引用 @一抹红 发表的: 吉利不到10万，有意思了
引用 @双蛋希伯特 发表的:魏销量还行啊，直接竞争对手领克的销量有数据吗，想看看对比
引用 @Jo克力 发表的:01 1500 03 4200
引用 @爆砍零分两板 发表的:可能藏销量啦，期待一月份的销量
引用 @tmc_wade 发表的: P8果真凉凉，说到底还是产品力很一般。
引用 @Jo克力 发表的:搞不过比亚迪唐
引用 @只为领券 发表的: 不是可能，是肯定。02不至于一辆都销不出去，这数据是领克给经销商的，说明一辆都没发。
引用 @tmc_wade 发表的: 唐上市后，p8和荣威erx5销量直线下降。
引用 @喵喵的大猫 发表的:各位吉利水军，请看这边~~~根据中国汽车流通协会发布的"中国汽车经销商库存指数"，2018年11月份中国有21家品牌的库存指数超过了2个月，远远超过警戒线。藏销量没见过直接销量为零的藏销量，这样的话不如直接藏个十年八年销量，然后直接冲个世界第一车企你们看好不好啊。事实是什么？吉利2018年一直处于高度库存之中，它的每月十几万的销量，很多都是压库行为，实质是卖给了经销商，并没有卖给消费者。但是随着时间积累，库存堆积，经销商压力山大，逐渐造成了死库，再想压库，已经难比登天。按照吉利平均月12.5万的销量，2.3个月的压库就是大约29万辆车压在经销商手里。并没有卖给消费者。明年更冷啦，据说今年已经是后十年最好的一年。潮退了，谁裸泳？拭目以待吧
引用 @爆砍零分两板 发表的:车肯定是批给经销商了，经销商也卖出去啦，只是今年目标差不多了，12月份少算一些，这样一月份数据高很多，数据会好看些，对19年销量和股价也有利
引用 @ft1071 发表的:你这是品牌榜，领克不算是吉利的，领克库存很低另外，这个榜上的其他品牌可没有吉利这两年的增长速度。 当然现在按批发量算销量确实是不合理。
引用 @喵喵的大猫 发表的:领克库存低，为什么领克02直接0销量。这是唱的哪一出戏？我看了这多年销量榜，年底大众藏销量习惯了，可是也从来没有见过直接0销量然后两个月加一起算的。 领克02又不是什么爆款车型，11月也只有3000辆，就算12月藏销量了，两个月加一起也就6000辆，够干嘛的？是冲个第一夺个眼球还是怎的。有什么意义？ 请解释下，真心请教
引用 @双蛋希伯特 发表的:还是消费者的真金白银才上算，论坛逢推必荐的领克马自达雷车销量都不咋地
引用 @歧视骑士其实奇事 发表的: 要是真这么乐观 今天股价就不会暴跌11%了
引用 @ft1071 发表的:那你现在看到了啊 再说一次，我也觉得按批发量来算这种做法对消费者参考性不太好。 但这个也算是个行规，做财报肯定只关心你卖多少车给经销商，而不是经销商卖多少给消费者，因为这是厂家的财报而不是经销商的财报。 不知道你在质疑什么呢？你是真认为02一个月一辆都卖不出去？
引用 @喵喵的大猫 发表的:所以领克02在12月份厂家一辆都没有卖给经销商，换句话说，经销商不肯从厂家进货了。 我理解对了吧？
引用 @ft1071 发表的:对的对的，经销商不肯进货了，并且在闹事，今年领克就倒闭，李书福带着小姨子跑了 如果你不介意一个月后打脸，当然可以这么理解
引用 @sharkwuhupu 发表的:感觉这两个月一大波油价下降给长城续上了...夏天的时候那个惨~
引用 @喵喵的大猫 发表的:随着世界经济下滑，油价大概率还会下降的。 另外前世界最大石油进口国美国竟然摇身一变成了石油主要出口国。这世界变化快啊 目前沙特、俄罗斯和美国已成为世界主要的石油输出国，三国都正在以创纪录或接近纪录的产量生产石油，均创下近年来的新高。美国由全球最大石油进口国变为主要出口国，不断增加石油产出和输出，10月的日均产量比5月份增加45万桶，达到了1160万桶。 仅仅全球三大产油国的原油产量上升，就使国际油价承压下行。
引用 @躲在草丛里头 发表的:是不是得给本田点钱啊，猴版老crv这么多年买了这么多
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引用 @亮亮亮亮哒 发表的: 层主别解释了，你跟杠精解释这些有什么用。都知道吉利高库存，并且压了很多供应商的钱。为什么有的人眼睛偏偏就看不到呢，还是习惯性遗忘？长城虽然不是什么世界一流车企，但H6真是是很均衡的车，真当每个月5万多人是傻必吗？
引用 @躲在草丛里头 发表的:猴版crv嘛，虽然变成猴子了，但是底子还是不错的
引用 @坏恶少 发表的:领克想大卖，必须解决两点。1，去掉三缸发动机2，优惠提上来，价格降下去
引用 @sddhkhyy 发表的:是时候出轿车了啊，这suv销量铺垫得很好了
引用 @精神病尚未痊愈 发表的: h6和博越大家怎么选？
引用 @独山脚下 发表的: 我选新款H6，我买车时试了博越1.8T博瑞1.8T哈弗H72.0T，当时情况是吉利那个1.8T和长城2.0T油耗差不多，就买了H7的2.0T！现在这俩选选新款H6，老款不考虑
引用 @沉世丶 发表的:h6太可惜了，就被超了一个月，现在只能写累计67个月销量第一了。
引用 @精神病尚未痊愈 发表的: H6可靠性怎么样？
引用 @中前场自由人 发表的:哈弗h6依旧很能打，但长城所有鸡蛋放在一个篮子不危险么？吉利太平均了，各领域都不错
引用 @一颗赛一颗艇 发表的:这销量要压了多少库存给经销商啊，12月销量高的很不正常。
引用 @门卫托马斯 发表的:当初非要放弃轿车的战略是真搞不懂，老crv底盘为基础的SUV能卖100万+，证明长城是很有本事的，老思域的底盘改的轿车认真卖30万总不难吧。
引用 @我要嘿嘿嘿 发表的:总结一句网上的观点:长城王者归来，吉利销量泡沫要破了，明年销量肯定腰斩
引用 @sharkwuhupu 发表的:很欣慰...因为我开VV7...
引用 @毫无新意 发表的:就像楼上一位兄弟说的，看上去糟糕的一年有可能是未来十年糟糕车市的开始，这个寒冬只有成本和品控相对控制最好的企业才能活下来。所以接下来只有可能加大电动车，轿车是别想了。前两年折腾h8也没人认啊，所以现在就是不要瞎折腾。
引用 @gambling3nt 发表的:看看长城今年还敢不敢继续赔本赚吆喝吧。10-12月的销量可是用2万多的优惠换回来的。 一分钱一分货。去年上半年卖40万台利润30亿。优惠不超过5K。 年底优惠24000，厂家总不能倒贴吧，呵呵。 去年三季度长城的盈利才2亿多，不知道四季度的报表哪天出来。
引用 @独立的金坷垃 发表的:车区真难看到车友.....
引用 @独山脚下 发表的: H8真是可惜了
引用 @noter88 发表的:亏损长城也得卖，车市如此。 长城可以坚持原来的价格，但没人买。 一些合资都活不下去了，自主受到压力更大。现场市场是挺过这波寒冬，让厂家死一波，再搞减配，等待春天。 —————————— 工厂是有固定成本的，这个成本只有靠销量去分摊，短时间的销量下跌，任何一个工厂都找不住。像马自达，产能设计30万左右，人员、设备、厂房都按此设计，销量低也能赚钱。长城产能一百万往上，人员、设备、厂房都要一百万才能分摊的；长城不降价保持销量，亏得只有更多。
引用 @鹰皇TMAC 发表的:比较不懂的是为何都说0销量是厂家藏销量而不是经销商清库存，两者都有可能的吧。。。
引用 @茶马古风 发表的:长城月月压库存，4s得租多大的场地放呀！每次长城销量一出来，很多黑子就说压库存了，等其他车企销量出来长城才出来
引用 @gambling3nt 发表的:这道理我知道的，但是这种行为其实也算是杀敌一千自损八百啊。对自己的品牌伤害很大的。 直白的说，这波降价是搂到了40万客户，暂时缓解公司的压力，但是得罪的可是之前上百万的老用户，虽然大家都知道汽车是早晚要降价的，但仅仅半年多时间跳水2万多，放谁身上，都不会风轻云淡，什么早买早享受，那就是车托放屁。 今年长城的日子一样不好过，成本分摊也仅限于设备折旧，人员工资，财务成本等方面，原材料成本我可不认为100万的采购量和70万的采购量会有什么差别。 看看第一季度长城打算采取什么办法来维持销量吧。
引用 @gambling3nt 发表的:因为再烂也不可能一个月一辆车都不发出去，这种数据除非厂家故意报，否则现实中是不会出现的。 看到吉利官方9万多的公告，想了一下截止11月的总销量，直觉就是吉利在凑数。
引用 @noter88 发表的:虽然价格跳水对品牌有一定的伤害，早先买的人也会怨声再道，但为了活下去，这些长远的事情也顾不上了。像大众的途观，现在的价格和之前的价格差了十万，按理途观L出来后，老途观应该停厂了，但为了销量这些顾及不了；像老朗逸、宝来也是这个套路了。长城这样做并不稀奇，长城能这样做也是和它控制成本有关系，其他厂还做不了呢。今年还是去年那种市场表现的话，会有更多大厂加入这个套路的，丰田也有可能。 忘了说一点，如果销量突然大跌，4S会关停和反水的。 至于今年，2018年的市场形势打底，就有时间来控制成本的了。 对于人员不提薪，少奖金，有部分人就自动辞职了，再分流一些，人员成本就是这样降的。（企业经营套路） 对于新产品，那就少上少投，多拉皮增加电子配置（长城这么很强啊） 设备和产品线也是可以关停。 原材料成本这块，重点就是清库存，压供应商款。采购价格倒是很难降了。
可能藏销量啦，期待一月份的销量
01 1500 03 4200
还是消费者的真金白银才上算，论坛逢推必荐的领克马自达雷车销量都不咋地
不是可能，是肯定。02不至于一辆都销不出去，这数据是领克给经销商的，说明一辆都没发。
搞不过比亚迪唐
唐上市后，p8和荣威erx5销量直线下降。
车肯定是批给经销商了，经销商也卖出去啦，只是今年目标差不多了，12月份少算一些，这样一月份数据高很多，数据会好看些，对19年销量和股价也有利
唐产品力很强
藏销量没见过直接销量为零的藏销量，这样的话不如直接藏个十年八年销量，然后直接冲个世界第一车企你们看好不好啊。
事实是什么？吉利2018年一直处于高度库存之中，它的每月十几万的销量，很多都是压库行为，实质是卖给了经销商，并没有卖给消费者。但是随着时间积累，库存堆积，经销商压力山大，逐渐造成了死库，再想压库，已经难比登天。按照吉利平均月12.5万的销量，2.3个月的压库就是大约29万辆车压在经销商手里。并没有卖给消费者。
明年更冷啦，据说今年已经是后十年最好的一年。潮退了，谁裸泳？拭目以待吧
你这是品牌榜，领克不算是吉利的，领克库存很低
另外，这个榜上的其他品牌可没有吉利这两年的增长速度。
当然现在按批发量算销量确实是不合理。 [ 此帖被ft1071在2019-01-08 20:49修改 ]
要是真这么乐观 今天股价就不会暴跌11%了
MARK一下
领克库存低，为什么领克02直接0销量。这是唱的哪一出戏？我看了这多年销量榜，年底大众藏销量习惯了，可是也从来没有见过直接0销量然后两个月加一起算的。
领克02又不是什么爆款车型，11月也只有3000辆，就算12月藏销量了，两个月加一起也就6000辆，够干嘛的？是冲个第一夺个眼球还是怎的。有什么意义？
请解释下，真心请教
那你现在看到了啊
再说一次，我也觉得按批发量来算这种做法对消费者参考性不太好。 但这个也算是个行规，做财报肯定只关心你卖多少车给经销商，而不是经销商卖多少给消费者，因为这是厂家的财报而不是经销商的财报。 不知道你在质疑什么呢？你是真认为02一个月一辆都卖不出去？ [ 此帖被ft1071在2019-01-08 21:00修改 ]
主要还是价位
哈哈哈哈我佛了
领克想大卖，必须解决两点。
1，去掉三缸发动机
2，优惠提上来，价格降下去
所以领克02在12月份厂家一辆都没有卖给经销商，换句话说，经销商不肯从厂家进货了。
我理解对了吧？
对的对的，经销商不肯进货了，并且在闹事，今年领克就倒闭，李书福带着小姨子跑了
如果你不介意一个月后打脸，当然可以这么理解
呵呵，你好自信啊，有什么打脸的？说来听听？领克02一月份突然卖了1万吗？哈哈哈
拭目以待喽~~
随着世界经济下滑，油价大概率还会下降的。
另外前世界最大石油进口国美国竟然摇身一变成了石油主要出口国。这世界变化快啊
目前沙特、俄罗斯和美国已成为世界主要的石油输出国，三国都正在以创纪录或接近纪录的产量生产石油，均创下近年来的新高。美国由全球最大石油进口国变为主要出口国，不断增加石油产出和输出，10月的日均产量比5月份增加45万桶，达到了1160万桶。
仅仅全球三大产油国的原油产量上升，就使国际油价承压下行。
很欣慰...因为我开VV7...
你翻下后面看看，人家吉利粉都说了，吉利肯定藏销量了，要把销量放到19年。唉……看看一月份销量能不能打这些人的脸。
说实话，领克这两个字眼，我也就在虎扑经常看到，其他时间，这个牌子几乎没有出现在眼前，我印象中，应该从来没有近距离接触过领克的车，只有一次在宝安西乡远远看到过一次，住的地方西乡，以及上班的后海路边没看到过
吉利的粉丝能不能给别家国产车添点好话？
自己家12月跌的不惨吗？
人家的话都是从别处复制粘贴过来的。
你却在这费尽心思跟人家解释
层主别解释了，你跟杠精解释这些有什么用。都知道吉利高库存，并且压了很多供应商的钱。为什么有的人眼睛偏偏就看不到呢，还是习惯性遗忘？长城虽然不是什么世界一流车企，但H6真是是很均衡的车，真当每个月5万多人是傻必吗？
买的越少我越开心，因为要有优惠了。这点真应该学学猴版crv优惠不含糊
猴版crv嘛，虽然变成猴子了，但是底子还是不错的
说的你家吉利不是猴版似的
没必要吧，本来领克的产品线对标的也不是H6。
天啊，你们不知道c30 c50这两款车吗
我选新款H6，我买车时试了博越1.8T博瑞1.8T哈弗H72.0T，当时情况是吉利那个1.8T和长城2.0T油耗差不多，就买了H7的2.0T！现在这俩选选新款H6，老款不考虑
H6可靠性怎么样？
让我想起了上赛季，火箭两波10+连胜中间被鹈鹕献祭了考辛斯输了一场，不然应该是20+连胜了
我舅有辆老款H6，朋友有辆H6酷派都没啥毛病，就是油耗比合资高，油耗感觉国产都一个样，新款不清楚，每月卖这么多基数这么大还没爆出来大毛病说明品控还可以，动力什么的还是自己去开开的好！博越也不错，和新款H6对比的话，我感觉还是新款H6好点
5款车破万了，哥们，是不是h6降到1万多你感觉很平均啊
长城月月压库存，4s得租多大的场地放呀！每次长城销量一出来，很多黑子就说压库存了，等其他车企销量出来长城才出来
别什么都吉利吉利的，歪楼有意思吗
说实话，轿车认真卖年销量3万都难，除非是赔钱赚吆喝，你可以看一下轿车销量榜，年销量过3万的国产轿车车型都是哪些
因为当年没吃透。结果搞的C50大面积后轮吃胎。
自己先树靶子打没意思
一分钱一分货。去年上半年卖40万台利润30亿。优惠不超过5K。
年底优惠24000，厂家总不能倒贴吧，呵呵。
去年三季度长城的盈利才2亿多，不知道四季度的报表哪天出来。
车区真难看到车友.....
就这个过于个性化的外观，就不可能大卖，类似马自达，雪铁龙啥的，车是好车，但是大众接受能力有限，能起到拔高吉利品牌的作用也就可以了
H8真是可惜了
亏损长城也得卖，车市如此。
长城可以坚持原来的价格，但没人买。
一些合资都活不下去了，自主受到压力更大。现场市场是挺过这波寒冬，让厂家死一波，再搞减配，等待春天。
——————————
工厂是有固定成本的，这个成本只有靠销量去分摊，短时间的销量下跌，任何一个工厂都找不住。像马自达，产能设计30万左右，人员、设备、厂房都按此设计，销量低也能赚钱。长城产能一百万往上，人员、设备、厂房都要一百万才能分摊的；长城不降价保持销量，亏得只有更多。
车区都是年轻人，审美偏时尚话，领克和马自达那种个性的设计才受欢迎，vv7属于老百姓喜欢的大气通俗设计，年轻人往往标新立异不屑于这种的
没办法，确实也没吃透，但是碍于成本确实有些部件省了料，也导致后面出了一些质量问题。现实就是现在的国人更容易接受的是外观配置，而不是内核。所以现在走wey这个路很合适，饭要一口口吃
这道理我知道的，但是这种行为其实也算是杀敌一千自损八百啊。对自己的品牌伤害很大的。
直白的说，这波降价是搂到了40万客户，暂时缓解公司的压力，但是得罪的可是之前上百万的老用户，虽然大家都知道汽车是早晚要降价的，但仅仅半年多时间跳水2万多，放谁身上，都不会风轻云淡，什么早买早享受，那就是车托放屁。
今年长城的日子一样不好过，成本分摊也仅限于设备折旧，人员工资，财务成本等方面，原材料成本我可不认为100万的采购量和70万的采购量会有什么差别。
看看第一季度长城打算采取什么办法来维持销量吧。
比较不懂的是为何都说0销量是厂家藏销量而不是经销商清库存，两者都有可能的吧。。。
因为再烂也不可能一个月一辆车都不发出去，这种数据除非厂家故意报，否则现实中是不会出现的。
看到吉利官方9万多的公告，想了一下截止11月的总销量，直觉就是吉利在凑数。
长城每年年底压库存又不是新闻，大家有一说一有二说二么。
2016年底长城，三个月长城也是卖了40万台，库存直到2017年4月才消化掉，直接导致2017年长城上半年业绩惨淡。 2017年底为了保证100万销量又压了一把，直接导致去年一月二月销量腰斩。
现在零售上牌数据还没有，所以对于长城是否压库，还只能是猜测。但前两年确实在压。
虽然价格跳水对品牌有一定的伤害，早先买的人也会怨声再道，但为了活下去，这些长远的事情也顾不上了。像大众的途观，现在的价格和之前的价格差了十万，按理途观L出来后，老途观应该停厂了，但为了销量这些顾及不了；像老朗逸、宝来也是这个套路了。长城这样做并不稀奇，长城能这样做也是和它控制成本有关系，其他厂还做不了呢。今年还是去年那种市场表现的话，会有更多大厂加入这个套路的，丰田也有可能。
忘了说一点，如果销量突然大跌，4S会关停和反水的。
至于今年，2018年的市场形势打底，就有时间来控制成本的了。
对于人员不提薪，少奖金，有部分人就自动辞职了，再分流一些，人员成本就是这样降的。（企业经营套路）
对于新产品，那就少上少投，多拉皮增加电子配置（长城这么很强啊）
设备和产品线也是可以关停。
原材料成本这块，重点就是清库存，压供应商款。采购价格倒是很难降了。
02,03，明明有t3发动机，为什么要搞三缸，真不明白
但是我觉得如果卖得比上个月多或者是差不多，没必要挂个0上去除非为了制造话题，那个jr说得挺对的02也不算是什么爆款，也藏不了多少量，所以我会倾向于认为12月的数字不好看。。。
基本认同。归根结底，大家都不太好混。今年对自主非常关键啊
被谁超的啊
三款加起来5000多
兄弟，你说的前两个没错，但是雷车销量是真的好哦，今年创了新高了，而且车区最不待见的es200是主力。所以说车区的观点看看就好，看衰的必火，看好的必凉