今天我又修行李车

我近日发现行李车的左轮有慢刹车, 主要发生在上下台阶时。

经查, 左轮在受到阻力向后移动时, 会碰到轮子支架和底盘上的两个地方。于是我把轮子支架上的两根铁丝调整, 使不容易被轮子碰到。同时在轴上增加了一道铁丝, 使轮子受到类似于上下台阶的阻力时不向后移动。

然后查看发现右轮的五道承重铁丝有一根断了。于是把右轮拆下调整这些铁丝。

这五道铁丝的第一道是用钢丝钩子做的, 起主要承重作用, 功能正常, 不用调整。

第二和第三道是起辅助作用的, 其中第三道断了。于是我重新连接。在活动部位使用铁丝扎紧是不可能的, 于是我改为用细绳配合铁丝扎紧。并且把第二三道的铁丝用同一个绳套扎紧, 这是我的一个发明, 意在使两道承重铁丝受的拉力相同。这两道铁丝的承重能力较弱, 每道可能只能承重20斤的拉力, 所以我试图用同一个绳套使两道铁丝受力相同。

第四道铁丝是用一个不锈钢餐叉做的承重钩, 但显然几乎不受力不起作用。于是我把原有的绷紧用的铁丝环拆掉, 改用细绳扎紧。

第五道铁丝基本不起作用, 因为它所在的位置的轮架的承重钢板有四厘米长的裂缝, 我不想加强它, 但也懒得拆除它, 留在那里, 当其它几道铁丝崩溃时, 它也许还能起少许的援助作用。

我一直都在修这辆行李车, 至今它仍然有这么大的遗留问题: 左轮的慢刹车。这说明技术进步之难。

我还在轴和车体之间增加了一道防止车体向右摆动的铁丝。以前曾想用一根长的烧烤竹签在轴上做固定点, 但想到竹签不能进美国海关, 于是改用一根钢丝。把钢丝改造成能承重, 需要用到我临时发明的一种类似于自锁的绑法。

试用感到有效, 但有隐患, 因为钢丝把阻止车体摆动的力量转移到右轮的承重钢板的侧面, 而那块钢板的所有焊点都断了, 而且钢板上还有一道四厘米的裂缝, 所以这块钢板并不能承受来自侧面的压力。

最好是在轴上用小钻头钻一个直径一两毫米的孔, 用孔做防止车体摇摆的固定点。但目前我没有条件钻这样的孔。

这辆行李车按日均行驶三公里估算, 至今大约行驶了500公里。

广大的混滋傻和世故物质女们的优秀男朋友们会怎么修行李车?

日均3000米负重行走

老邱确实厉害。

考虑到老邱摄入热量之低

让人难以置信

2.5麦，没多少，又是放车上，我每天位移5麦左右
【 在 zmimy02 (mimi) 的大作中提到: 】
: 日均3000米负重行走
: 老邱确实厉害。
: 考虑到老邱摄入热量之低
: 让人难以置信

人家露宿你行吗？

【 在 keystone0504 (飞翔之父) 的大作中提到: 】
: 2.5麦，没多少，又是放车上，我每天位移麦左右

混子傻叉们不会去修而是计算好每个town丢大型垃圾时间去捡一辆半新无故障趁屁股行李车。然后丢弃自己那一辆

【 在 qwxqwsean (qiu) 的大作中提到: 】
: 我近日发现行李车的左轮有慢刹车, 主要发生在上下台阶时。
: 经查, 左轮在受到阻力向后移动时, 会碰到轮子支架和底盘上的两个地方。于是我把轮
: 子支架上的两根铁丝调整, 使不容易被轮子碰到。同时在轴上增加了一道铁丝, 使轮子
: 受到类似于上下台阶的阻力时不向后移动。
: 然后查看发现右轮的五道承重铁丝有一根断了。于是把右轮拆下调整这些铁丝。
: 这五道铁丝的第一道是用钢丝钩子做的, 起主要承重作用, 功能正常, 不用调整。
: 第二和第三道是起辅助作用的, 其中第三道断了。于是我重新连接。在活动部位使用铁
: 丝扎紧是不可能的, 于是我改为用细绳配合铁丝扎紧。并且把第二三道的铁丝用同一个
: 绳套扎紧, 这是我的一个发明, 意在使两道承重铁丝受的拉力相同。这两道铁丝的承重
: 能力较弱, 每道可能只能承重20斤的拉力, 所以我试图用同一个绳套使两道铁丝受力相
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