电车享有不少优惠，譬如补贴还有就是无需支付公共设施的维护费用，而燃油车主加油的时候就付了这笔钱，因此电车粉觉得划算。现在对特斯拉而言补贴没有了，而且各州也陆续要求新能源车主支付公共设施维护费，特粉可以重新计算一下，电是不是比油要划算很多？ More and more U.S. states will be imposing special fees on gas-free cars, SUVs and trucks — a significant milestone as the trend toward green technology intersects with the mounting need to pay for upgrades and repairs to the nation's infrastructure.
【 在 Edinburgher (喜欢养牛) 的大作中提到: 】 : 电车享有不少优惠，譬如补贴还有就是无需支付公共设施的维护费用，而燃油车主 : 加油的时候就付了这笔钱，因此电车粉觉得划算。现在对特斯拉而言补贴没有了，而且 : 各州也陆续要求新能源车主支付公共设施维护费，特粉可以重新计算一下，电是不是比 : 油要划算很多？ : More and more U.S. states will be imposing special fees on gas-free cars, : SUVs and trucks — a significant milestone as the trend toward green : technology intersects with the mounting need to pay for upgrades and repairs : to the nation's infrastructure.
电车享有不少优惠，譬如补贴还有就是无需支付公共设施的维护费用，而燃油车主加油的时候就付了这笔钱，因此电车粉觉得划算。现在对特斯拉而言补贴没有了，而且各州也陆续要求新能源车主支付公共设施维护费，特粉可以重新计算一下，电是不是比油要划算很多？
More and more U.S. states will be imposing special fees on gas-free cars,
SUVs and trucks — a significant milestone as the trend toward green
technology intersects with the mounting need to pay for upgrades and repairs to the nation's infrastructure.
Short the fucking top
铁丝拉车报废了，大捆的电池垃圾谁来回收，要花多少钱才能回收利用，
这样的大批量重金属垃圾必须CHARGE EXTRA TAX
没事，特粉说特斯拉的电池不会报废，可以开100万麦以上。
【 在 smallburrito (smallburrito) 的大作中提到: 】
: 铁丝拉车报废了，大捆的电池垃圾谁来回收，要花多少钱才能回收利用，
: 这样的大批量重金属垃圾必须CHARGE EXTRA TAX
嗯，制定优惠政策的都是傻逼
阻扰人类进步的才是公平
【 在 Edinburgher (喜欢养牛) 的大作中提到: 】
: 电车享有不少优惠，譬如补贴还有就是无需支付公共设施的维护费用，而燃油车主
: 加油的时候就付了这笔钱，因此电车粉觉得划算。现在对特斯拉而言补贴没有了，而且
: 各州也陆续要求新能源车主支付公共设施维护费，特粉可以重新计算一下，电是不是比
: 油要划算很多？
: More and more U.S. states will be imposing special fees on gas-free cars, : SUVs and trucks — a significant milestone as the trend toward green
: technology intersects with the mounting need to pay for upgrades and
repairs
: to the nation's infrastructure.
关键看黑石是不是入驻特斯拉了
目前的充电电池技术不可能无限的反复充电，
特斯拉就是再会管理电池，用的也是松下的
MODEL3用2170个电池，车报废了电池就是
垃圾山了
【 在 Edinburgher (喜欢养牛) 的大作中提到: 】
: 没事，特粉说特斯拉的电池不会报废，可以开100万麦以上。
没事儿，特粉说笔记本电脑电池更多，也没有造成污染，特斯拉的电池小儿科。
【 在 smallburrito (smallburrito) 的大作中提到: 】
: 目前的充电电池技术不可能无限的反复充电，
: 特斯拉就是再会管理电池，用的也是松下的
: MODEL3用2170个电池，车报废了电池就是
: 垃圾山了
感谢爱腚爆出来拉盘
又是以小人之心度君子之腹
【 在 lagolago (lagolago) 的大作中提到: 】
: 感谢爱腚爆出来拉盘
傻子都知道，开车跑需要多少能量，特粉们不用装B，要面对
电池垃圾的现实
【 在 Edinburgher (喜欢养牛) 的大作中提到: 】
: 没事儿，特粉说笔记本电脑电池更多，也没有造成污染，特斯拉的电池小儿科。
新能源车退役电池达20万吨 首批车主：卖车没人收 换新电池太贵
2019年12月19日 12:21作者：Emma Chou来源：前瞻网
近日，央视财经频道报道，张先生3年前购入一辆北汽电动车，质保即将过期，想
换电池才发现，价格要4万元，这差不多是一辆新能源二手车的价格。
其实，像张先生这样的首批新能源车主还不少，电池用了几年蓄电能力已大不如前，而换电池价格赶上当年买新车一半的价格，怎么算都十分“肉疼”，陷入进退两难之地。
据悉，我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3-5年，私人乘用车动力电池报
废周期为5-8年，截至目前，最早推广的新能源汽车已经进入动力蓄电池回收期。
根据新能源汽车国家大数据联盟的数据显示，预计到2020年，我国退役电池累计约为20万吨，我国首批新能源车的动力蓄电池即将迎来一轮“退役潮”。
在中国汽车工业协会12月10日召开的新闻发布会上，中汽协秘书长助理许海东表示，新能源车确实二手残值不高，其主要原因就是电池衰减问题。电池衰退较少的特斯拉，在二手新能源车市场上残值可以说是最高的。
但即便特斯拉是残值最高的新能源汽车，在回收时也十分尴尬，一些二手车商户坦言，“不会先看车辆使用年限和行驶里程，直接将收购价在官方指导价上降30万，再根据车况进行价格调整。”
这是一份惊心动魄的数据，如果不是偶然翻阅到资料，也难以想象到动力电池的淘汰速度，已经开始了。
一般动力电池的使用年限为5-8年，2009-2012年进入市场的首批新能源汽车基本上处于淘汰临界点，根据汽车技术研究中心测算，2020年前后，我们的EV电动车以及插混电动车将会淘汰最多17万吨动力电池。
这是一组庞大的数据，也是一个庞大的工作量，因为处理这部分电池需要耗费大量的能量、资源、人力、物力，如果处理不当，将会造成不可逆转的环境污染，同时因为能源电池内含宝贵的金属资源，也会造成浪费。
一颗纽扣电池可以污染600立方米的水源，这是一个人一生的饮用水量，那么如果是200公斤的动力电池呢？事实上，比亚迪唐这种长续航电动车，动力电池就在200公斤左右。
同时我们需要知道的是，锂电池的污染其实没有那么大，因为不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但这不代表它就是无污染的动力电池，其正极材料同样可以造成环境污染，此外电解质强腐蚀性也会产生有毒气体。
而我们在2009-2012年推向市场的新能源汽车，装备的都是典型的磷酸铁锂电池，这这
是被誉为环境杀手的动力电池。
马上17万吨的动力电池要被淘汰，还有数个17万吨的锂电池服役市场，如何消化他们，这是个问题。
动力电池的回收有两种处理方式，一种是拆解在生产，另一种是降级使用。
其中拆解方面国内有一些企业形成了成套处理工艺，通过复杂的工艺回收处理再使用，但无论哪一家的处理方式，回收率都不高，而且因为商业模式的不成熟，不少回收回报低驱动能力不强，使得不少电池被废气在土壤中。
而另一种降级使用则是在延缓淘汰速度，装备在汽车上的动力电池容量低于80%就不被
建议使用，但其实容量指标依然不错，可以降级使用在其他行业，譬如说城市短途通勤车，观光车上，一部分企业回购之后装备在低端廉价两轮电动车上，亦或者用于其他行业领域，减少新电池的生产。
但降级使用知识延缓淘汰的速度，不是真正的解决电池本身问题。
我们的生产数据更可怕，目前我们动力电池配套量达到131GWh，产业规模全球第一，但庞大的生产数据背后，还没有成套体系来接纳即将被淘汰的动力电池，第一批动力电池陆续开始被更换，做好维护工作弥足重要。
电动车，属于新能源吗？
特斯拉Model系列轿车上装备的是18650、21700电池，形态与我们普通的5号电池没有区别，事实上电力驱动车辆行驶早在许久以前就有了，电动汽车工作原理与电单车完全相同，电池存储能量，电机驱动行驶，电控负责电量运作。
那么，电单车是不是也是新能源车？
各区域对新能源的理解不一样，譬如说美国、韩国更倾向于氢能源产品，而日本、德国则更倾向于降低油耗，这些企业都未曾将电动车放在新能源的位置上。
原因有三：
其一、电动车续航是问题，影响驾驶。
其二、电能从何而来？一些地区电能刚刚好够用，电动车的铺货会影响一定生活。
其三、电池耗费资源不说，如何处理？
这是欧美日韩考虑的问题。所以他们采用了氢能源、混动、柴油机来达到降低排放、油耗的目的。
唠叨一句：
即将落地的17万吨动力电池，怎么处理想好办法了吗？车企未来的方向还是专注于EV电动车，用生产污染环境的动力电池来搞好环境，不够讽刺吗？
如果拥有整套的回收体系也尚可，但今天我们还未建立完善的电池处理体系。
电池回收没有形成成熟的产业是因为过去量不够大。一旦电池的用量足
够大了，自然就会有大量的资金和人才近来做这个事情。是否能完美解
决我不清楚，但一定会有成熟得多的产业链条出现对其进行消化。
【 在 guagua1220 (guagua) 的大作中提到: 】
: 新能源车退役电池达20万吨 首批车主：卖车没人收 换新电池太贵
: 2019年12月19日 12:21作者：Emma Chou来源：前瞻网
: 近日，央视财经频道报道，张先生3年前购入一辆北汽电动车，质保即将过期，想
: 换电池才发现，价格要4万元，这差不多是一辆新能源二手车的价格。
: 其实，像张先生这样的首批新能源车主还不少，电池用了几年蓄电能力已大不如前
: ，而换电池价格赶上当年买新车一半的价格，怎么算都十分“肉疼”，陷入进退两难之
: 地。
: 据悉，我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3-5年，私人乘用车动力电池报
: 废周期为5-8年，截至目前，最早推广的新能源汽车已经进入动力蓄电池回收期。
: 根据新能源汽车国家大数据联盟的数据显示，预计到2020年，我国退役电池累计约
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有很多公司等着买特斯拉退役的电池。包装成大包，卖给太阳能公司做能量储存。特斯拉退役电池还是很好的家庭蓄电的电池。
【 在 smallburrito (smallburrito) 的大作中提到: 】
: 铁丝拉车报废了，大捆的电池垃圾谁来回收，要花多少钱才能回收利用，
: 这样的大批量重金属垃圾必须CHARGE EXTRA TAX
既然这样，要退役干啥？
【 在 OverCloud (天马行空) 的大作中提到: 】
: 有很多公司等着买特斯拉退役的电池。包装成大包，卖给太阳能公司做能量储存。特斯
: 拉退役电池还是很好的家庭蓄电的电池。
汽车电池容量降到标称容量的80%，就需要退役了。 80KWH的新电池多年后变成64KWH
的老电池，那个64KWH还是很高的容量，还有很多用处。 美国现在退役电池是新电池价钱的六分之一。 用六分之一的价钱，买80%的容量，很多公司抢着买。
【 在 Edinburgher (喜欢养牛) 的大作中提到: 】
: 既然这样，要退役干啥？