内部消息：波音仍然还是找不出机头锁死的原因

全公司上下的各种人才都调动了，不乏真正聪明的人，依然找不到毛病。

确实很奇怪，MCAS系统应该是维持机头和水平面在一个事先设定好的角度范围内，若超过就会自动纠正。不会出现电脑控制飞机负角度冲向地面的情况。

少安毋躁 波音在班加罗尔的办公室正乱成一团 正在全力攻关

【在 lovesunny123(lovesunny123)的大作中提到：】
：全公司上下的各种人才都调动了，不乏真正聪明的人，依然找不到毛病。
：

印度人有几个懂飞控的

【 在 attain79 (蒙古国海军司令) 的大作中提到: 】
: 少安毋躁 波音在班加罗尔的办公室正乱成一团 正在全力攻关
: 【在 lovesunny123(lovesunny123)的大作中提到：】
: ：全公司上下的各种人才都调动了，不乏真正聪明的人，依然找不到毛病。
: ：

不要着急，这几行出错log代码会被删除，然后就没有错误log了。

：)

把办公室的人才全都集中到一架MAX上，会不会有助于debug code?

【 在 attain79 (蒙古国海军司令) 的大作中提到: 】
: 少安毋躁 波音在班加罗尔的办公室正乱成一团 正在全力攻关
: ：全公司上下的各种人才都调动了，不乏真正聪明的人，依然找不到毛病。
: ：

目前内部的初步结论是 软件没有问题
可能是collins公司提供的AOA传感器失灵

【 在 seagate (enter) 的大作中提到: 】
: 把办公室的人才全都集中到一架MAX上，会不会有助于debug code?

昨天就告诉你了，bug早就找到了：

if(机头过高=true)
{
压低机头();
}
else
{
维持现状();
}

找到bug后，三哥马公灵机一动，改成

if(机头过高=false)
{
维持现状();
}
else
{
压低机头();
}

【 在 lovesunny123 (lovesunny123) 的大作中提到: 】
: 全公司上下的各种人才都调动了，不乏真正聪明的人，依然找不到毛病。
: 确实很奇怪，MCAS系统应该是维持机头和水平面在一个事先设定好的角度范围内，若超
: 过就会自动纠正。不会出现电脑控制飞机负角度冲向地面的情况。

★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5

三哥笑了

【 在 lovesunny123 (lovesunny123) 的大作中提到: 】
: 全公司上下的各种人才都调动了，不乏真正聪明的人，依然找不到毛病。
: 确实很奇怪，MCAS系统应该是维持机头和水平面在一个事先设定好的角度范围内，若超
: 过就会自动纠正。不会出现电脑控制飞机负角度冲向地面的情况。

真不是这样的
我是专业人士

【 在 btphy (btphy) 的大作中提到: 】
: 昨天就告诉你了，bug早就找到了：
: if(机头过高=true)
: {
: 压低机头();
: }
: else
: {
: 维持现状();
: }
: 找到bug后，三哥马公灵机一动，改成
: ...................

传感器不会失灵。飞行过程中气流变化会影响到传感器检测到的速度，传感器传到软件又有时间差，所以很容易出事。不改设计用有延迟性的软件和传感器就是作死。

【 在 lovesunny123 (lovesunny123) 的大作中提到: 】
: 目前内部的初步结论是 软件没有问题
: 可能是collins公司提供的AOA传感器失灵

太悬了，这次终于把神一样的白人和软件神话的阿三的内裤戳了个大洞。

波音正在拆解这个设备

【 在 flowflowflow (flow) 的大作中提到: 】
: 太悬了，这次终于把神一样的白人和软件神话的阿三的内裤戳了个大洞。

装吧，大不了把MCAS系统下架不就完了，保底

俺也以为是传感器故障导致的恶果，当起飞过仰这个毛病就会放大，太惨了那些乘客！

【 在 doctor1999(doctor 1999) 的大作中提到: 】

: 传感器不会失灵。飞行过程中气流变化会影响到传感器检测到的速度，传感器传到软件

: 又有时间差，所以很容易出事。不改设计用有延迟性的软件和传感器就是作死。

这个怎么能用传感器做？风啊雪啊雨啊都会影响传感器啊，还有飞机引擎也会产生气流。
【 在 choke88 (yibyu87) 的大作中提到: 】
: 俺也以为是传感器故障导致的恶果，当起飞过仰这个毛病就会放大，太惨了那些乘客！
:
: 传感器不会失灵。飞行过程中气流变化会影响到传感器检测到的速度，传感器传
: 到软件
:
: 又有时间差，所以很容易出事。不改设计用有延迟性的软件和传感器就是作死。
:

这个传感器自带除冰系统，和加热系统，还是有专利的

【 在 doctor1999 (doctor 1999) 的大作中提到: 】
: 这个怎么能用传感器做？风啊雪啊雨啊都会影响传感器啊，还有飞机引擎也会产生气流。

即使就是第三方的传感器有缺陷，波音在硬件和软件上都没有设计足够的系统容错功能。

传感器生产商告诉你出错率是10万分之一，你装两个，同时出错的概率很低了。

但实际出错率1/200，这就坑人了

【 在 flowflowflow (flow) 的大作中提到: 】
: 即使就是第三方的传感器有缺陷，波音在硬件和软件上都没有设计足够的系统容错功能
: 。

除冰系统也要先检测到冰吧？又有了一个时间差。
我没说传感器不好，我是说在这种系统里用有延迟性的传感器和软件是错误的决定。

而且测试的时候测试过这些异常天气情况么？有微风的，有小雨的天气，微风又可能是各种方向的风，肯定没测过。

【 在 lovesunny123 (lovesunny123) 的大作中提到: 】
: 这个传感器自带除冰系统，和加热系统，还是有专利的
: 流。

信传感器，得永生

尼玛，客机必须有冗余系统保证安全

这款最新的传感器是self regulating，就是不需要额外检测和控制设备，自身就可以
regulate，非常smart

【 在 doctor1999 (doctor 1999) 的大作中提到: 】
: 除冰系统也要先检测到冰吧？又有了一个时间差。
: 我没说传感器不好，我是说在这种系统里用有延迟性的传感器和软件是错误的决定。: 而且测试的时候测试过这些异常天气情况么？有微风的，有小雨的天气，微风又可能是
: 各种方向的风，肯定没测过。

所以这锅最后甩到marketing头上去了是吗？

self regulating ... 这真是卖大力丸了。。。

【在 lovesunny123(lovesunny123)的大作中提到：】
：这款最新的传感器是self regulating，就是不需要额外检测和控制设备，自身就可以
：regulate，非常smart

你的消息肯定有误。UTX一点动静都没有。花街鼻子最灵了，这种事情没动静是不可能
的。

【 在 lovesunny123 (lovesunny123) 的大作中提到: 】
: 目前内部的初步结论是 软件没有问题
: 可能是collins公司提供的AOA传感器失灵

UTX盘后不交易的吧
看明天

【 在 steve888 (Steve曾经曰过) 的大作中提到: 】
: 你的消息肯定有误。UTX一点动静都没有。花街鼻子最灵了，这种事情没动静是不可能
: 的。

太抠门了，才装2个攻角传感器，至少得装6个，分3个位置装。

是失速。

【 在 lovesunny123 (lovesunny123) 的大作中提到: 】
: 全公司上下的各种人才都调动了，不乏真正聪明的人，依然找不到毛病。
: 确实很奇怪，MCAS系统应该是维持机头和水平面在一个事先设定好的角度范围内，若超
: 过就会自动纠正。不会出现电脑控制飞机负角度冲向地面的情况。

不要传感器，就靠飞行员人工飞
会更安全吗？

飞机仰角可以靠陀螺仪测。攻角必须靠攻角传感器测， 因为你不知道气流方向。不知道攻角就很容易失速， Stall。攻角太大就是你有足够速度也会失速。法航飞机447就
是这么掉下来的。

【在 josephp(大炮巨舰)的大作中提到：】
：不要传感器，就靠飞行员人工飞
：会更安全吗？

班加罗尔的天才们翻遍ppt也不知道怎么debug
【 在 lovesunny123 (lovesunny123) 的大作中提到: 】
: 全公司上下的各种人才都调动了，不乏真正聪明的人，依然找不到毛病。
: 确实很奇怪，MCAS系统应该是维持机头和水平面在一个事先设定好的角度范围内，若超
: 过就会自动纠正。不会出现电脑控制飞机负角度冲向地面的情况。

你们就会打嘴炮

you can you up

印度人肯定是死活不承认阿

=号应该换成==，不然还得掉飞机。

【在 btphy(btphy)的大作中提到：】
：昨天就告诉你了，bug早就找到了：
：

【 在 happens (happens) 的大作中提到: 】
: =号应该换成==，不然还得掉飞机。
: ：昨天就告诉你了，bug早就找到了：
: ：

如果按照谭浩强的标准，应该写成

if(false == 机头过高)

好主意啊。除了加油不停的飞，这些人就在上面改代码。
【 在 seagate (enter) 的大作中提到: 】
: 把办公室的人才全都集中到一架MAX上，会不会有助于debug code?

Chinese made sensors

显然没有真正的聪明人，比如我这样的。
我做troubleshooting 还是挺厉害的。
这里面显然忽略了高度因素，你在20000米高空俯冲加速和在2000米低空机长反应能一
样吗？
就算自动控制2000米稍微俯冲一下其实不会坠毁，但是对于机师很容易由于惊慌失措进行误操作。
【 在 lovesunny123 (lovesunny123) 的大作中提到: 】
: 全公司上下的各种人才都调动了，不乏真正聪明的人，依然找不到毛病。
: 确实很奇怪，MCAS系统应该是维持机头和水平面在一个事先设定好的角度范围内，若超
: 过就会自动纠正。不会出现电脑控制飞机负角度冲向地面的情况。

就是因为飞行员飞不好这个怪胎才加传感器的

【 在 josephp (大炮巨舰) 的大作中提到: 】
: 不要传感器，就靠飞行员人工飞
: 会更安全吗？

阿三赢了第一仗

【 在 lovesunny123 (lovesunny123) 的大作中提到: 】
: 目前内部的初步结论是 软件没有问题
: 可能是collins公司提供的AOA传感器失灵

飞控软件当然要安全应对传感器失灵的情况。不能一个传感器失灵就摔飞机。这叫什么飞控软件？！
【 在 lovesunny123 (lovesunny123) 的大作中提到: 】
: 目前内部的初步结论是 软件没有问题
: 可能是collins公司提供的AOA传感器失灵

遠程劫持遥控，

唉！

显然是负反馈弄成正反馈

刷题的码农一开始trouble shoot就抓瞎了

一个bug几年搞不出的也大有人在，尤其是bug设计多个领域的情况

波音的烙印马公，这次是不是看笑话了？

我做马工时，troubleshooting能力全公司第一，曾经有一次加州野火人群疏散完成大
面积无线通信故障，就是我找到的bug，是几个错误叠加发生。白人和三哥一点头绪都
没，只懂得盲目做重现测试，还有就是在语音会议里叫嚣。搞代码还是老中强。

【在 terryfox(狸狸)的大作中提到：】
：刷题的码农一开始trouble shoot就抓瞎了
：

密封胶圈失灵

【 在 lovesunny123 (lovesunny123) 的大作中提到: 】
: 全公司上下的各种人才都调动了，不乏真正聪明的人，依然找不到毛病。
: 确实很奇怪，MCAS系统应该是维持机头和水平面在一个事先设定好的角度范围内，若超
: 过就会自动纠正。不会出现电脑控制飞机负角度冲向地面的情况。

这个bug只会在满载起飞+短跑道+高气压海拔时会出现。

爬升到2万米烧掉几吨油机身轻了就不会触发了。

【 在 mynight (一束星光) 的大作中提到: 】
: 显然没有真正的聪明人，比如我这样的。
: 我做troubleshooting 还是挺厉害的。
: 这里面显然忽略了高度因素，你在20000米高空俯冲加速和在2000米低空机长反应能一
: 样吗？
: 就算自动控制2000米稍微俯冲一下其实不会坠毁，但是对于机师很容易由于惊慌失措进
: 行误操作。

查查是不是地勤维护时把插头插错了。
当年西安图154事故就是地勤把插头插反了。

那就是测试不完善
【 在 niuheliang (别问我是谁) 的大作中提到: 】
: 这个bug只会在满载起飞+短跑道+高气压海拔时会出现。
: 爬升到2万米烧掉几吨油机身轻了就不会触发了。

全公司都是阿三码工，当然找不出了

传感器原因

【 在 niuheliang (别问我是谁) 的大作中提到: 】
: 这个bug只会在满载起飞+短跑道+高气压海拔时会出现。
: 爬升到2万米烧掉几吨油机身轻了就不会触发了。

这种控制系统，传感器到软件的时间差都是考虑了的。卡尔曼几十年前就解决了这个问题。

【 在 doctor1999 (doctor 1999) 的大作中提到: 】
: 传感器不会失灵。飞行过程中气流变化会影响到传感器检测到的速度，传感器传到软件
: 又有时间差，所以很容易出事。不改设计用有延迟性的软件和传感器就是作死。

别自作聪明了，首先民航，甚至战斗机都飞不到2万米，民航最多1万2、3。另外在平流层飞根本就不会出现这个问题，气流稳定，巡航速度够快。唯一出现的场景就是起飞后几分钟，气流紊乱，仰角够高。这也是为什么起飞是最危险的时刻，并不是机长惊慌不惊慌的问题，而是没时间做调整

【 在 mynight (一束星光) 的大作中提到: 】
: 显然没有真正的聪明人，比如我这样的。
: 我做troubleshooting 还是挺厉害的。
: 这里面显然忽略了高度因素，你在20000米高空俯冲加速和在2000米低空机长反应能一
: 样吗？
: 就算自动控制2000米稍微俯冲一下其实不会坠毁，但是对于机师很容易由于惊慌失措进
: 行误操作。

战斗机没问题。

【 在 diandian23 (乡愁四韵) 的大作中提到: 】
: 别自作聪明了，首先民航，甚至战斗机都飞不到2万米，民航最多1万2、3。另外在平流
: 层飞根本就不会出现这个问题，气流稳定，巡航速度够快。唯一出现的场景就是起飞后
: 几分钟，气流紊乱，仰角够高。这也是为什么起飞是最危险的时刻，并不是机长惊慌不
: 惊慌的问题，而是没时间做调整