地下铁只是轨道交通一种方式,利弊都不少

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jacobn
楼主 (未名空间)

地下铁造价高,工程不确定性高,易受洪水冲击,但是不占用地皮,施工/运营对地面交通/环境基本无影响。还有容易忽视的是铁轨和车轮摩擦产生大量污染物,地下不易扩散造成地铁站PM2.5比室外升高10倍。

高架轨造价适中,占用少许地皮,但受风雨影响,对周边景观和噪声影响大;

地面轨造价低,占用地皮,恶劣天气影响大,对周边交通和噪声影响大,但可作防噪和立交化处理。

中国城市号称地铁里程称霸全球,实际包括大量地上高架线路,而且拿自己轨道交通总里程和别人公营地下铁比。东京都市圈轨道交通4700多公里超过京沪广深之和,上下班高峰都是2-5分钟一班,地下铁只占一小部分。阪神圈3000公里,名古屋1500公里,都是京沪数倍。

swjtuer

日本确实做到了村村通铁路
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jacobn

成都的新地铁线都是地下吗?轨道交通在新区应该还是以下沉式全立交和隔音高架为主。

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no999

公交,特别时地铁的运营需要大量的政府补贴,任何地方都是

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jacobn

香港东京台北的地铁都实现运营盈利,今年除外

【 在 no999(no999) 的大作中提到: 】

: 公交,特别时地铁的运营需要大量的政府补贴,任何地方都是

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egaisi

你个蠢逼,东京都市圈多大面积?多少人口?蠢货,中国统计的都是单一城市。要算长三角都市圈,你丫说该多少吧?与地铁相连的地面轻轨,是地铁圈的自然组成部分。东京都市圈到附近城市也大量地面轻轨,在地皮充足便宜的情况下挖隧道是弱智。

【 在 jacobn (金箍棒) 的大作中提到: 】
: 地下铁造价高,工程不确定性高,易受洪水冲击,但是不占用地皮,施工/运营对地面
: 交通/环境基本无影响。还有容易忽视的是铁轨和车轮摩擦产生大量污染物,地下不易
: 扩散造成地铁站PM2.5比室外升高10倍。
: 高架轨造价适中,占用少许地皮,但受风雨影响,对周边景观和噪声影响大;
: 地面轨造价低,占用地皮,恶劣天气影响大,对周边交通和噪声影响大,但可作防噪和
: 立交化处理。
: 中国城市号称地铁里程称霸全球,实际包括大量地上高架线路,而且拿自己轨道交通总
: 里程和别人公营地下铁比。东京都市圈轨道交通4700多公里超过京沪广深之和,上下班
: 高峰都是2-5分钟一班,地下铁只占一小部分。阪神圈3000公里,名古屋1500公里,都
: 是京沪数倍。

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jacobn

别不懂装懂,东京圈的定义就是一都三县,总面积1.3万平方公里比北京小,是上海两
倍。上海加苏州轨道交通才多少?高铁根本达不到通勤需要。

【 在 egaisi(worrying) 的大作中提到: 】
<br>: 你个蠢逼,东京都市圈多大面积?多少人口?蠢货,中国统计的都是单一城市。
要算长
<br>: 三角都市圈,你丫说该多少吧?与地铁相连的地面轻轨,是地铁圈的自然组成部
分。东
<br>: 京都市圈到附近城市也大量地面轻轨,在地皮充足便宜的情况下挖隧道是弱智。
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