电车和油车最本质的差异

是一个用电，一个用油么？No!

是一个软件为主，一个软件为辅么？No！

电车和油车最大的区别一句话就可以说明白：电车用到的移动零件远远少于油车用到的移动零件。

这句话不是我说的，是当初Elon Musk创业时对投资人说的。

电车用的移动零件大约是20个或更少。油车是200个左右(大部分是内燃发动机相关零件)。

用的移动零件只有1/10，那移动零件之间互相的磨合复杂度也就是指数级别的下降。传统油车为了安全考量，要测试各种零件和这些零件的磨合程度，这些测试成本极其高昂，需要不断试验和经验的积累。这是为啥油车行业在过去几十年中新的竞争者很少的重要原因。

电车一出来，造车复杂度大幅下降，导致行业门槛同时迅速下降。电车行业领军的那几家，Tesla, Nio,理想，小鹏，全部都是没有传统油车背景的公司。这在以前根本是不
可想象的。

Tesla做电车早，有先发者优势。但是电车这个行业门槛低的特点，将会导致Tesla的先发者优势会被后来者迅速稀释。Tesla如果不能在硬件和软件上继续保持明显的技术优
势，那市场被蚕食是迟早的事。

Tesla现在这个价格是很可笑的。全世界对车的需求总量每年的增加只有很少的几个点
。换句话说全世界所有车企的市值总和每年也就是增加几个点而已。去年Tesla和几家
电车市值跳上来，全世界车企市值总和一下增加了50%+，完全脱离全世界对车辆需求总量的实际增长率。

长期来看，上市公司价格必定会回归企业的内在价值。如果Tesla没有开发出新的市场
和技术，仍然靠卖车赚钱的话，股价再跌50%都算是少的了。

特斯拉是

能源公司

车只是eco系统一部分

[在 jergens (jergens) 的大作中提到：]
:是一个用电，一个用油么？No!
:是一个软件为主，一个软件为辅么？No！
:电车和油车最大的区别一句话就可以说明白：电车用到的移动零件远远少于油车用到
的移动零件。
:这句话不是我说的，是当初Elon Musk创业时对投资人说的。
:电车用的移动零件大约是20个或更少。油车是200个左右(大部分是内燃发动机相关零
件)。
:用的移动零件只有1/10，那移动零件之间互相的磨合复杂度也就是指数级别的下降。
传统油车为了安全考量，要测试各种零件和这些零件的磨合程度，这些测试成本极其高昂，需要不断试验和经验的积累。这是为啥油车行业在过去几十年中新的竞争者很少的重要原因。
:电车一出来，造车复杂度大幅下降，导致行业门槛同时迅速下降。电车行业领军的那
几家，Tesla, Nio,理想，小鹏，全部都是没有传统油车背景的公司。这在以前根本是不
:可想象的。
:Tesla做电车早，有先发者优势。但是电车这个行业门槛低的特点，将会导致Tesla的
先发者优势会被后来者迅速稀释。Tesla如果不能在硬件和软件上继续保持明显的技术优
:势，那市场被蚕食是迟早的事。
:..........

两点没说对，一，不是其他电车蚕食特斯拉，而是所有电车一起蚕食传统车市场
二，市值增长是对未来现金流的预期

电车跟组装手机差不多，没本质区别

你这说的就和假药停的生态化反差不多了

【 在 powerofdream (powerofdream) 的大作中提到: 】
: 特斯拉是
: 能源公司
: 车只是eco系统一部分
: [在 jergens (jergens) 的大作中提到：]
: :是一个用电，一个用油么？No!
: :是一个软件为主，一个软件为辅么？No！
: :电车和油车最大的区别一句话就可以说明白：电车用到的移动零件远远少于油车用到
: 的移动零件。
: :这句话不是我说的，是当初Elon Musk创业时对投资人说的。
: :电车用的移动零件大约是20个或更少。油车是200个左右(大部分是内燃发动机相关零
: ...................

问题是现在市场还没抢过来十分之一，你的市值已经超过油车厂总和了

【 在 georgegum (猴哥) 的大作中提到: 】
: 两点没说对，一，不是其他电车蚕食特斯拉，而是所有电车一起蚕食传统车市场
: 二，市值增长是对未来现金流的预期

最近看到最好的一篇之一了

yes
我有朋友给nio供配件
很简单 做模具

【 在 Kirsch (Kirsch) 的大作中提到: 】
: 电车跟组装手机差不多，没本质区别

好文。

特斯拉要做的是生态系统，跟iOS的生态系统一样。
如果仅仅把特斯拉看成一个做车的，那就跟仅仅把iPhone看成一个打电话的手机一样。

生态系统不要太搞笑，一个汽车有什么门槛能成为生态系统？

【 在 MadDaemon (瘋一樣的男子) 的大作中提到: 】
: 特斯拉要做的是生态系统，跟iOS的生态系统一样。
: 如果仅仅把特斯拉看成一个做车的，那就跟仅仅把iPhone看成一个打电话的手机一样。

这就好像十几年前对Jobs说: 生态系统不要太搞笑, 一个手机有什么门槛能成为生态系统？

【 在 terminats (terminats) 的大作中提到: 】
: 生态系统不要太搞笑，一个汽车有什么门槛能成为生态系统？

能说出这种话的都是蠢蛋
简单类比是最最蠢的思考方式
操作系统本身就是门槛，门槛在于app的多样性
汽车有能分析出的门槛嘛？搞笑呢

【 在 dumbCoder(HumbleCoder 不懂就问-_-) 的大作中提到: 】

: 这就好像十几年前对Jobs说: 生态系统不要太搞笑, 一个手机有什么门槛能成为生态系

: 统？

息怒,汽车的生态包括充电网络和售后体验
【 在 terminats (terminats) 的大作中提到: 】
: 能说出这种话的都是蠢蛋
: 简单类比是最最蠢的思考方式
: 操作系统本身就是门槛，门槛在于app的多样性
: 汽车有能分析出的门槛嘛？搞笑呢
:
: 这就好像十几年前对Jobs说: 生态系统不要太搞笑, 一个手机有什么门槛能成为
: 生态系
:
: 统？
:

楼主完全没说到点子上。

其实油车的门槛也不高，组装就行了。虽然零件更多更复杂技术难度更高，但是汽车行业已经很成熟，发动机和变速箱都有现成的供应商，所以技术根本不是问题，供应商那里采购就行了。

最大的差别是油车的股票没人炒。打个比方，如果现在有人投资几百亿人民币造油车，那么结果很简单，就是亏本卖车，公司亏到估值只有几十亿人民币，投资人亏几百亿。

而电车的区别是，同样是投资几百亿人民币，同样是亏本卖车，估值几千亿人民币，投资人赚几千亿。

所以技术不是区别，唯一的区别是资本市场的区别，适合亏本卖车股市套现。

有个屁的生态，如果有系统有用户就是生态。那么小米的估值应该是特斯拉的10倍以上。

这还没考虑到用户每天在小米手机上花费的时间和用户每天在特斯拉车里的时间的巨大差别

【 在 dumbCoder(HumbleCoder 不懂就问-_-) 的大作中提到: 】

: 这就好像十几年前对Jobs说: 生态系统不要太搞笑, 一个手机有什么门槛能成为生态系

: 统？

你技术问题说对了，但商业问题正好说反了。
越是没技术的行业垄断程度越高，零售，服装，饮料动不动出世界首富。因为没有技术壁垒，人们就倾向于靠品牌来建立信任，节约购买时花的精力。
windows能垄断，linus就很难。因为只要关键是技术，那就意味着两件事，第一是性价比，技术的可靠性得靠钱来保证，所以你就没办法用一款产品通吃，传统车企那么多不同档次的产品就是这个原因，宝马技术再好，它20万的车也比不了别人50万的，你发动机技术好，我可以砸重金搞震动和安全，或者我可以减配卖便宜货，永远有办法和你区分，你就无法垄断，第二，技术重要，创新者就随时会出来搅局，企业对技术的垄断能力远差于企业对品牌的垄断能力，因为后者很大程度是比资金实力。奢侈品的历史都极其长，但技术企业的寿命都有限。
市场给特斯拉这么高估值，就是寄希望于电车像家电手机一样，从差异化变成垄断产品和品牌的天下。按这个逻辑，这个估值一点不离谱，但未来汽车业的苹果未必是特斯拉。不过现在，既然连接近特斯拉的还都没出现，那也只能赌它了。

【 在 jergens (jergens) 的大作中提到: 】
: 是一个用电，一个用油么？No!
: 是一个软件为主，一个软件为辅么？No！
: 电车和油车最大的区别一句话就可以说明白：电车用到的移动零件远远少于油车用到的
: 移动零件。
: 这句话不是我说的，是当初Elon Musk创业时对投资人说的。
: 电车用的移动零件大约是20个或更少。油车是200个左右(大部分是内燃发动机相关零件
: )。
: 用的移动零件只有1/10，那移动零件之间互相的磨合复杂度也就是指数级别的下降。传
: 统油车为了安全考量，要测试各种零件和这些零件的磨合程度，这些测试成本极其高昂
: ，需要不断试验和经验的积累。这是为啥油车行业在过去几十年中新的竞争者很少的重
: ...................

你是说投资人丢骰子决定炒哪个吗？把油车发动机和变速箱拆了还一样干活儿，用大脚趾头都想的出来该炒哪一个。
【 在 OneFlyingPig (time) 的大作中提到: 】
: 楼主完全没说到点子上。
: 其实油车的门槛也不高，组装就行了。虽然零件更多更复杂技术难度更高，但是汽车行
: 业已经很成熟，发动机和变速箱都有现成的供应商，所以技术根本不是问题，供应商那
: 里采购就行了。
: 最大的差别是油车的股票没人炒。打个比方，如果现在有人投资几百亿人民币造油车，
: 那么结果很简单，就是亏本卖车，公司亏到估值只有几十亿人民币，投资人亏几百亿。
: 而电车的区别是，同样是投资几百亿人民币，同样是亏本卖车，估值几千亿人民币，投
: 资人赚几千亿。
: 所以技术不是区别，唯一的区别是资本市场的区别，适合亏本卖车股市套现。

嗯！很多人买电车主要看中低维护性。比如油车的muffler 上漏个洞就吵得人不能消停。电车根本没有这个东东。

Tesla biggest bubble ever.

重投资，低margin，跟以前的3D打印一样，只能靠画饼来支持股价。

这种傻冒公司，市值700B，就是大号GME.

你难不成以为投资人是看着技术难易来决定炒那个的？

炒的原因其实就是各国补贴电车，这会导致电车份额的增长。电车销量增长是个很好的讲故事的题材，外加猛吹自动驾驶，其实自动驾驶和电车一毛钱关系都没有。

就算电车的技术难度比油车难一倍，投资人显然也是炒电车。重点是讲故事销量增长

【 在 DDR3(UPG) 的大作中提到: 】
<br>: 你是说投资人丢骰子决定炒哪个吗？把油车发动机和变速箱拆了还一样干活儿，
用大脚
<br>: 趾头都想的出来该炒哪一个。
<br>

我感觉路上的特斯拉没原来多。
按照他们的说法 特斯拉车主大概都是wfh的 现在都不用开车。不过他们应该会在车库
里面体验特斯拉的生态环境的。

nissan leaf应该是比特斯拉早的全电车,为什么没成气候?

解决200个运动部件，对现代汽车公司来讲，小菜一碟

很有道理
【 在 jergens (jergens) 的大作中提到: 】
: 是一个用电，一个用油么？No!
: 是一个软件为主，一个软件为辅么？No！
: 电车和油车最大的区别一句话就可以说明白：电车用到的移动零件远远少于油车用到的
: 移动零件。
: 这句话不是我说的，是当初Elon Musk创业时对投资人说的。
: 电车用的移动零件大约是20个或更少。油车是200个左右(大部分是内燃发动机相关零件
: )。
: 用的移动零件只有1/10，那移动零件之间互相的磨合复杂度也就是指数级别的下降。传
: 统油车为了安全考量，要测试各种零件和这些零件的磨合程度，这些测试成本极其高昂
: ，需要不断试验和经验的积累。这是为啥油车行业在过去几十年中新的竞争者很少的重
: ...................

【 在 powerofdream (powerofdream) 的大作中提到: 】
: 特斯拉是
: 能源公司
: 车只是eco系统一部分
: [在 jergens (jergens) 的大作中提到：]
: :是一个用电，一个用油么？No!
: :是一个软件为主，一个软件为辅么？No！
: :电车和油车最大的区别一句话就可以说明白：电车用到的移动零件远远少于油车用到
: 的移动零件。
: :这句话不是我说的，是当初Elon Musk创业时对投资人说的。
: :电车用的移动零件大约是20个或更少。油车是200个左右(大部分是内燃发动机相关零
: ...................

不懂别装，能源公司，tesla有能源吗？他是能源消费者。充电是要从当地电网买电，
tesla自己又不发电

市值是超了，EV还差得远呢。传统车厂因为历史原因，身上大都背负着大量债务。

看企业估值，主要还是看EV，因为收购一家企业是看EV而不是市值。比如福特
现在市值$50B，你拿$50B就买了福特公司吗？并不能，你要同时take on他$250B
的债务，所以福特公司的EV其实是$300B，跟特斯拉的$700B EV相比就没有
差很多了。

【 在 threepig () 的大作中提到: 】
: 问题是现在市场还没抢过来十分之一，你的市值已经超过油车厂总和了

看到此贴里夸夸其谈的又一波特黑，明眼人就知道机会又快来了。点到为止。

【 在 jergens (jergens) 的大作中提到: 】
: 是一个用电，一个用油么？No!
: 是一个软件为主，一个软件为辅么？No！
: 电车和油车最大的区别一句话就可以说明白：电车用到的移动零件远远少于油车用到的
: 移动零件。
: 这句话不是我说的，是当初Elon Musk创业时对投资人说的。
: 电车用的移动零件大约是20个或更少。油车是200个左右(大部分是内燃发动机相关零件
: )。
: 用的移动零件只有1/10，那移动零件之间互相的磨合复杂度也就是指数级别的下降。传
: 统油车为了安全考量，要测试各种零件和这些零件的磨合程度，这些测试成本极其高昂
: ，需要不断试验和经验的积累。这是为啥油车行业在过去几十年中新的竞争者很少的重
: ...................