【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】 郭川青岛人，他的失踪牵动了大家的心，这些天微信群里纷纷为他祈祷，希望他能平安 归来。 我们有个微信小群，从麻州到佛罗里达，有几个朋友有自己的游艇或者钓鱼船，有时候 我们也讨论offshore安全性问题，在罗得岛住的朋友，他们最远一般是80~90海里，长 岛的兄弟，最远不超过10海里，佛罗里达的朋友，一般20海里以内，在北卡的朋友，开 船只需要30海里就可以到大西洋暖流的边缘，而我们住在新泽西的，我们追求大家伙， 到大西洋暖流的边缘，或者到Hudson Canyon，一般是需要120海里，offshore安全就变 得相当重要，其实也相当危险。 我们在新泽西这里，开的船是35尺，LOA长度是37尺，前些时候的一部电影，the finest hour，美国海岸警卫队在飓风条件下出动救援的那条创造历史的船，是36尺， ...................
【 在 centralstone (Stone) 的大作中提到: 】 你打着这个标题炫耀自己开船出海钓鱼有什么意思？难道是说明你比郭川更懂得单人远 航吗？你海况好的时候开着上百马力的钓鱼艇去个几十百把海里的地方，和人家单人驾 驶97英尺的无动力三体船跨洋根本就不是一个概念。你出了点问题16频道上呼叫一下或 者EPRIB打开，海警几个小时以内就能赶到，直升机更快。帆船航海最基本的两样安全 装备提都没提，就知道什么EPIRB，VHF。洗洗睡吧。
【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】 我对单船远洋的安全性确实了解很多，无论帆船游艇还是钓鱼船，远航出海安全概念没 有任何差别，你也不懂我们的船，上百马力我们连离岸10海里都开不出去，你也更不懂 航海安全，16频道呼救如果是船载VHF加高天线，最远呼救距离20海里，手持的大约10 海里左右即以内。我写这个帖子是因为了解远洋个人安全，不是懂得多就是他妈的炫耀 ，买买提上玩船和远航的根本没几个，120海里你倒是开出去试试看再来喷吧。 无论帆船还是机动船，落水后除了我提到的Epirb，卫星电话，手持VHF，GPS定位手表 ，救生衣等，其他的p用没有，船上固定求救信号装备或者固定安全装备，根本没用， 只有我在帖子里提到的这些才有用，这就是为什么航海中，我们都在手边放有ditch : bag，这些装备和一些淡水及饼干巧克力放在里面，25磅以内可以浮起来，航海中除非 超级大浪，或者船失去动力，一般有动力的情况下，十几尺的海浪依靠trim tabs调节 ...................
【 在 Immphoenix (键盘侠) 的大作中提到: 】 不知道你发这个贴有什么意义？主贴炫耀也罢，科普也罢，至少有内容，你这个完全不 知道要表达什么。
【 在 centralstone (Stone) 的大作中提到: 】 我不是要跟你喷。交流航海安全没错，鼓励华人参与航海也是应该的，但是借着这个标 题炫耀自己开个钓鱼艇出去钓鱼就不这么地道了。你的安全装备再牛你的发动机再牛， 你跨个洋试试？ 好吧那就说说你原来帖子里提都没提的帆船的两样最基本安全装备。 第一样是救生衣，这个你的船上应该也是必须人手一件的，一旦落水，有没有救生衣在 夏威夷那的水温里就是能坚持几个小时还是几天的问题。 第二样是安全绳。单人帆船最基本的安全原则是首先保证和船在一起，船在人在。只要 有这个就能在最大程度上保证不落水。 至于救生艇和EPIRB，那是像沉船这样的最坏情况才用的上的。再加上意外落水的时候 肯定是不会去放救生艇的了。随身的EPIRB感觉很多航海家是不屑的。单人帆船远洋落 ...................
【 在 charming (这位姑娘，请留步！) 的大作中提到: 】 你这dail sail搞小钓怡情的和人家为了破记录的non-stop circumnavigation是两回事 。
【 在 AllAmerican (Captain America) 的大作中提到: 】 牛人呀！你这个是个马琳吗？多少磅？六尺了吧
【 在 josephp (大炮巨舰) 的大作中提到: 】 大厦真神人也，飞机船舶都精通啊 我老会单引擎飞机的一些知识也是玩模拟飞行才会的，玩船这些google得到相关知识么 ？
【 在 phantasima (射中面门) 的大作中提到: 】 定一个，牛鼻，长知识了 郭川自己粗心大意，老实说，求仁得仁，所谓 10
【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】 我认为他是艺高人胆大，落水纯属意外，帆船在大风下动力太足了，我们平时开船时候 ，只要是速度起来，都要挂上kill switch，帆船显然没有这个，确实需要格外小心。 希望他能创造奇迹，平安归来。
【 在 dsb (大手笔) 的大作中提到: 】 坑主没有open sea的经历，很多想法只是coastal navigation的随意推广，你要考过: IMO的各种执照就会发现他说的这些连基本概念都是错误的。 随便举个VHF Ch16的例子，VHF手台fcc/imo对功率的限制是5W,对一般商船眼高20米的 话（sailing的接近0），radiation horizon大致是40nm，实际有效通讯距离只是目视 距离而已，所以Ch16只是船舶进出港，建立联系时用的呼叫频率，对落水人员的SAR没 什么实际作用。 事实上只要一离开第一岛链进入太平洋往美国开，基本上就是水平如镜的茫茫大海，连 朵云都看不到，你船开上1-2天都不会碰到一个生物，Ch16很多时候一个星期都不会有 什么聊天信号。 坑主要考过solas safety of life at sea的话就会明白，人员落水的生存时间一般不 ...................
【 在 dsb (大手笔) 的大作中提到: 】 你要kill switch只说明你的seamanship不高，一般sailor只有上大桅才需要这玩意。 意外落水对professional mariner来说根本闻所未闻--除非你想自杀。
【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】 大傻，别秀无知了，手持VHF的作用是落水后呼救附近船舶的，船上的VHF在70~80海里 的范围，可以被海岸警卫队大功率接受到。 海上天气好的时候的目视距离超过10迈，我们在Mudhole的时候，距离岸边直线16海里 ，一样可以看到岸边，对一条30~50尺的船，海上目视距离是5~7迈及以上。你大概以为 手持VHF是用来呼叫海岸警卫队的吧？lol。 所以才要有survival suit，我帖子里提到了，你还是搜一下再乱扯的比较好。 落水后生存时间在水温28~30度以下，取决于海水温度，30度以上比如大洋暖流，取决 于多久时间吸入的盐分/盐水的量。 落水后生存24小时以上的太多了，人的体力不同，水温也不同。 回头重新读我的帖子吧。顺便说一下，EPIRB激发以后，只要是在美国海岸不管多远， ...................
【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】 你可真敢胡扯。 你考过海岸警卫队的船长证就会知道，船航行过程中，任何时候下，必须挂kill switch，意外落水的概率小，但是并非不存在。
【 在 dsb (大手笔) 的大作中提到: 】 眼高20m时海上目视距离一般18nm，这是常识啊，admiralty的航海表第一页就有。你眼 高为0，16nm能看到海岸线也正常，因为海岸线有高度。你下次用雷达再测下不就清楚 了？ 早说了，VHF手台只是目视距离的通信工具，海岸航行能练系到80nm的海岸电台，那是 因为海岸电台天线高，这跟你用什么台没关系，这是basic physics.你考第一级额电台 执照就会考到
【 在 dsb (大手笔) 的大作中提到: 】 你别搞笑了，船长在bridge也要带kill switch?床上操屄的时候也要带？
【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】 别听他的，他瞎扯呢，还在算VHF功率，lol。。。他连手持VHF的基本作用都搞不清楚 ，自以为是罢了。。。
【 在 dsb (大手笔) 的大作中提到: 】 你要这么懂的话我考你下SAR的基本理论吧。 你在夏威夷东200nm处用DF测得郭船长的呼叫信号在你左舷040度，此时你的航向是090 度，航速6kt,洋流方向135度，流速5kt,风向也是135度，风速2kt。 你说你按SAR的要求，对准郭船长的呼叫信号航向，你的救援的航线在海图上是什么曲 线？（这个曲线有个专门的名字）
【 在 phantasima (射中面门) 的大作中提到: 】 dsb 真该做国家主席阿
【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】 我真昏倒，净弄这些没用的，我来告诉你，如果是我的船，收到郭船长手持VHF的呼救 ，他告诉我是在我船的port side，我会先问几点方向，然后打开船上的FLIR红外成像 装备，调整为扫描方式，很容易找到郭船长。 （目测困难太大了） 别搞这些理论啥的，要这么牛b，计算一下当天郭川落水位置的洋流方向及速度，算一 下他随洋流漂的话现在可能所在的大体位置。。。 090
【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】 lol，战略忽悠局张局长可以退休了。
【 在 P836 (大同利益) 的大作中提到: 】 有一点大傻说的对。VHF手持70-80海里还能被海岸警卫队接收到，不是基台功率大，而 是它的天线高还有是高增益天线。而且基台的接收灵敏度也高。
【 在 dsb (大手笔) 的大作中提到: 】 估计你根本没考过solas, 也没考过船长执照，所以以后你别吹什么海岸警卫队船长了， 你一上来就假定郭船长在你的目视距离内，我说在目视距离内了么？我说的是DF发现， IMO要求200mt以上的船必须装备DF，所以你不知道也不奇怪。
【 在 rinse (东城 西就) 的大作中提到: 】 没有电离层反射吗？
【 在 dsb (大手笔) 的大作中提到: 】 你一钓鱼的指指点点郭船长这种professional mariner,不觉得很好笑么?
【 在 tuziwang (a.k.a. 毛兔, 兔子, Kaiju) 的大作中提到: 】 个人觉得楼主说地有理 没有任何PEB的激发， 估计就是落水了， 但是帆船维护是不是应该拴绳？ 我接触过做PEB的人， 他们那款正好是 这里Abby Sunderland 当时 遇险激发的2个中的一个或者2个都是（手动的， 就三档， on off test）， 第三个是 掉水里超过15尺后就会激发， 还是盐水激发的不记得了 （wiki说是Mast 断了， 所以卫星电话天线不行了， 就没有reception） 当时就是减重了一家运输机还是什么的， 飞到哪里用VFH radio和她通讯， 没有大碍 就让她等了2天， 一艘渔船吧她救了， 据说船夫迷信， 除了点衣服， 啥都没让她带 做PEB的人想回收检测都没机会， 她的相机也留在船上了。。。。 ...................
【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】 手持VHF在offshore的唯一作用，就是向附近10海里及以内的船舶呼救，没有可能100多 海里海岸警卫队还收得到。 之所以重要，是因为一般航行的路线相对固定，很多船舶会经过。 大傻根本就是assume错误，根本不了解为什么实际航海中，要手持VHF的作用。一般我 们船上的，传输距离超过20海里，接受信号超过70海里。
【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】 epirb自动激发的是category 1，那个基本是固定在船上，如果沉船会自动激发，问题 是一般因为沉船而人员落水，会随洋流漂很远，所以category 2随身携带比较好。 卫星电话不需要信号中继，我们船上的卫星电话都是随时可以通话，目前用的是防水型 铱星电话，信号很好，电话带GPS定位。 实际上郭川携带任何一款救生定位系统，获救基本就是一两个小时之内的事情。
【 在 vest111 (drill wind) 的大作中提到: 】 一个由失踪的人引起的帖子，最后嗮了鱼照 似乎欠妥
【 在 dsb (大手笔) 的大作中提到: 】 我老10多年前就在买卖提写文说我如何去曾母暗沙，描述从曾母暗沙到Miri一路上看到 的海上油田的火光了。你一用“尺”来描述离岸距离的人根本就没资格跟我jjww.我估 计你连nga的chart都没看过。
【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】 大傻，我们远航120海里绝对不是岸边了。另外，最近十年来的航海电子装备，也远非 你当年在国内船上能见到和使用到的了，我船上几套的chartplotter也远非你能想像的 ，别拿老资格老观念来忽悠了，如今的科技，不但航海图上可以覆盖雷达天气海况卫星 ，就连海底的地貌都有3D高清版本给你展现出来。。。 如今的航海，和你那个时代不同了。。。我确实不必学你当年那些老charts。。。
【 在 P836 (大同利益) 的大作中提到: 】 适当的炫耀一下也可以嘛，大家都或多或少地喜欢炫耀一下吧。 别人炫耀一下，让我们看到差距，找到努力的方向和动力，我看也挺好。 当然，也希望郭川能平安。但是老实话，这么多天了，基本不太可能。不过他算死的其 所吧，搞这种冒险，一两次，可能没问题，一直搞，最后都会死在上面。
【 在 dsb (大手笔) 的大作中提到: 】 你认为professional的航海家郭船长是没听说过epirb呢还是买不起epirb?还是忘了出 行前给你打个电话咨询你一下呢？ 你这不joke么？
【 在 dsb (大手笔) 的大作中提到: 】 80年代Decca就有电子海图了，用任天堂那样的卡，nnss chartplotter那是解放前的事 了，你那海底地貌就更joke了，没那玩意还叫chart？
【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】 大傻，你等看到3d高清地貌再说吧，lol
【 在 dsb (大手笔) 的大作中提到: 】 你想看哪部分？ http://msi.nga.mil/NGAPortal/DNC.portal nga比较开放，让你不花钱可以瞄，admiralty的估计你把你的船卖掉都买不全全球海图 。你那3D海底有点joke了。
【 在 datada (winterstay) 的大作中提到: 】 嗮鱼照应该另开一贴。
【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】 所以我说你只会google，lol。 下次看看新一代的chartplotter有多先进吧，你以为一张小卡几百刀是你免费的这些垃 圾？我说过，航海时代的电子装备，早不是你能想像的了。
【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】 我开这个帖子，只是从郭川失踪主要来谈航海基本天气海况知识以及基本的电子装备需 要，本身跟郭川失踪没有任何关系，我也没谈帆船以及他应该如何如何，所谈的是只要 是上船远航，应该准备和考虑的事情，算是基本科普，买买提玩船的少，平时我也不来 这里交流这个。 这个帖子跟郭川失踪没有关系，为他祈祷的帖子很多了，我开贴是写航海有关的基本知 识。
【 在 dsb (大手笔) 的大作中提到: 】 我说NGA chart免费了么？我说让你瞄，意思是你下单前看看3D海底，明白？ 军舰上除了DNC电子海图外，舰操标绘都是现场打印现场校准的，就是florida的chart dealer也是现场打印。电子版需要contract.不会像garmin海图那样单卖卡的。 我估计你用的是海岸警卫队的图，从来没见过海军部的图。
【 在 dsb (大手笔) 的大作中提到: 】 结论就是郭川不如你专业，不如你懂航海
【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】 lol，还海岸警卫队的图。。。真尼玛无知者无畏，没有你不懂的。 chart
【 在 dsb (大手笔) 的大作中提到: 】 garmin也好，其他商业海图供应商也好，美国海岸线的data input就3个:admiralty, nga, coast guard. admiralty, nga都要钱，coast guard是免费提供的，所以大多是 这些数据。 随便举个例子，比如最近出版的admiralty port of singapore,你看上面的测量年份： 18xx年，后面修正到201x年。 我估计你从来没受过正规化的教育。
【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】 又来了，garmin是一个平台，simrad也是一个平台，raymarine以及lowrance以及其他 都是一个平台，还coast guard地图免费提供，你多学一点不丢人。 没有任何地方规定只有海事大学毕业，或者受过正规教育的，才能开船和航海，我会用 先进装备，能够在船上安装上这些装备，并能够熟练操作，就已经足够了。 你到底是什么逻辑？老一代的老知识才叫正规话教育？那我看美国玩船的这些人别混了 ，还是你这个旱鸭子行，比大多数美国玩船的都牛b。唯一的差别是，你只会纸上谈兵 。。。 我也算服了，必须正规化教育才能开船航海？像你一样么？
【 在 dsb (大手笔) 的大作中提到: 】 行了，你想说到就是郭船长出海前没向你咨询下epirb的事，结果死了，所以他妈到活该 你们以后谁出海前就是卖房卖老婆，也要向你咨询下，免得死得跟Amelia Earhart一样 ，连尸体都没有。
【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】 这个是纯属撒泼打赖，一派无赖作风了，嘴巴也越来越不干净，心胸也越发显得狭隘。 我发个帖子，谈一下航海安全，其原因是所天一个帖子里，不少很初级的问题，我回复 了一下那个帖子，说我单独开一贴，讲一下航海安全事宜，这是给这里很多从来对航海 没有概念的人看的，算是普及一点基本知识。 你跑来回帖，连基本航海概念都没有，看看我对你所有问题的回答吧，哪一项我说错了 ？结果你jjww不算完，现在居然连这中恶心的帖子都发出来，太有失风度啦。 要说物理化学和修车，可能确实比我牛b，不过你不可能样样牛b啊，我们整天玩船玩装 备的，怎么可能还不如你一个旱鸭子？有些东西和知识，你是要接触了才知道，google 不是万能的。 心胸要宽广，别辩论不过就露出泼妇嘴脸。息怒。 ...................
【 在 dsb (大手笔) 的大作中提到: 】 这个帖子到结论就是，郭船长要早听您的，身上绑了那玩意就不会死了。 当然，现在说什么都晚了，不过后来人一定得听您的。千万要绑捆仙绳，千万要绑vhf, 16频道那是一定要开的， google
【 在 jumbo (一生宿便) 的大作中提到: 】 海图测绘noaa牵头，uscg只负责一部分，背后是noaa的总数居
【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】 哈哈，大傻，lol，撒泼打赖是泼妇作风，告诉你了要息怒，有些东西，你google来的 没有用，要实际操作才能知道。 捆仙绳是前面另一位大神说的。重要的话重复一遍，手持VHF在救援中很重要。至于16 频道，我船上两台拥有高架天线的VHF中，其中一太一定是放在16频道上，因为或许有 其他人需要救援，茫茫大海，能帮别人一把肯定会帮，这个经常远航的船，其中一个频 道必定是16频道。 别说外行话了，大傻你在这个帖子里够丢人了，泼妇行为都出来了。。。 vhf,
【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】 你不要告诉他呀，让大傻继续google啊。
【 在 dsb (大手笔) 的大作中提到: 】 noaa基本是us coastal,海外的主要是海军地理空间情报局，因为美版海图出现比较晚 （之前主要是admiralty)，等美国海军崛起时很多国家都独立了，nga也没办法测量， 所以就是nga的数据主要也是admiralty. 皇家海军是人类历史上的航海大家，你看看南海诸岛的海图，很多都是19世纪测量的。 坑主说3D海底图有点小儿科了，海图本来就是描述海底地貌。3D也好，等深线也好，: data point也好，只是表述方式不同罢了，对专业航海来说都是一样的。当然，丫开: boat,没有海图水深的概念也不难理解。
【 在 dsb (大手笔) 的大作中提到: 】 你这贴太小儿科了，IMO三小证四小证没听说过？跟骨灰级ham炫耀ch16? 16
【 在 dsb (大手笔) 的大作中提到: 】 你好歹也是上过船的，你要从郭船长的角度多想想，丫的为什么死活不听你的劝告，身 上不带vhf电台或者beacon，你从来没放过洋，你自己说了，最多也就120nm，那最多也 就4-5小时的路，你根本不知道大洋是怎么样的，很多事没经历过想象不到的。
【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】 大傻，别assume我们做什么。我们钓鱼trolling时候的水深和海底情况很重要，鱼不会 无缘无故出现在某个地方，茫茫大海找鱼是个学问。。。 把19世纪测量的海图，英国皇家海军等等都搬出来了，我算真昏倒，大傻，先了解一下 现在海底地貌是怎么扫的数据吧。。。
【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】 大傻，我要不提16频道，看这个帖子的有几个知道16频道是救援频道？
【 在 kuku (小黄猫) 的大作中提到: 】 97尺的三体船，下了帆，估计可以抗大洋中的任何风暴吧。 我玩过十几尺的单人小帆船，大点的就是三十多尺的，单人操作非常困难，一人把舵， 一人调帆，至少要两个人吧。 当然有很多自动仪器的话，应该可以，没玩过。 海里掉水里，还是一个人，船一眨眼就跑远了，就是在船边，也未必能爬得上去。可不 就是个死么。 平时在船上走动，特别看起来没有危险的时候，也太不可能总是系着绳子，或者全副武 装穿着很不舒适的救生衣，那还干不干活啦？ 郭是艺高人胆大，但是扛不过概率啊。
【 在 dsb (大手笔) 的大作中提到: 】 至少fcc考technician license都要知道，你能给我说说ch16是单工还是双工么？band width要求是多少？mode是什么？ ch16是常识，你要教过fcc technician license的课的话就会知道，这一般美国高中生 都知道。
【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】 大傻，我不跟你耍嘴皮子了，你开个帖子问问到军版来的各位老将中将小将们，知道16 频道是什么频道的有几个吧，我在这里跟老中科普基本知识，你来个美国高中生都他妈 的知道，关我p事。 我不是技工，所以也没考过技工的license，你满意了不？ 但是我问你，我会用，会同时监控两个频道，会所有的操作，难道tmd不够吗？我开船 出海要考fcc的技工证书？ 我请问你一下，你有没有这个技工证书？有的话，你牛b行了吧？下次我VHF要是坏了找 你修行不？靠，忘了我不用修，买tmd个新的就行了。 你可真牛b呀！lol，啥证书都有。 band
【 在 dsb (大手笔) 的大作中提到: 】 船桅杆高度一般是20米左右，南中国海的浪，你要见到白花的话，一个浪打过来可以把 桅杆上的天线打掉。你说大洋中的风暴有多大？ 一般DW 5000吨以上的船才能抗大点的风浪，小点的一碰到风浪就抛锚避风去了。 coastal和high sea区别大了
【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】 我没搜到他的帆船，但是网上有几张图，不知道是不是他的船，其中有一张明显有卫星 信号接收器，所以我个人感觉，气象预报他应该是有的。 而且他肯定也要避开危险海况，船能take的beat可比人大多了，即便船没事，人绝对受 不了。
【 在 kuku (小黄猫) 的大作中提到: 】 你说说大洋中的浪有多大？ 大洋中的浪可以很高，但是波长长的很，海啸来了，也就是上上下下几次，坐船上都不 一定能感觉得到。白浪一般都是近海由于海底地形造成的。 上次日本海啸的浪来的时候，大船都出港跑外海去避浪了。
【 在 kuku (小黄猫) 的大作中提到: 】 你说说大洋中的浪有多大？ 大洋中的浪可以很高，但是波长长的很，海啸来了，也就是上上下下几次，坐船上都不 一定能感觉得到。白浪一般都是近海由于海底地形造成的。 上次日本海啸的浪来的时候，我们这儿的大船都出港跑外海去避浪了。
【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】 近岸白浪的形成是由于地形忽然变浅，大量的海水在空间变小的情况下造成的状况。: open water没有大的地形变化，白浪的形成是由于风。白浪分很多种，一两尺的浪只要 在风速超过15迈的情况下，都会出现白浪。
【 在 kuku (小黄猫) 的大作中提到: 】 这个和我在飞机上观察的情形类似，整体上是平静的，到处有小的浪花。 大厦说大洋中要7米高的浪才能产生白浪，那个得是台风了吧。
我们有个微信小群，从麻州到佛罗里达，有几个朋友有自己的游艇或者钓鱼船，有时候我们也讨论offshore安全性问题，在罗得岛住的朋友，他们最远一般是80~90海里，长
岛的兄弟，最远不超过10海里，佛罗里达的朋友，一般20海里以内，在北卡的朋友，开船只需要30海里就可以到大西洋暖流的边缘，而我们住在新泽西的，我们追求大家伙，到大西洋暖流的边缘，或者到Hudson Canyon，一般是需要120海里，offshore安全就变得相当重要，其实也相当危险。
我们在新泽西这里，开的船是35尺，LOA长度是37尺，前些时候的一部电影，the
finest hour，美国海岸警卫队在飓风条件下出动救援的那条创造历史的船，是36尺，
一般来说，在海浪period 5~6秒的相对极端条件下，这条船抗10~15尺海浪应该没有问
题，前提条件是没有超过20~25迈的大风，否则海浪一旦show face，即breaking，那么就变得相当危险，尤其是海浪和大风成一定角度的时候。
目前的海况天气预报都相当精确，尤其是在2天以内，我们一般选择连续三天都是良好
天气和海况，比如风速不超过10迈，海浪3尺以下，但有时候天气预报有相当的误差，3尺变5尺~7尺偶尔有，今年春季有一次从Hudson回来的时候，海况变成七尺，period大
约只有6~7秒，很恐怖，尤其是天色渐暗的时候，船的剧烈摇晃会使人hold不住。
庆幸的是，现在的海况预报，把10尺以上大浪误报为3尺的可能性极小，毕竟科学在发
展，所以一般来说，预报都还算准确，我们一般看两个以上的天气预报，NOAA和
Buoyweather，都预报良好海况才开船出去。
我们的船上，配备有卫星气象接收器，每年交费大约300刀左右，会在Chartplotter上
显示出来所有的卫星气象，都是及时的，包括风速，海浪，风向，海浪方向，以及任何局部的雷暴天气等等，我们在鱼版有个帖子，就是今年如何依靠船上的雷达扫描，和卫星气象预报，从两片雷暴的中间10海里左右的走廊穿过，到达Hudson的。
另外，船上的雷达扫描，尤其是目前军用的固态雷达技术，应用在recreational的船上，使得72海里以内的天气扫描变得很精确，这部分同时配合卫星气象预报，都是即时海况和天气。
下面谈一下远洋需要的装备，这部分由于是在茫茫大海上，确实是no joke，不容马虎。
船上我们配备自动打开的Viking life raft，因为设计原因，在12级大风和几十米大浪中，都可以保持直立状态（理论上，希望永远用不到）。落水之后，如果没有life
raft，那么体温是最需要concern的要素之一，所以尽量要准备survival suit，隔离海水或者减少体温的散失，尤其在比较冰冷的水里，其实人体体温如果过快降低，基本是没救。
另外，就是要随身携带VHF，现在一般都是防水的，随身的可以接收大约20海里并且可
以跟10海里左右范围的通话，我们船上固定装备的是两套，接受70海里以内的信号，传输可以高达20海里以上，有一套要经常放在16频道上，另一套偶尔放在天气频道，大部分放在解码的65频道，听别的船钓的如何。
最重要的，一定要随身携带EPIRB，这种全球卫星定位求救系统，巴掌大小，但是一旦
激活，可以很快传送到美国海岸警卫队，他们会按照你注册时候的信息，先打电话，没人响应，直升机会很快出动，一般来说，一两个小时就可以到达你所在的方位，Epirb
有两类，一类是固定在船上，进水以后自动发信号，还有一类需要人工switch，原理都是一样的。
另外，最好出海时候，佩戴的手表，带有全球卫星定位显示，比如Garmin的，可以人工激发卫星信号，电池可以用两个小时，并且最好携带卫星电话，存有美国海岸警卫队以及亲朋好友的电话，有问题赶紧求救。
下面谈谈rogue wave，这是相当可怕的大浪，传说很多，比如一般预报的海浪，3~5尺
为例，当在海上的时候，极偶尔情况下，会忽然有超过7~8尺的大浪忽然涌过，形成原
因不明，很多认为是海浪波叠加造成，通常来说，只要风在10~15以内，period很长的
情况下，你只会觉得船被海浪托起，不会有实际危险，但是风速一旦起来，大浪show
face以后，那个就太可怕了，所以，出海的天气，风速也相当重要。
至于郭船长，我们都期望奇迹能发生，我个人猜测，他是艺高人胆大，估计浪太大的时候，三角帆出现问题，他没有携带任何EPIRB或者VHF，就独自修理，不小心落水，我个人认为，他航海经验丰富，阅历超过大多数航海人，这些求救装备船上应该都有配备，加上当天风速高，洋流估计也急，所以他落水后无法跟上帆船的速度。
anyway，航海是很惬意的事情，但同时又有危险，我们不因噎废食，但是凡事还是小心认真对待，尊重自然，勇敢但不莽撞。
为郭船长祈祷，我也是青岛人，希望他能平安归来。
配一张我们今年的白马林记录，比世界纪录180多磅还差一些。
装备提都没提，就知道什么EPIRB，VHF。洗洗睡吧。
海里左右即以内。我写这个帖子是因为了解远洋个人安全，不是懂得多就是他妈的炫耀，买买提上玩船和远航的根本没几个，120海里你倒是开出去试试看再来喷吧。
无论帆船还是机动船，落水后除了我提到的Epirb，卫星电话，手持VHF，GPS定位手表
，救生衣等，其他的p用没有，船上固定求救信号装备或者固定安全装备，根本没用，
只有我在帖子里提到的这些才有用，这就是为什么航海中，我们都在手边放有ditch
bag，这些装备和一些淡水及饼干巧克力放在里面，25磅以内可以浮起来，航海中除非
超级大浪，或者船失去动力，一般有动力的情况下，十几尺的海浪依靠trim tabs调节
以及一定的操控，还真不容易翻，所有航海安全，几乎全部都是个人航海安全，现代科技这些卫星定位及通信，才是求救最大的安全系数。船能take的beat比人大多了，尤其是rough sea的情况下。
什么帆船航海最基本的两项安全装备，你就是军舰，落水的安全装备都是我文中提到的这些，个人远航最大的不安全系数就是落水，任何船，只要不沉，救生飞机或者救生船的雷达扫描就可以找到你的位置！郭川的情况根本和任何船上的安全装备无关。你哪只眼睛看到我说我比郭川更懂单人远航？回头看看我写的倒数第四段吧。
买买提老中就知道互喷，有用的交流很少，希望未来开船远洋的越来越多，这类话题才更引起重视，也只有交流多了，航海安全性才更能引起重视。郭川船长失踪是个悲剧，希望他能平安归来，但只有更多的老中热爱航海，这类交流多了，基本航海安全概念才能有意义，否则都是旱鸭子，航海安全话题永远没有人提，微信群里和板块上的交流的一万句祝福，抵不上郭船长手中的一个巴掌大的epirb，这些话题也需要有人提，航海
个人安全才会有更广泛的交流。
郭川自己粗心大意，老实说，求仁得仁，所谓
好吧那就说说你原来帖子里提都没提的帆船的两样最基本安全装备。
第一样是救生衣，这个你的船上应该也是必须人手一件的，一旦落水，有没有救生衣在夏威夷那的水温里就是能坚持几个小时还是几天的问题。
第二样是安全绳。单人帆船最基本的安全原则是首先保证和船在一起，船在人在。只要有这个就能在最大程度上保证不落水。
至于救生艇和EPIRB，那是像沉船这样的最坏情况才用的上的。再加上意外落水的时候
肯定是不会去放救生艇的了。随身的EPIRB感觉很多航海家是不屑的。单人帆船远洋落
水这已经不是第一次了，事发的时候都没有系安全绳。
好吧，我也不是想在这打什么口水战，你钓鱼艇玩得不错，值得点赞。有机会交流航海吧。撤了哈。
追求的，历经风浪风险，成就了一番航海事业，郭川是牛人，有胆识有技术有毅力，我不过是业余爱好罢了，算哪根葱能直接科普。
我他妈的当然要从我们是怎么远航offshore来谈，普通人最多就像我们这样买船航海钓鱼娱乐等等，当然不能达到郭川的境界，我个人相当尊重郭川，当然不能拿业余来评论郭川的专业，已经尽量避开不谈帆船，就这样还被喷，买买提上都是些神马玩艺。
单船/娱乐性船跨大洋从船本身上来说，根本就不是问题，你别秀无知了，唯一的问题
只不过是载油量而已，如果载油量足够，我来告诉你，只要是能横跨两个海浪以上的船，比如LOA长度在30尺以上，跨大洋根本不是问题，因为现在的卫星天气预报，和船载
雷达，能绕开危险以及恶劣天气，到鱼版看看我们的雷达成像和卫星天气系统吧。载油量是唯一问题，发动机的reliability也早不是问题了。
帆船最安全的两项装备，我真被你笑倒了，在美国，你船上没有救生衣，海岸警卫队根本就不会让你出海，查一次你的注册就可能被注销，或者可能被罚款，我船上救生衣十几套。
有没有救生衣，落水之后，能坚持几天的概率太小，夏威夷的水温根本不高，高水温是大洋暖流，新闻报道是落水区域水温25度，这个温度人坚持不了多久，另外，这么说吧，危险的还有是海水，到了一定量之后人就昏了。大洋里面，必须有survival suit，
就是我前面提到的，你有时间搜一下吧，救生衣是临时装备。。。
你说的救生绳，按照你的逻辑，是不是也是炫耀，也就是说郭船长连你懂得多都没有？我避开谈帆船，是因为郭是职业人士，而且算是事业有成，我不能以一个业余来评价专业人士，要是这么做，你岂不是喷的更猛？我不过是从我们航海的经验来谈安全装备。
随身epirb感觉很多航海家是不屑的。。。我真被你这句话震惊了。这tmd就是外行小儿科，epirb是所有航海家必备，因为这不但是对自己负责，更是对救援的人负责，加长
的救援期，不但浪费纳税人的钱，更浪费时间精力以及增加救援人员的危险。。。我真不知道你这种理论是从哪里来的。
意外落水是航海中最大的危险系数，所以我提到的epirb和手持vhf才最重要，我前面讲的那些安全装备究竟有什么不对的，你张嘴就喷？
本来开贴就是讲安全装备及航海天气海况等基本知识。
蓝马林有大的，过千磅的都有。我们八月之后，因天气原因，两个多月没有远航Hudson Canyon了。
我只想带几个美貌妞弄一条船去太平洋飘
对了，国内有个270，弄了一条机帆船从国内开到美国，还去阿图岛美军基地收刮了一
圈，那个看起来也蛮好玩的。
IMO的各种执照就会发现他说的这些连基本概念都是错误的。
随便举个VHF Ch16的例子，VHF手台fcc/imo对功率的限制是5W,对一般商船眼高20米的
话（sailing的接近0），radiation horizon大致是40nm，实际有效通讯距离只是目视
距离而已，所以Ch16只是船舶进出港，建立联系时用的呼叫频率，对落水人员的SAR没
什么实际作用。
事实上只要一离开第一岛链进入太平洋往美国开，基本上就是水平如镜的茫茫大海，连朵云都看不到，你船开上1-2天都不会碰到一个生物，Ch16很多时候一个星期都不会有
什么聊天信号。
坑主要考过solas safety of life at sea的话就会明白，人员落水的生存时间一般不
会超过24小时，这个时间基本决定于水温而不是什么设备，所以你要在大洋中落水的话，只能目视通信的vhf根本救不了你的命。
所以郭船长出海时只戴了劳力士Deepsea，什么劳什子的狗屁信标都没带---因为凡是放过洋的知道，落水了基本就别想活着回来。
我老会单引擎飞机的一些知识也是玩模拟飞行才会的，玩船这些google得到相关知识么？
希望他能创造奇迹，平安归来。
意外落水对professional mariner来说根本闻所未闻--除非你想自杀。
的范围，可以被海岸警卫队大功率接受到。
海上天气好的时候的目视距离超过10迈，我们在Mudhole的时候，距离岸边直线16海里
，一样可以看到岸边，对一条30~50尺的船，海上目视距离是5~7迈及以上。你大概以为手持VHF是用来呼叫海岸警卫队的吧？lol。
所以才要有survival suit，我帖子里提到了，你还是搜一下再乱扯的比较好。
落水后生存时间在水温28~30度以下，取决于海水温度，30度以上比如大洋暖流，取决
于多久时间吸入的盐分/盐水的量。
落水后生存24小时以上的太多了，人的体力不同，水温也不同。
回头重新读我的帖子吧。顺便说一下，EPIRB激发以后，只要是在美国海岸不管多远，
美国海岸警卫队的飞机绝对在几个小时内出现在你的上空，你也就别继续秀无知了。
郭川如果携带EPIRB，被救是几个小时内的事情。
你考过海岸警卫队的船长证就会知道，船航行过程中，任何时候下，必须挂kill
switch，意外落水的概率小，但是并非不存在。
我single hand个Sonar开几个小时就觉得无聊了
有个朋友报名参加明年的R2AK，一个人要开一周，要提心吊胆熊和浮木
了？
早说了，VHF手台只是目视距离的通信工具，海岸航行能练系到80nm的海岸电台，那是
因为海岸电台天线高，这跟你用什么台没关系，这是basic physics.你考第一级额电台执照就会考到
，自以为是罢了。。。
东岸航海的都知道，手持VHF必备，卫星电话可以没有但是手持VHF一般好一点的船上都会有好几个。。。
我在主贴里清楚地写了航海中需要准备的安全装备都有什么。。。我不需要考电台执照，我只需要会用就行，希望永远用不到，但希望需要的时候有。。。
大傻，学点航海知识吧，包括船舶知识。。。
你在夏威夷东200nm处用DF测得郭船长的呼叫信号在你左舷040度，此时你的航向是090
度，航速6kt,洋流方向135度，流速5kt,风向也是135度，风速2kt。
你说你按SAR的要求，对准郭船长的呼叫信号航向，你的救援的航线在海图上是什么曲
线？（这个曲线有个专门的名字）
真该做国家主席阿
，他告诉我是在我船的port side，我会先问几点方向，然后打开船上的FLIR红外成像
装备，调整为扫描方式，很容易找到郭船长。 （目测困难太大了）
别搞这些理论啥的，要这么牛b，计算一下当天郭川落水位置的洋流方向及速度，算一
下他随洋流漂的话现在可能所在的大体位置。。。
你一上来就假定郭船长在你的目视距离内，我说在目视距离内了么？我说的是DF发现，IMO要求200mt以上的船必须装备DF，所以你不知道也不奇怪。
没有任何PEB的激发， 估计就是落水了， 但是帆船维护是不是应该拴绳？
我接触过做PEB的人， 他们那款正好是 这里Abby Sunderland 当时
遇险激发的2个中的一个或者2个都是（手动的， 就三档， on off test）， 第三个是掉水里超过15尺后就会激发，
还是盐水激发的不记得了
（wiki说是Mast 断了， 所以卫星电话天线不行了， 就没有reception）
当时就是减重了一家运输机还是什么的， 飞到哪里用VFH radio和她通讯， 没有大碍
就让她等了2天， 一艘渔船吧她救了， 据说船夫迷信， 除了点衣服， 啥都没让她带
做PEB的人想回收检测都没机会， 她的相机也留在船上了。。。。
海洋真的超大的， SAR也是很难的
希望郭船长能够生还
200吨位以上的船？你又哪只眼睛看到在任何地方包括郭川的帆船有200吨位以上？你大概对游艇的吨位级别一点概念都没有吧？lol。
另外，你前面假定是郭川发出信号，尼玛郭川落水了，在水里，他不凭肉眼凭什么？我当然假定他在目试距离内，尼玛他难道在水里不用眼看用机器？
海岸警卫队船长照分吨位，每年要固定时间开船的，你别继续无知了，你要是有你开
200吨位以上的船，上几张照片给俺看看，也算你没用google。
你说的是大船的marine convention，30米以上的，你一千老你自己也没考过
如果有那么强的电离层反射话，我们就不要建那么多基站联网和架那么高的天线了。
如果我很好笑，你岂不是更好笑？这是我的第三条船，我开船offshore经常去，包括你说的open water，明年可能考虑更大型的，你倒是告诉我你除了google，然后忽悠，或者偶尔出海一次拿来吹嘘，真正航海方面的知识比我们还丰富？
别秀无知了，航海知识是一点一滴实际积攒的，都是经验的累计，你纸上谈兵没有任何实际用处。
之所以重要，是因为一般航行的路线相对固定，很多船舶会经过。
大傻根本就是assume错误，根本不了解为什么实际航海中，要手持VHF的作用。一般我
们船上的，传输距离超过20海里，接受信号超过70海里。
是一般因为沉船而人员落水，会随洋流漂很远，所以category 2随身携带比较好。
卫星电话不需要信号中继，我们船上的卫星电话都是随时可以通话，目前用的是防水型铱星电话，信号很好，电话带GPS定位。
实际上郭川携带任何一款救生定位系统，获救基本就是一两个小时之内的事情。
大家讨论的很好，学到不少航海知识，希望自己以后也能卖条船出海。
计你连nga的chart都没看过。
似乎欠妥
行前给你打个电话咨询你一下呢？
你这不joke么？
人是航海家，一个没有航过海的人是很难理解的。
你当年在国内船上能见到和使用到的了，我船上几套的chartplotter也远非你能想像的，别拿老资格老观念来忽悠了，如今的科技，不但航海图上可以覆盖雷达天气海况卫星，就连海底的地貌都有3D高清版本给你展现出来。。。
如今的航海，和你那个时代不同了。。。我确实不必学你当年那些老charts。。。
别人炫耀一下，让我们看到差距，找到努力的方向和动力，我看也挺好。
当然，也希望郭川能平安。但是老实话，这么多天了，基本不太可能。不过他算死的其所吧，搞这种冒险，一两次，可能没问题，一直搞，最后都会死在上面。
你说的话很有道理
你觉得我在这里发帖子，是发给郭船长看的么？
怎么千老做久了，连joke都会自己笑自己了？
http://msi.nga.mil/NGAPortal/DNC.portal
nga比较开放，让你不花钱可以瞄，admiralty的估计你把你的船卖掉都买不全全球海图。你那3D海底有点joke了。
下次看看新一代的chartplotter有多先进吧，你以为一张小卡几百刀是你免费的这些垃圾？我说过，航海时代的电子装备，早不是你能想像的了。
这个帖子跟郭川失踪没有关系，为他祈祷的帖子很多了，我开贴是写航海有关的基本知识。
军舰上除了DNC电子海图外，舰操标绘都是现场打印现场校准的，就是florida的chart dealer也是现场打印。电子版需要contract.不会像garmin海图那样单卖卡的。
我估计你用的是海岸警卫队的图，从来没见过海军部的图。
nga, coast guard. admiralty, nga都要钱，coast guard是免费提供的，所以大多是
这些数据。
随便举个例子，比如最近出版的admiralty port of singapore,你看上面的测量年份：18xx年，后面修正到201x年。
我估计你从来没受过正规化的教育。
业余玩票的一到这种地方就混不下去了，除了打滚还是打滚 lol
都是一个平台，还coast guard地图免费提供，你多学一点不丢人。
没有任何地方规定只有海事大学毕业，或者受过正规教育的，才能开船和航海，我会用先进装备，能够在船上安装上这些装备，并能够熟练操作，就已经足够了。
你到底是什么逻辑？老一代的老知识才叫正规话教育？那我看美国玩船的这些人别混了，还是你这个旱鸭子行，比大多数美国玩船的都牛b。唯一的差别是，你只会纸上谈兵
。。。
我也算服了，必须正规化教育才能开船航海？像你一样么？
你们以后谁出海前就是卖房卖老婆，也要向你咨询下，免得死得跟Amelia Earhart一样，连尸体都没有。
都是打工混日子而已，我也不过是办公室端茶倒水的而已。
单人航海相当危险，容不得半点疏忽，其实很不容易。
我发个帖子，谈一下航海安全，其原因是所天一个帖子里，不少很初级的问题，我回复了一下那个帖子，说我单独开一贴，讲一下航海安全事宜，这是给这里很多从来对航海没有概念的人看的，算是普及一点基本知识。
你跑来回帖，连基本航海概念都没有，看看我对你所有问题的回答吧，哪一项我说错了？结果你jjww不算完，现在居然连这中恶心的帖子都发出来，太有失风度啦。
要说物理化学和修车，可能确实比我牛b，不过你不可能样样牛b啊，我们整天玩船玩装备的，怎么可能还不如你一个旱鸭子？有些东西和知识，你是要接触了才知道，google不是万能的。
心胸要宽广，别辩论不过就露出泼妇嘴脸。息怒。
当然，现在说什么都晚了，不过后来人一定得听您的。千万要绑捆仙绳，千万要绑vhf,16频道那是一定要开的，
没有用，要实际操作才能知道。
捆仙绳是前面另一位大神说的。重要的话重复一遍，手持VHF在救援中很重要。至于16
频道，我船上两台拥有高架天线的VHF中，其中一太一定是放在16频道上，因为或许有
其他人需要救援，茫茫大海，能帮别人一把肯定会帮，这个经常远航的船，其中一个频道必定是16频道。
别说外行话了，大傻你在这个帖子里够丢人了，泼妇行为都出来了。。。
（之前主要是admiralty)，等美国海军崛起时很多国家都独立了，nga也没办法测量，
所以就是nga的数据主要也是admiralty.
皇家海军是人类历史上的航海大家，你看看南海诸岛的海图，很多都是19世纪测量的。
坑主说3D海底图有点小儿科了，海图本来就是描述海底地貌。3D也好，等深线也好，
data point也好，只是表述方式不同罢了，对专业航海来说都是一样的。当然，丫开
boat,没有海图水深的概念也不难理解。
把19世纪测量的海图，英国皇家海军等等都搬出来了，我算真昏倒，大傻，先了解一下现在海底地貌是怎么扫的数据吧。。。
结果碰上了一个心理很敏感的喷子，
然后网狗博学家大傻逼又过来展示他无所不知的神一般的存在。
真是好看。
你丫跑一考察船上出了次海，就牛b烘烘的可以说我们不知大洋是怎样的？lol
ch16是常识，你要教过fcc technician license的课的话就会知道，这一般美国高中生都知道。
我玩过十几尺的单人小帆船，大点的就是三十多尺的，单人操作非常困难，一人把舵，一人调帆，至少要两个人吧。
当然有很多自动仪器的话，应该可以，没玩过。
海里掉水里，还是一个人，船一眨眼就跑远了，就是在船边，也未必能爬得上去。可不就是个死么。
平时在船上走动，特别看起来没有危险的时候，也太不可能总是系着绳子，或者全副武装穿着很不舒适的救生衣，那还干不干活啦？
郭是艺高人胆大，但是扛不过概率啊。
一般DW 5000吨以上的船才能抗大点的风浪，小点的一碰到风浪就抛锚避风去了。
coastal和high sea区别大了
我不是技工，所以也没考过技工的license，你满意了不？
但是我问你，我会用，会同时监控两个频道，会所有的操作，难道tmd不够吗？我开船
出海要考fcc的技工证书？
我请问你一下，你有没有这个技工证书？有的话，你牛b行了吧？下次我VHF要是坏了找你修行不？靠，忘了我不用修，买tmd个新的就行了。
你可真牛b呀！lol，啥证书都有。
而且他肯定也要避开危险海况，船能take的beat可比人大多了，即便船没事，人绝对受不了。
在美国要用VHF，功率超过1W就要有执照，你们船上的vhf也要有执照，但boat是跟船的，不是跟人的，你要professional mariner的话，就要考IMO的4小证3小证，这7证里的一证就是电台执照.
玩ham的都知道，所有的通信都有个守望频率，这玩意跟手机的phone book一样，没守
望频率怎么建立联系？ch16就是mariner的守望频率。这好比凡是会开车的都知道哪里
按喇叭，这个很常识。你不懂是因为你不是professional的
大洋中的浪可以很高，但是波长长的很，海啸来了，也就是上上下下几次，坐船上都不一定能感觉得到。白浪一般都是近海由于海底地形造成的。
上次日本海啸的浪来的时候，我们这儿的大船都出港跑外海去避浪了。
1.岛礁区航行
2.风速过高，导致浪高超过7米
船看着灰常牛逼。
open water没有大的地形变化，白浪的形成是由于风。白浪分很多种，一两尺的浪只要在风速超过15迈的情况下，都会出现白浪。
大厦说大洋中要7米高的浪才能产生白浪，那个得是台风了吧。
事实上正常人都不会时时刻刻穿那个的。
当时的天气没有特别大的风浪，估计就是意外落水了吧。
http://www.wsj.com/video/chinese-sailor-lost-at-sea-during-trans-pacific-voyage/E1DB9480-850B-4A0E-B869-6AA5B80E4536.html
open water白浪基本都是跟风有关，我们最怕的也是碰上浪加风，即便很小一两尺也会造成我们开船wet riding。
敢出海么？