商业利润决定了电车的未来十分渺茫

一个行业如果有大发展，一定要让参与者有钱可赚，形成一个良好的产业链条。有利润就接着投入，行业规模越来越大，直到达到平衡点。

而电车这个行业，在产业链条上有一个致命问题，就是充电桩。

电粉们目前对电车津津乐道的一点是：在家充电方便，公司免费充电！每天插拔充电器是不是真的方便，这本身就很有异议。好吧，姑且让我们承认在家充电很方便，但是正是这一点，会导致电车行业的链条断裂。江湖上不是有句话吗，出来混总是要还的。

就目前的电车使用者来说，平时基本上是每天自己充电，不去商业充电站。这会导致什么问题呢，商业充电站的生意萧条！开公司最大的动力是利润。我如果开一个充电站，我会评估平均每天来充电的人次来决定充电桩的数量。根据目前车主的使用习惯，估计商业充电桩连20%的充电都贡献不了。我总不会多建超出平均客源流量的充电桩，亏本
运营吧。

问题就来了，节假日外出，大家开电车，从在家充电转到在外充电，充电桩一下子就严重不足。这个可不是你上上厕所吃吃饭顺便休息就能解决的问题。你前面多一个排队充电的，你就要多等一个小时。你的耐心有吗？

上面的问题，跟电车的规模无关，你规模再大，也会存在充电桩严重不足的问题，无解。

建充电站还有另一个利润问题，跟客流量没关系，是跟产出有关。加油站或充电站，咱们先假设它毛利润有30%吧。你加一箱油，花40美元，加油站赚12美元。你充一次电100度电，花25美元，就算充电站赚一半，也算12美元。别看他们赚的一样多，可是一个油枪一个小时能赚10个12美元（加10次油），但充电桩只能赚一个12美元。这个产出差别太大了，但是二者的占地面积基本是一样的。也就是说，建充电桩，规模和利润不成比例，是个微利产业。

这两点决定了电车的未来十分渺茫。电粉们醒醒吧。

这篇文章前几天在车版发表的，上了首页，今天居然以内容不合适被删。本站极其可笑，难道被马克龙收买了，呵呵。

这个帖子的逻辑就是，提着自己的的耳朵可以飞上天

提着耳朵会耳朵疼.左右脚交替互踩，一会儿就到天上了。

【 在 minigun(lool) 的大作中提到: 】

: 这个帖子的逻辑就是，提着自己的的耳朵可以飞上天

愿闻其详。哪个地方是你说的这个逻辑？

【在 minigun(lool)的大作中提到：】
：这个帖子的逻辑就是，提着自己的的耳朵可以飞上天

商业利润决定了充电桩的未来十分渺茫

充电桩的未来很渺茫，电车节假日不能出远门，就是个半残，自然也渺茫。

【在 scraper(求白妞包养)的大作中提到：】
：商业利润决定了充电桩的未来十分渺茫

没有消费者对电动车有需求，一个都没有。

有气候教逼政府推进，那天禁止设立加油站，只准设电桩，就由不得你不开电车。就像有穆斯林政府，就由不得你想吃猪肉一样。

写的不错

【 在 tend (tend) 的大作中提到: 】
: 一个行业如果有大发展，一定要让参与者有钱可赚，形成一个良好的产业链条。有利润
: 就接着投入，行业规模越来越大，直到达到平衡点。
: 而电车这个行业，在产业链条上有一个致命问题，就是充电桩。
: 电粉们目前对电车津津乐道的一点是：在家充电方便，公司免费充电！每天插拔充电器
: 是不是真的方便，这本身就很有异议。好吧，姑且让我们承认在家充电很方便，但是正
: 是这一点，会导致电车行业的链条断裂。江湖上不是有句话吗，出来混总是要还的。: 就目前的电车使用者来说，平时基本上是每天自己充电，不去商业充电站。这会导致什
: 么问题呢，商业充电站的生意萧条！开公司最大的动力是利润。我如果开一个充电站，
: 我会评估平均每天来充电的人次来决定充电桩的数量。根据目前车主的使用习惯，估计
: 商业充电桩连20%的充电都贡献不了。我总不会多建超出平均客源流量的充电桩，亏本
: ...................

理论上电桩可以在任何地方设置这样就不用加电站了。以后商业模式可能改变加油站消失或者转成专业加电站，停车位全是充电桩。自由商业活动最终会进化出适宜的模式

充电桩哪都可以建，超市停车场支根柱子，就是充电桩

电车是未来发展趋势主旋律也是新能源时代

问题提出来不错，当中分析有错位的。

电站和加油站应该用本金回报率分析，而不是用gross margin分析。

DuPont decomposition本金回报率可以拆出3部分，net profit margin X asset
turnover X Equity multiplier.

加油站不拥有油，油只不过过一下，据说一加仑就赚1美分，net profit margin很低， 但车流多， asset turnover 高。最终本金回报率还是可以的。

电站Asset turnover低一些，要维持同样的本金回报率，估计net profit margin就会
高一些。电费上面比进价会高。

相比个人家庭用电，估计加电站进价便宜一些，设备加电速度会快不少，总体来说不一定比家里贵。家里还要花钱买设备，估计电费还贵。

所以加电站不一定不能生存，具体要算的。

前面帖子说电桩任何地方都能放，本金投入还低，这样单位电桩回报率也不会低。

你这个分析比较专业一些。

【 在 dodgers (Dodgers) 的大作中提到: 】
: 问题提出来不错，当中分析有错位的。
: 电站和加油站应该用本金回报率分析，而不是用gross margin分析。
: DuPont decomposition本金回报率可以拆出3部分，net profit margin X asset
: turnover X Equity multiplier.
: 加油站不拥有油，油只不过过一下，据说一加仑就赚1美分，net profit margin很低，
: 但车流多， asset turnover 高。最终本金回报率还是可以的。
: 电站Asset turnover低一些，要维持同样的本金回报率，估计net profit margin就会
: 高一些。电费上面比进价会高。
: 相比个人家庭用电，估计加电站进价便宜一些，设备加电速度会快不少，总体来说不一
: 定比家里贵。家里还要花钱买设备，估计电费还贵。
: ...................

伊朗马斯克到时候用平板车载你所以充电桩这个生意已经被马斯克给垄断了，其他的自己想办法。

充电桩多少不是问题，充电时间长短才是问题。如果充满一辆车需要半个小时，效率就相对低下，无论是对想做充电生意的来说还是对开电动车的来说。

另外电池寿命和低温下续航里程也是问题。

问题是将来充电桩是停车位的标配，充电收入是停车场的额外收入，一次性花点钱升级或者建停车场时就一次性建好，对停车场和停车位所有人来讲，完全是无本生意。即使充电技术不进步，当所有停车位都可以充电的时候，只有全天跑长途的人才会有充电问题，因为吃饭休息的一两个小时完全充满必须要超冲才行。但这个人群已经非常小了。就算自驾游也是走走停停，慢冲足够了。
【 在 tend (tend) 的大作中提到: 】
: 一个行业如果有大发展，一定要让参与者有钱可赚，形成一个良好的产业链条。有利润
: 就接着投入，行业规模越来越大，直到达到平衡点。
: 而电车这个行业，在产业链条上有一个致命问题，就是充电桩。
: 电粉们目前对电车津津乐道的一点是：在家充电方便，公司免费充电！每天插拔充电器
: 是不是真的方便，这本身就很有异议。好吧，姑且让我们承认在家充电很方便，但是正
: 是这一点，会导致电车行业的链条断裂。江湖上不是有句话吗，出来混总是要还的。: 就目前的电车使用者来说，平时基本上是每天自己充电，不去商业充电站。这会导致什
: 么问题呢，商业充电站的生意萧条！开公司最大的动力是利润。我如果开一个充电站，
: 我会评估平均每天来充电的人次来决定充电桩的数量。根据目前车主的使用习惯，估计
: 商业充电桩连20%的充电都贡献不了。我总不会多建超出平均客源流量的充电桩，亏本
: ...................

现在电动车的瓶颈不是充电，而是最大里程。如果电池可以跑1000公里，用的人就会大幅上涨。汽车电池可以设计成模块化换电池，不用停下来充电了。到加电站，机器人自动把旧的取下来，新的放进去。走人。

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