内运输还要靠玩命超载？想明白了？
【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】
: 2011里黄奇帆开通了第一个中欧班列渝新欧，第一年只有17列，去年2020年已经超过
1
: 万列。陆上火车运输需要14天，对比海路运输45天，成本是空运的5分之一，海运的2倍
: 左右。
: 新疆内蒙古都经济也能拉动。
: ”中欧班列已形成以“三大通道、四大口岸、五个方向、六大线路”为特点的基本格局：
: ——“三大通道”，分别是指中欧班列经新疆出境的西通道和经内蒙古出境的中、东通
: 道；
: ——“四大口岸”，处于三大通道上的阿拉山口、满洲里、二连浩特、霍尔果斯，是班
: 列出入境主要口岸；
: ——“五个方向”，是中欧班列主要终点所在地区，有欧盟、俄罗斯及部分中东欧、中
: ...................
师爷现在还能到处作报告就是因为当初给领导出了几个好主意
【 在 furoci (伊千枝) 的大作中提到: 】
: 这叫师爷的看家绝活----就是只动嘴，绝对不动手。
: 而且都是在私下动嘴晓之以理地让主子按自己的意愿行动，
: 所以即使东窗事发，坏事都是别人干的，跟自己屁没关系
: 最后主子枪毙，自己拍拍屁股走人
: 当然，身为师爷，主子成功了自己也不能跳到前台，否则就坏了规矩
: 看看黄奇凡，好多事情成功了，外面也不知道是他的主意。
: :
lol，你知道全球一年的海运的货运总量的计数单位么
【 在 YourDad (YourDad) 的大作中提到: 】
: https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E6%AD%90%E7%8F%AD%E5%88%97
: 2019年中欧班列开行8,225列，同比增长29%，发运72.5万標準箱、同比增长34%，综合
: 重箱率达到94%；[5]
: 现在世界上集装箱船数据：
: https://www.costamare.com/industry_containerisation#:~:text=Today's%
: 20largest%20container%20ship%20can,a%20typical%20six%2Dstory%20building.
: The number of fully cellular container ships operating today stands at
about
: 5,222 ships with a combined capacity of about 21.5 million TEUS (as of
: April 2018).
: 也就是说平均每条船能装4000多个标准集装箱。
: ...................
中国普通货运列车编60节车厢，最大载重近4000吨。
问题是很多货物占体积不占重量
【 在 furoci(伊千枝) 的大作中提到: 】
<br class="UCUNNIC" uc-set="first">: 就是按集装箱
满载算平均每列25个集装箱，
<br class="UCUNNIC" uc-set="first">: 事实上一个集
装箱也就10来吨，所以估计一
列拉50个集装箱
<br class="UCUNNIC" uc-set="first">
运高附加值的产品，没谁傻到用它运矿石等原材料
【 在 laodongzhe (组长) 的大作中提到: 】
: 一列火车顶多拉一千吨。一个集装箱船就是10万吨。用火车拼集装箱船都是脑子进水。
来来，黄师爷给你打打算盘
”海运的运费，从沿海运到鹿特丹，一般需要2500美元一个集装箱，内陆的货，还需要从中国内陆运到沿海，欧洲到岸后也要转运到内陆，总共需要4000美元左右。此外一个集装箱的货物价值500万人民币，海运多出的一个月运输时间的利息也差不多五六千美
元，所以资本利息加水上运输的费用加铁海联运或者汽车运输的费用，实际上要七八千美元，而我们渝新欧现在是五六千美元，所以从这个角度讲，价值比较高的货物走渝新欧比海运更划算。我是认为，超过200万人民币以上的，价值量较高的应该走铁路渝新
欧，如果超过1000万美元的集装箱应该走空运，200万以下，就该走海运，如果为了图
时髦，把几十万一箱的箱子，通过铁路运到欧洲去，是不能长期持续的。这里边有一个概念，任何运输工具都有市场细分的定位，渝新欧的定位是一个箱子货值在200万以上
的，走铁路是最划算的。“
【 在 daemonself (新晋川粉，前mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: lol，你知道全球一年的海运的货运总量的计数单位么
: about
顺便还可以拉人，中欧线路上适合穷游的内陆国家都可以玩的很爽
北极熊那边的内陆国家的资源多吗，多的话方便运输过来？
[在 laodongzhe (组长) 的大作中提到：]
:西部城市卖到中亚，成本都不够。那些鬼地方一国人口还不如还不如中国东部一个县
多，财富更不是北上广杭深能比的。你们不是天天笑话俄罗斯的GDP连广东都不如吗？干
:嘛广东的钱不赚，要去北极熊那里讨生活？
:按重量算，中国最大的出口就是家具，衣服，玩具，日用品。这些生产都在东部沿海
，销售也都是美洲，欧洲各大港口。各国的内陆分销是各国自己作，顶多是当地华人。谁耐烦给你一件一件的发货，中国货的那点利润连买本发票都不够。
:反贼遍地，风烟四起。应运而生，在劫难逃。
你先说说不占主要是什么个意思？
民网北京7月2日电 记者从中国铁路总公司获悉，为贯彻落实中央关于调整运输结构、
增加铁路运输量的决策部署，中国铁路总公司将实施《2018-2020年货运增量行动方案
》，进一步提升运输能力，降低物流成本，优化产品供给，到2020年，全国铁路货运量将达到47.9亿吨，较2017年增长30%。
【 在 daemonself (新晋川粉，前mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: lol,你们这些弯道吹还没睡醒阿。火车这破玩意比集装箱早出现近100年，你再仔细想
: 想为什么从来货运不占主要用处？连tmd国内运输还要靠玩命超载？想明白了？
: 1
: 局：
江苏人也一样胆小
浙江人胆大比较野
[在 furoci (伊千枝) 的大作中提到：]
:你妈你根本不了解上海人
:上海本地人胆子都很小的，只会循规蹈矩，不敢做出头鸟的
他读书和发家致富都在上海
就像好多香港明星，和香港没关系，只是在香港出名了
[在 furoci (伊千枝) 的大作中提到：]
:妈的
:黄奇帆是绍兴乡下赤佬
:哪里是什么高贵的上海人啊，
《经济半小时》mentioned German beer, even asphalt and timber from Russia!
【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】
: 你先说说不占主要是什么个意思？
: 民网北京7月2日电 记者从中国铁路总公司获悉，为贯彻落实中央关于调整运输结构、
: 增加铁路运输量的决策部署，中国铁路总公司将实施《2018-2020年货运增量行动方案
: 》，进一步提升运输能力，降低物流成本，优化产品供给，到2020年，全国铁路货运量
: 将达到47.9亿吨，较2017年增长30%。
《经济半小时》mentioned German beer, even asphalt and timber from Russia!
【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】
: 你先说说不占主要是什么个意思？
: 民网北京7月2日电 记者从中国铁路总公司获悉，为贯彻落实中央关于调整运输结构、
: 增加铁路运输量的决策部署，中国铁路总公司将实施《2018-2020年货运增量行动方案
: 》，进一步提升运输能力，降低物流成本，优化产品供给，到2020年，全国铁路货运量
: 将达到47.9亿吨，较2017年增长30%。
超载的大货车一辆都能载200吨,你眼中一列火车只抵5辆大货车?
【 在 laodongzhe (组长) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 上海人黄奇帆搞的中欧班列很厉害啊
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jan 2 19:12:34 2021, 美东)
:
: 一列火车顶多拉一千吨。一个集装箱船就是10万吨。用火车拼集装箱船都是脑子进水。
: --
: 反贼遍地，风烟四起。应运而生，在劫难逃。
:
1.谁会嫌钱多?
2.那些国际边远地区,可以消费国产质量档次较低国内已经看不上的
产品
【 在 laodongzhe (组长) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 上海人黄奇帆搞的中欧班列很厉害啊
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jan 2 20:05:52 2021, 美东)
:
: 西部城市卖到中亚，成本都不够。那些鬼地方一国人口还不如还不如中国东部一个县多
: ，财富更不是北上广杭深能比的。你们不是天天笑话俄罗斯的GDP连广东都不如吗？干
: 嘛广东的钱不赚，要去北极熊那里讨生活？
:
: 按重量算，中国最大的出口就是家具，衣服，玩具，日用品。这些生产都在东部沿海，
: 销售也都是美洲，欧洲各大港口。各国的内陆分销是各国自己作，顶多是当地华人。谁
: 耐烦给你一件一件的发货，中国货的那点利润连买本发票都不够。
:
: 【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】
: : 时间优势很大，特别是中国西部城市，12天就到欧洲，海运要35天还要加上陆上运输的
: : 时间。成本只比海运高一倍，对于价值高一点的都是都是铁路划算。
: : 而且集装箱10万吨，一下子装不满的话，等船就要等很久。
:
:
:
: --
: 反贼遍地，风烟四起。应运而生，在劫难逃。
:
认识一个德国人,说甘肃等地按德国工艺酿造的啤酒,
已经和德国原产的无异
【 在 cohcoh (cohcoh) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 上海人黄奇帆搞的中欧班列很厉害啊
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jan 2 20:19:53 2021, 美东)
:
: 这个帖子说的非常好。可以参考一下这个关于成都铁路口岸的纪录片。火车非常适合：
: 1,时效性高，价值却又不够空运的商品,比如成都的猕猴桃和德国的啤酒；2,内陆省份
: 的产品。可以不用拉到上海装船，缩短了时间，还能减少运输费用。比如TCL成都厂的
: 液晶电视。对中国内陆是这样，对沿岸的中亚，西亚，中东欧亦是如此...地缘政治的
: 意义就出来了。
:
: 记录片那个德国啤酒的例子非常好。因为铁路，德国啤酒不但可以一两个礼拜内运到成
: 都，而且价格和当地啤酒差不多。
:
:
:
: https://youtu.be/Y9HFLcROpl8
:
:
:
: 【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】
: : 贴一个知乎的解答，海运的周期大概是2-3个月，除了35天左右的运输时间，还要
加上
: : 一点时间给天气延误之类的。中欧班列最长的大概3个星期，短的2个星期，这个时间差
: : 就会导致一些商业模式不存在。
: :
: :
: : 低调雾雨霏霏
: : 0B
: : 西安交通大学 电气工程博士
: : 96 人赞同了该回答
: : 中欧班列绝对是时任重庆高层最瞩目的遗产，在货运方面的优势和光芒根本遮不住。
: :
: : 中欧班列是一带一路重要载体，也是其他国家人民对丝绸之路经济带最直观的理解。为
: : 什么这么牛逼呢？
: :
: : 我们先看看中欧班列运营情况:就在2020年12月，铁总下发文件，中欧班列因为运
力不
: : 足，口岸积压严重，停止装车了。
: :
: : 而根据2020年11月数据，当月中欧班列共发车1200多列，11多万集装箱，平均一天发车
: : 超过40列。而就在几年前，中欧班列全年总计还没有1000列。
: :
: :
: : 那么中欧班列比较优势在哪儿？就是填补了海运和空运之间的空白。这个空白挺关键的
: : ，让一些时效性要求比较高，但空运又不划算的东西，能够高效往返于中欧之间。: :
: : 这里举几个例子:
: :
: : 1、许多国外的纯牛奶保质期大概是3~6个月。如果走空运，运费就和牛奶价格差不多，
: : 根本不划算；如果走海运，从欧洲运到中国就快临近保质期了。而从铁路运输大概十几
: : 天就到了，正好符合商户销售需求。除了牛奶以外，各种保质期在几个月左右的食品、
: : 日用品都更适合通过铁路运输。所以大家也可以发现，最近几年有中欧班列的城市，国
: : 外来的消费品越来越多。
: :
: : 2、中欧班列减少了商业的不确定性，也激发了海外临时订单的数量，这个也很好
理解
: : 。在传统的海运出口市场中，算上生产和运输时间，欧洲客户从下订单到收货至少要
: 2~
: : 3个月，这对欧洲客户来说其实失去了很多商业灵活性。两三个月的时间，市场环
境就
: : 可能发生巨大的变化。采用中欧班列以后，这个时间至少可以压缩1个月，商业操
作空
: : 间会更大一些。客户有临时订单时也更愿意交给中国来做，时间更有保证。
: :
: : 从国家发展看，中欧班列也是一条将中西部地区变成开放前沿的致富路，也是中国强大
: : 的重要支撑手段。
: :
: : 以前中西部地区要出口，要么选择昂贵的空运，要么只能把货物送到东部港口，借别人
: : 的手来贸易。无论哪一种方法都提高了中西部同等产品的成本，限制了中西部地区的制
: : 造业发展。在同等条件下，东部地区企业可以轻松击败中西部地区企业，然后再把自己
: : 的产品同时销往海外和中西部地区。久而久之，形成了马太效应，造成中西部地区发展
: : 差异过大，甚至出现了优越感和自卑感。
: :
: : 然而，中欧班列的发展，给了中西部地区降低产品物流成本的机会。如果使用得当，结
: : 合中西部地区更低的人力、土地成本，可以有效推动大企业落户。这一招，成都、重庆
: : 、西安等城市已经屡试不爽了。
: : 【 在 cohcoh (cohcoh) 的大作中提到: 】
: : : 但是比飞机拉的多啊，而且比海运快。其实火车的作用是提供了飞机和轮船之外的
: 第三
: : : 种运输方式，起到了很好的补充作用。促进了两地，及其中间区域的贸易。取代轮
: 船是
: : : 不可能的。但是如果海运受阻，铁路的优势就很明显了
: --
: ☆ 发自 Android 大灌 20.11.08
: --
太对了，浙江人看不起上海人小气嘎嘎谨小慎微的样子。我们敢想敢干，朋友遍天下。哪象上海人动不动就把你看成乡下赤佬，莫名优越感爆棚。
【 在 sjtuboston (国际会议-联合国采购) 的大作中提到: 】
: 江苏人也一样胆小
: 浙江人胆大比较野
: [在 furoci (伊千枝) 的大作中提到：]
: :你妈你根本不了解上海人
: :上海本地人胆子都很小的，只会循规蹈矩，不敢做出头鸟的
物流成本占中国GDP的14.7%，降低物流成本意义很大。
属实
你看本版苏州小赤佬volvo12,
这个面啊，屁大的一点海关的事都搞不定，
要我老出手帮它搞定，窝囊死了
【 在 sjtuboston (国际会议-联合国采购) 的大作中提到: 】
: 江苏人也一样胆小
: 浙江人胆大比较野
: [在 furoci (伊千枝) 的大作中提到：]
: :你妈你根本不了解上海人
: :上海本地人胆子都很小的，只会循规蹈矩，不敢做出头鸟的
亲,列车包括了客车和货车
【 在 bnw (中国人民是党的铜墙铁壁) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 上海人黄奇帆搞的中欧班列很厉害啊
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jan 2 23:41:14 2021, 美东)
:
: 霍尔果斯口岸的数据：2018年出入境列车达到6100余列次，综合运量达到300多万吨。
: 每列的运量才500吨。
:
:
: 【 在 laodongzhe(组长) 的大作中提到: 】
:
: 一列火车顶多拉一千吨。一个集装箱船就是10万吨。用火车拼集装箱船都是脑子
: 进水。
:
: --
比集装箱数量才客观,
一集装箱香烟,也就几百斤?
【 在 thickearth (后土) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 上海人黄奇帆搞的中欧班列很厉害啊
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 3 01:21:38 2021, 美东)
:
: 中国普通货运列车编60节车厢，最大载重近4000吨。
: 问题是很多货物占体积不占重量
:
:
: 【 在 furoci(伊千枝) 的大作中提到: 】
: <br class="UCUNNIC" uc-set="first">: 就是按集装箱
: 满载算平均每列25个集装箱，
: <br class="UCUNNIC" uc-set="first">: 事实上一个集
: 装箱也就10来吨，所以估计一
: 列拉50个集装箱
: <br class="UCUNNIC" uc-set="first">
:
: --
集装箱能否拆开摞一起省空间运回？
【 在 ackack (Icando) 的大作中提到: 】
: 刚看到的新闻，国内缺集装箱，而欧洲港口挤压大量集装箱，
: 中国出口都是大物件，进口小物件，不平衡，
: 轮船必须要货物重量压舱，船运货物不够不行，
: 欧洲实在没什么可买的大宗货，导致出口船运运费大涨
lol 一千吨。没文化真可怕。
【 在 laodongzhe (组长) 的大作中提到: 】
: 一列火车顶多拉一千吨。一个集装箱船就是10万吨。用火车拼集装箱船都是脑子进水。
操，无知
【 在 laodongzhe (组长) 的大作中提到: 】
: 一列火车顶多拉一千吨。一个集装箱船就是10万吨。用火车拼集装箱船都是脑子进水。
它脑袋被🐷踩扁了，就这个智商，你期望的太高了
【 在 foofy (不才) 的大作中提到: 】
: lol 一千吨。没文化真可怕。
研制可变轨列车吧
好主意。目前的时间对运邮包等比较合适，空运嫌贵，海运嫌慢。
将来可以建设一条中欧高速直达铁路，假如距离为一两万公里，时速300的高铁只要两
三天即可
到达，如果增加到500则一两天可到。万吨重载列车，每年开几万列，秒杀海运。
【 在 sgi (pp) 的大作中提到: 】
: 研制可变轨列车吧
一年一万列，就是每20分钟一列。基本上到了运营上限了吧。太牛了。看来真得再修一条线路了。
信统计局，母猪能上树。
【 在 overlap (过火地) 的大作中提到: 】
: 一年一万列，就是每20分钟一列。基本上到了运营上限了吧。太牛了。看来真得再修一
: 条线路了。
哈哈，信了狗蛋常得永生
【 在 laodongzhe (组长) 的大作中提到: 】
: 信统计局，母猪能上树。
你根本没有搞清楚中国搞中欧班列的意义
【 在 daemonself (新晋川粉，前mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: lol，你知道全球一年的海运的货运总量的计数单位么
: about
中车的变轨技术已经研制成功，一列火车几分钟内就可以完成变轨
【 在 dangding2013 (xiaodao) 的大作中提到: 】
: 中欧班列最大问题就是前苏联国家轨道不匹配， 要进行两次换轨， 耽误了大量时间和
: 金钱。
: “中欧班列是连接中国与欧洲的重要铁路交通线，相比于海运，中欧班列可以解决2/
3
: 的时间，大大提高了中欧贸易流通速度。其路线主要是走第二亚欧大陆桥，需要经过哈
: 萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯三国，但这三国都是采用宽轨铁路，与中国和欧洲的标准
: 轨道无法对接，目前只能通过中途换轨进行调运。
: 所谓“换轨”，并非是更换轨道，而是中途换车，就是将货物从标准轨火车上吊装到宽
: 轨火车上。当然，中欧班车都是采用集装箱运输货物，所以只要对集装箱进行装卸就可
: 以了，效率比较高。但即便如此，整个换轨过程也要耗时数个小时。
: 目前从中国开往欧洲的列车要在中途换轨两次。
: ...................
现代中国就浙江，福建，广东三个省的人最能折腾，全世界跑
【 在 santiago (三只眼杨戬) 的大作中提到: 】
: 太对了，浙江人看不起上海人小气嘎嘎谨小慎微的样子。我们敢想敢干，朋友遍天下。
: 哪象上海人动不动就把你看成乡下赤佬，莫名优越感爆棚。
中车的变轨技术已经研制成功，一列火车几分钟内就可以完成变轨,比西班牙的Talgo技术要先进
【 在 sgi (pp) 的大作中提到: 】
: 研制可变轨列车吧
有必要挖地狱坑吗？黄是个人才。而且是摞起袖子干实事的那种。比那些所谓的高贵人贡献大吧。
【 在 furoci (伊千枝) 的大作中提到: 】
: 妈的
: 黄奇帆是绍兴乡下赤佬
: 哪里是什么高贵的上海人啊，
一年一万列，一天肯定不到30，也就约一个小时一列，
你那20分钟一列咋算出来的？
【 在 overlap (过火地) 的大作中提到: 】
: 一年一万列，就是每20分钟一列。基本上到了运营上限了吧。太牛了。看来真得再修一
: 条线路了。