地下铁只是轨道交通一种方式，利弊都不少

地下铁造价高，工程不确定性高，易受洪水冲击，但是不占用地皮，施工／运营对地面交通／环境基本无影响。还有容易忽视的是铁轨和车轮摩擦产生大量污染物，地下不易扩散造成地铁站PM2.5比室外升高10倍。

高架轨造价适中，占用少许地皮，但受风雨影响，对周边景观和噪声影响大；

地面轨造价低，占用地皮，恶劣天气影响大，对周边交通和噪声影响大，但可作防噪和立交化处理。

中国城市号称地铁里程称霸全球，实际包括大量地上高架线路，而且拿自己轨道交通总里程和别人公营地下铁比。东京都市圈轨道交通4700多公里超过京沪广深之和，上下班高峰都是2－5分钟一班，地下铁只占一小部分。阪神圈3000公里，名古屋1500公里，都是京沪数倍。

日本确实做到了村村通铁路

成都的新地铁线都是地下吗？轨道交通在新区应该还是以下沉式全立交和隔音高架为主。

公交，特别时地铁的运营需要大量的政府补贴，任何地方都是

香港东京台北的地铁都实现运营盈利，今年除外

【 在 no999(no999) 的大作中提到: 】

: 公交，特别时地铁的运营需要大量的政府补贴，任何地方都是

你个蠢逼，东京都市圈多大面积？多少人口？蠢货，中国统计的都是单一城市。要算长三角都市圈，你丫说该多少吧？与地铁相连的地面轻轨，是地铁圈的自然组成部分。东京都市圈到附近城市也大量地面轻轨，在地皮充足便宜的情况下挖隧道是弱智。

【 在 jacobn (金箍棒) 的大作中提到: 】
: 地下铁造价高，工程不确定性高，易受洪水冲击，但是不占用地皮，施工／运营对地面
: 交通／环境基本无影响。还有容易忽视的是铁轨和车轮摩擦产生大量污染物，地下不易
: 扩散造成地铁站PM2.5比室外升高10倍。
: 高架轨造价适中，占用少许地皮，但受风雨影响，对周边景观和噪声影响大；
: 地面轨造价低，占用地皮，恶劣天气影响大，对周边交通和噪声影响大，但可作防噪和
: 立交化处理。
: 中国城市号称地铁里程称霸全球，实际包括大量地上高架线路，而且拿自己轨道交通总
: 里程和别人公营地下铁比。东京都市圈轨道交通4700多公里超过京沪广深之和，上下班
: 高峰都是2－5分钟一班，地下铁只占一小部分。阪神圈3000公里，名古屋1500公里，都
: 是京沪数倍。

别不懂装懂，东京圈的定义就是一都三县，总面积1.3万平方公里比北京小，是上海两
倍。上海加苏州轨道交通才多少？高铁根本达不到通勤需要。

【 在 egaisi(worrying) 的大作中提到: 】
<br>: 你个蠢逼，东京都市圈多大面积？多少人口？蠢货，中国统计的都是单一城市。
要算长
<br>: 三角都市圈，你丫说该多少吧？与地铁相连的地面轻轨，是地铁圈的自然组成部
分。东
<br>: 京都市圈到附近城市也大量地面轻轨，在地皮充足便宜的情况下挖隧道是弱智。
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