美军航母舰载机最大起飞重量排行榜

舰载机是美国海军航母打击群中最重要的资产，尤其是固定翼舰载机，它们才是整个航母编队进攻与防御的核心。当然，这个道理对谁都一样：如果没有各种固定翼飞机，航母就和普通军舰区别不大了。

甲板上满满当当的舰载机，“体重”是不是也有一个排序？那是自然。因为它们的自重与最大起飞重量，不但与其特性和能力有关，也关乎航母的弹射、拦阻能力以及甲板操作效率。

舰载机有“正常起飞重量”、“最大起飞重量”和“最大降落重量”等技术指标，在执行不同任务时，也有不同任务载荷。抛开这些不谈，就以“最大起飞重量”为指标，我们给美军现役舰载机做个排序，看看其中有什么奥秘和规律。只是这个排行榜，很可能出乎你的预料：

第一名：F-35C“闪电Ⅱ”；最大起飞重量：31.75吨（70000磅）

意不意外？“肥电”可不是浪得虚名。在F-35的三个型号中，C型与A型的最大起飞重量一致，都是31.75吨（B型是27.20吨）；另外，C型的空重也是最大的：15.69吨（A型13.20吨；B型14.72吨）。

空重最大是有原因的，C型在三个型号中机身最大：虽然长度与A型一致，都是15.7米（B型15.6米），但翼展为13.1米（A型B型都是10.7米），比它们宽了2.4米。结果就是机翼面积最大：62.1平米（A型B型都是42.7平米），而且机翼采取可折叠设计。

C型的高度也最大：4.48米（A型是4.38米；B型4.36米），这意味着垂尾面积最大；还
有一个细节是水平尾翼面积最大，水平尾翼翼展8.02米（A型6.86米；B型6.65米），这些细微差别都是为了F-35C能更好地在甲板上弹射起飞和拦阻降落。

另外，C型的内油量也最大：8.90吨（A型8.39吨；B型6.05吨），因此它的作战半径也
最大：1241公里（A型1239；B型935公里）。

第二名：EA-18G“咆哮者”；最大起飞重量:29.96吨（66500磅）

作为一款专业的电子战飞机，EA-18G“咆哮者”的机身来自F/A-18F，但最大起飞重量
比后者高了大约200公斤，原因是它携带了三种电子干扰吊舱。另一个细微区别是，它
的内油量比F型多了82公斤。

当然，它也保留了“超级大黄蜂”的所有武器系统，也可执行制空和对地攻击任务，区别是携带的弹药种类有所不同，是电子干扰能力最强的战斗机。

第三名： F/A-18F“超级大黄蜂”；最大起飞重量：29.94吨（66000磅）

从起飞能力来说，双座的F型与单座的E型一样，都是29.94吨。但实战中F型往往略重一些，主要是它更侧重于对地、对海攻击，武器种类与E型有区别。虽然F型多了一套座舱、仪表及生命支持系统的重量，但它的内部油箱比单座的E型小。

从能力上说，F型还有教练机功能；在携带加油吊舱之后，也可以承担“伙伴加油”任
务。

第四名：F/A-18E“超级大黄蜂”；最大起飞重量：29.94吨（66000磅）

单座的E型更侧重于舰队的防空拦截和空战，兼顾对地攻击。E型的内油是6.67吨，比F
型的6.24吨多了430公斤，但其空重和携带的弹药略轻。两者相抵，在实战中E型的最大起飞重量比F型略低。

第五名：C-2A“灰狗”运输机 最大起飞重量：27.22吨（60000磅）

有了C-2A“灰狗”多功能舰载运输机，才是美国航母与其他航母最不同的地方。送人、送快递倒在其次，最主要的是可以送来舰载机联队最重要的部件：发动机。有了它，整个机队就踏实了。

“灰狗”尾舱门有坡道和动力绞盘，可以在航母甲板上快速装卸货物，开放式的匝道也可以空投物资和人员。

法国海军有E-2C“鹰眼2000”，美国海军的C-2A也能在“戴高乐”号航母上起降，但法国却没有买“灰狗”，虽然它们几乎是一个机型。这和法国海军的部署范围、作战强度有关。在物资运输方面，有多用途直升机就够用了。但对美国航母而言，有了“灰狗”之后，后勤支持能力就大不相同。

第六名：E-2C“鹰眼”；最大起飞重量： 26.08吨（57500磅）

E-2“鹰眼”的重要性无需多言。它是美国海军舰载机联队的空中指挥所，也是全世界
产量最大、用户最多的预警机。美国海军的E-2C正在向E-2D“先进鹰眼”过渡。

第七名：E-2D“先进鹰眼”；最大起飞重量：25.85吨

E-2D是E-2C“鹰眼2000”的高级改进版，虽然进行了大幅度的升级，在加固机身中部结构的同时，空重却因更新其他设备而略有降低。不过，美国海军的E-2D正在加装空中加油设备，届时最大起飞重量将于E-2C持平。

法国海军将于今年采购三架E-2D“先进鹰眼”，以取代现有的E-2C。

第八名：T-45C“苍鹰”教练机；最大起飞重量：6.39吨

虽然它不在实战队伍中，但它是美国海军的现役机型，是航母甲板的重要成员。是“超级大黄蜂”、“咆哮者”飞行员能上舰的必过门槛。没有300小时以上，100次弹射/拦
阻着舰纪录，就没办法成为固定翼战斗机飞行员。

以上就是美军航母现役舰载机的“最大起飞重量排行榜”。

历史上的部分机型：

经典的F-14D“雄猫”，它离开我们并不遥远。最大起飞重量33.72吨。原型机在1970年首飞，至今已有整整五十年。美国海军的F-14已于2006年退役。

EA-6B“徘徊者”电子战机，最大起飞重量27.50吨，最后一架已于2019年3月退役。还
有一款固定翼的S-3“维京人”反潜机，也在2009年退役。

道格拉斯A-3“空中战士”攻击机，最大起飞重量37.20吨（82000磅），它是美国海军
历史上在航母上运行的最重作战飞机。这家伙能投核弹，也是美国海军第一代喷气舰载攻击机。

A-3“空中战士”原型机首飞于1952年10月，1953年服役。后来在A-3的基础上还发展了EA-3电子战飞机、RA-3侦察机、KA-3空中加油机等型号。

A-3的服役时间长达40年，是美国海军服役时间最久的作战飞机之一,在舰载机中占有重要地位。

北美A-5“民团团员”攻击机，最大起飞重量36吨。设计之初主要是为了执行战术核打
击任务，后期改为战术侦察机使用。

F-111B是不能算数的，最大起飞重量达到39.90吨（88000磅），这还是减重后的海军舰载机版本，空军版的F-111A达到了45.30吨。海军的F-111B只生产了2架生产型，由于太重而不适合在航母上起降，1968年停止发展。

看到了吧？飞机的“体重史”其实也就是“机型史”，每款都有自己的独特之处。几十年来，美军海军舰载机发展了太多的型号。在这个基础上，才有了划时代的、革命性的进步，其中有两个规律：

1、由轻到重，再由重到轻。早期的飞机又小又轻，先飞起来再说。之后机身越来越大
，也越来越重；到达一定极限后，再依靠科技进步“减肥”，追求由重到轻。飞机毕竟不是钱包，还是越轻越好。

2、由简到繁，再由繁到简。过去飞机型号单一、功能单一。之后型号越来越多，一个
机型主要干一个事情；到达一定数量后，开始追求集多种优势为一身的一机多能。

这一切都是一个必走的过程，没有足够的数量，就没办法选择；没有足够的比较，就没办法优化；没有足够的淘汰，就没办法集成；验证了足够的缺点，才有可能找的足够的优点。不经历相同的过程，就得不到相同的结果。

怎么这么野鸡，没有A-6 Intruder?