谈谈Tesla的看法

aaddoo
楼主 (未名空间)
1. 美国有3亿多人口,按8000万家庭算,收入在前10%的有800万户。如果这800万户每5年换一
辆新的小轿车,那么是160万辆。纯电池车只要占到这中间的50%,就是80万辆。所以
Tesla在美国市场还有巨大的市场空间。更不用说海外市场了。

2. 赢利。面向大众的汽车竞争激烈,是无法做到高利润率的。高利润率仅仅适用于限
量的超级高档车。Tesla
为了抢占市场,推进超级充电网络和服务中心,销售价格更可能压至成本价。因此,
Tesla是注定长时间无法持续盈利的。

3. 电池能量密度。和硅芯片截然不同,锂电池的能量密度增加有限,因此,每kwh锂电池的重量和成本下降空间也有限。如果必须使用含Co的锂电池而且无法降低Co的用量的话,那么电池供应量还会受到Co的供应的影响。电脑和智能手机的革命性发展,让人产生错觉,以为电池技术和电动车也能以类似的速度发展。可惜地球上含硅的沙子到处都是,含锂和含钴的矿石不好找。

4. 生态系统。Tesla会不会形成类似apple一样的用户生态系统。不会。第一,智能手
机是同时集成了多种功能,包括电话,短信,聊天,游戏,拍照,录像,音乐播放,新闻,购物,支付,记时,闹钟,GPS等等通讯和娱乐和其他日常功能。不管是汽油车,
混合动力车,还是电池车,其主要功能仍然是交通工具,自动驾驶以及其他Tesla的爱
好者喜欢的新功能,都不外乎服务于车辆行驶的辅助功能。

总之,Tesla的电池和电池车生产需要高资本投入而利润率低。Tesla的车除了作为交通工具,不能整合任何交通之外的功能,无法形成生态系统,无法在车辆销售和服务之外产生任
何收益。

因此,对Tesla的估值,迟早会回到汽车制造上来。车型越多,产量越大,这个趋势会
越强烈。当然,在市场饱和之前,电池车还
有无限的想象空间。
m
muun
Q3赢利已经是大概率事件,这里我只说一下生态系统,tesla有强大的软件系统支持,
会整合许多云服务功能,这点是传统车无法比拟的,再有,汽车不仅仅是交通工具,其实也是生活的延伸,在美国是,在中国也慢慢赶上来了,你可以展开你的想象力,如果你有的话,tesla要整合一个生态系统简直太顺其自然了,只要它开放软件的接口和协
议,这点Elon是做软件起家的,不会不懂,呵呵

【 在 aaddoo (nothing) 的大作中提到: 】
: 1. 美国有3亿多人口,按8000万家庭算,收入在前10%的有800万户。如果这800万户
每5
: 年换一
: 辆新的小轿车,那么是160万辆。纯电池车只要占到这中间的50%,就是80万辆。所以: Tesla在美国市场还有巨大的市场空间。更不用说海外市场了。
: 2. 赢利。面向大众的汽车竞争激烈,是无法做到高利润率的。高利润率仅仅适用于限
: 量的超级高档车。Tesla
: 为了抢占市场,推进超级充电网络和服务中心,销售价格更可能压至成本价。因此,: Tesla是注定长时间无法持续盈利的。
: 3. 电池能量密度。和硅芯片截然不同,锂电池的能量密度增加有限,因此,每kwh锂电
: 池的重量和成本下降空间也有限。如果必须使用含Co的锂电池而且无法降低Co的用量的
: ...................
dakedo
自动驾驶真正能用之前
司机在车里啥也干不了

【 在 muun (nuun) 的大作中提到: 】
: Q3赢利已经是大概率事件,这里我只说一下生态系统,tesla有强大的软件系统支持,
: 会整合许多云服务功能,这点是传统车无法比拟的,再有,汽车不仅仅是交通工具,其
: 实也是生活的延伸,在美国是,在中国也慢慢赶上来了,你可以展开你的想象力,如果
: 你有的话,tesla要整合一个生态系统简直太顺其自然了,只要它开放软件的接口和协
: 议,这点Elon是做软件起家的,不会不懂,呵呵
: 每5
f
frogegg
还是那话,跟他妈当初Amazon一样,专业分析长篇大论怎么不可能盈利怎么不值得投资,结果股价放时间长一点的尺度看就是在涨。都不知道尼玛什么人吃饱了撑得一天到晚分析这么多,还头头是道。

【 在 aaddoo (nothing) 的大作中提到: 】
: 1. 美国有3亿多人口,按8000万家庭算,收入在前10%的有800万户。如果这800万户
每5
: 年换一
: 辆新的小轿车,那么是160万辆。纯电池车只要占到这中间的50%,就是80万辆。所以: Tesla在美国市场还有巨大的市场空间。更不用说海外市场了。
: 2. 赢利。面向大众的汽车竞争激烈,是无法做到高利润率的。高利润率仅仅适用于限
: 量的超级高档车。Tesla
: 为了抢占市场,推进超级充电网络和服务中心,销售价格更可能压至成本价。因此,: Tesla是注定长时间无法持续盈利的。
: 3. 电池能量密度。和硅芯片截然不同,锂电池的能量密度增加有限,因此,每kwh锂电
: 池的重量和成本下降空间也有限。如果必须使用含Co的锂电池而且无法降低Co的用量的
: ...................
m
muun
可怜的是长篇大论之后还是错的,宁可做只井底之蛙

【 在 frogegg (get_rich) 的大作中提到: 】
: 还是那话,跟他妈当初Amazon一样,专业分析长篇大论怎么不可能盈利怎么不值得投资
: ,结果股价放时间长一点的尺度看就是在涨。都不知道尼玛什么人吃饱了撑得一天到晚
: 分析这么多,还头头是道。
: 每5
digua
先赞一下详尽的分析。但是,这个分析有一个巨大的缺陷。现在比较乐观的看法是,到2025年锂电池的成本会比现在下降一半。如果实现,电车的综合成本会低于燃油车。那么电车的市场容量就不是每年80万辆,而是会达到每年800万辆,并且盈利空间也比这
个分析说的要大得多。

说到Tesla股票,散户现在炒已经风险太大,最好是远离。做空的风险更大,不眀智。

【 在 aaddoo (nothing) 的大作中提到: 】
: 1. 美国有3亿多人口,按8000万家庭算,收入在前10%的有800万户。如果这800万户
每5
: 年换一
: 辆新的小轿车,那么是160万辆。纯电池车只要占到这中间的50%,就是80万辆。所以: Tesla在美国市场还有巨大的市场空间。更不用说海外市场了。
: 2. 赢利。面向大众的汽车竞争激烈,是无法做到高利润率的。高利润率仅仅适用于限
: 量的超级高档车。Tesla
: 为了抢占市场,推进超级充电网络和服务中心,销售价格更可能压至成本价。因此,: Tesla是注定长时间无法持续盈利的。
: 3. 电池能量密度。和硅芯片截然不同,锂电池的能量密度增加有限,因此,每kwh锂电
: 池的重量和成本下降空间也有限。如果必须使用含Co的锂电池而且无法降低Co的用量的
: ...................
aaddoo
想象力可以无限。哈哈

【 在 muun(nuun) 的大作中提到: 】

: Q3赢利已经是大概率事件,这里我只说一下生态系统,tesla有强大的软件系统
支持,

: 会整合许多云服务功能,这点是传统车无法比拟的,再有,汽车不仅仅是交通工具,其

: 实也是生活的延伸,在美国是,在中国也慢慢赶上来了,你可以展开你的想象力,如果

: 你有的话,tesla要整合一个生态系统简直太顺其自然了,只要它开放软件的接
口和协

: 议,这点Elon是做软件起家的,不会不懂,呵呵

: 每5
aaddoo
自动驾驶出来之后,乘客在车里干啥也不依赖于车的软件系统。手机,平板就可以了,或者就是休息睡觉。

【 在 dakedo(大蝌蚪) 的大作中提到: 】

: 自动驾驶真正能用之前

: 司机在车里啥也干不了
aaddoo
Amazon就是华尔街吹出来的大泡沫。非要和泡沫比,屎都是黄金了。

Amazon赚钱也只是股票投资赚,股票不分红,公司本身盈利并不多。

【 在 frogegg(get_rich) 的大作中提到: 】
<br>: 还是那话,跟他妈当初Amazon一样,专业分析长篇大论怎么不可能盈利怎么不值
得投资
<br>: ,结果股价放时间长一点的尺度看就是在涨。都不知道尼玛什么人吃饱了撑得一
天到晚
<br>: 分析这么多,还头头是道。
<br>: 每5
<br>
aaddoo
我没有做空。只是从长远看,Tesla的前景并不妙。当然,想象空间可以无限,股价可
以一直吹捧到高点高高点。

锂电池的价格,受到供需影响,到2025年未必降低一半,反而上涨都有可能。这不是硅晶片。

【 在 digua(姚之FAN) 的大作中提到: 】
<br>: 先赞一下详尽的分析。但是,这个分析有一个巨大的缺陷。现在比较乐观的看法
是,到
<br>: 2025年锂电池的成本会比现在下降一半。如果实现,电车的综合成本会低于燃油
车。那
<br>: 么电车的市场容量就不是每年80万辆,而是会达到每年800万辆,并且盈
利空间
也比这
<br>: 个分析说的要大得多。
<br>: 说到Tesla股票,散户现在炒已经风险太大,最好是远离。做空的风险更
大,不
眀智。
<br>: 每5
<br>
digua
Tesla会怎么样,还不太好说,但汽车市场的大变,已经是实实在在的机会和风险了。

【 在 aaddoo (nothing) 的大作中提到: 】
: 我没有做空。只是从长远看,Tesla的前景并不妙。当然,想象空间可以无限,股价可
: 以一直吹捧到高点高高点。
:
: 先赞一下详尽的分析。但是,这个分析有一个巨大的缺陷。现在比较乐观的看法
: 是,到
:
: 2025年锂电池的成本会比现在下降一半。如果实现,电车的综合成本会低于燃油
: 车。那
:
: 么电车的市场容量就不是每年80万辆,而是会达到每年800万辆,并且盈利空间
: 也比这
:
: 个分析说的要大得多。
:
: 说到Tesla股票,散户现在炒已经风险太大,最好是远离。做空的风险更大,不
: ...................
amo
哈哈50%,你太保守了,必须99.9%!

【 在 aaddoo (nothing) 的大作中提到: 】
: 1. 美国有3亿多人口,按8000万家庭算,收入在前10%的有800万户。如果这800万户
每5
: 年换一
: 辆新的小轿车,那么是160万辆。纯电池车只要占到这中间的50%,就是80万辆。所以: Tesla在美国市场还有巨大的市场空间。更不用说海外市场了。
: 2. 赢利。面向大众的汽车竞争激烈,是无法做到高利润率的。高利润率仅仅适用于限
: 量的超级高档车。Tesla
: 为了抢占市场,推进超级充电网络和服务中心,销售价格更可能压至成本价。因此,: Tesla是注定长时间无法持续盈利的。
: 3. 电池能量密度。和硅芯片截然不同,锂电池的能量密度增加有限,因此,每kwh锂电
: 池的重量和成本下降空间也有限。如果必须使用含Co的锂电池而且无法降低Co的用量的
: ...................
m
muun
当然可以无限,呵呵,不然iphone就不存在了,你不仅没有想象力,连基本的事实都一窍不通,哈哈

【 在 aaddoo (nothing) 的大作中提到: 】
: 想象力可以无限。哈哈
:
fallenone
确实只是看法,没有事实和证据支撑
profun
所谓汽车生态,如果脑洞再大开一点,那么共享时代的到来,电动车上的生态是由谁来掌握?是否每一个登录电动车的用户都用自己手机?那说到底还是apple,腾讯的生态
啊?

【 在 muun (nuun) 的大作中提到: 】
: Q3赢利已经是大概率事件,这里我只说一下生态系统,tesla有强大的软件系统支持,
: 会整合许多云服务功能,这点是传统车无法比拟的,再有,汽车不仅仅是交通工具,其
: 实也是生活的延伸,在美国是,在中国也慢慢赶上来了,你可以展开你的想象力,如果
: 你有的话,tesla要整合一个生态系统简直太顺其自然了,只要它开放软件的接口和协
: 议,这点Elon是做软件起家的,不会不懂,呵呵
: 每5
n
neo
汽车内软件生态很大程度上取决于自动驾驶服务提供商。对于这些相对高门槛的自动驾驶服务商来说,几年后汽车就是一个硬件,特斯拉或是福特或是比亚迪都行。
aaddoo
目前科技公司已经在与汽车生产公司合作了。

【 在 neo(none) 的大作中提到: 】

: 汽车内软件生态很大程度上取决于自动驾驶服务提供商。对于这些相对高门槛的自动驾

: 驶服务商来说,几年后汽车就是一个硬件,特斯拉或是福特或是比亚迪都行。
F
Forbes
楼主比较客观。

特粉大多不懂股票,如果你真的支持特斯拉就不要买股票而去买车,你买股票还想赚钱岂不是从Musk那里抽血。

当然,我在试着理解特粉,越理解特粉的自相矛盾的做法,越深信我们公司上市后股票一定好卖。
a
anisole
"赢利已经是大概率事件"还急急忙忙私有化,也算奇葩了

【 在 muun (nuun) 的大作中提到: 】
: Q3赢利已经是大概率事件,这里我只说一下生态系统,tesla有强大的软件系统支持,
: 会整合许多云服务功能,这点是传统车无法比拟的,再有,汽车不仅仅是交通工具,其
: 实也是生活的延伸,在美国是,在中国也慢慢赶上来了,你可以展开你的想象力,如果
: 你有的话,tesla要整合一个生态系统简直太顺其自然了,只要它开放软件的接口和协
: 议,这点Elon是做软件起家的,不会不懂,呵呵
: 每5
t
threepig
全自动驾驶根本不可能。现在人工智能的路走错了,计算机根本没有真正的理解分析能力。自动驾驶一百年也实现不了

【 在 aaddoo (nothing) 的大作中提到: 】
: 自动驾驶出来之后,乘客在车里干啥也不依赖于车的软件系统。手机,平板就可以了,
: 或者就是休息睡觉。
:
b
bupu
.........
就算是实现自动驾驶了......我就想问问各位,现在即使作为一个乘客,你们在车上(火
车不算)低头看手机或者ipad时间长了,头不晕么?

【 在 aaddoo (nothing) 的大作中提到: 】
: 1. 美国有3亿多人口,按8000万家庭算,收入在前10%的有800万户。如果这800万户
每5
: 年换一
: 辆新的小轿车,那么是160万辆。纯电池车只要占到这中间的50%,就是80万辆。所以: Tesla在美国市场还有巨大的市场空间。更不用说海外市场了。
: 2. 赢利。面向大众的汽车竞争激烈,是无法做到高利润率的。高利润率仅仅适用于限
: 量的超级高档车。Tesla
: 为了抢占市场,推进超级充电网络和服务中心,销售价格更可能压至成本价。因此,: Tesla是注定长时间无法持续盈利的。
: 3. 电池能量密度。和硅芯片截然不同,锂电池的能量密度增加有限,因此,每kwh锂电
: 池的重量和成本下降空间也有限。如果必须使用含Co的锂电池而且无法降低Co的用量的
: ...................
acectl
要大概率一个季度盈利那还不简单?随便2万块找个会计就搞定了。
【 在 anisole (anisole) 的大作中提到: 】
: "赢利已经是大概率事件"还急急忙忙私有化,也算奇葩了