super excited about这个车型，听说丰田已经somehow解决了芯片和物流的问题，一月份计划产出80万台车子。tesla现在已经成臃肿的大公司了，内部各种内斗彻底打消基 层员工的积极性，创新能力已经基本枯竭，再加上EV本身门槛极低，所以剩下大家肉搏就看谁家技术积累多了。有些know how是资金和吹牛骗不来的，不经过足够时间的积累、脚踏实地研发、忍耐得住努力过程中的寂寞，是学不来的。
话说lexus算不算toyota一个公司的，算得话可就没补贴了吧，toyota的补贴额度早用 光了吧 The credit will begin to phase out when at least 200,000 qualifying vehicles manufactured by each company have been sold in the U.S.
2023 RZ，明年就会铺货，dual motor，每个马达200马力+221 lb/ft扭矩，我估计总输出在350hp附近。MSRP大概$50k，并且还可以拿$7500的incentive。这车inventory一旦上来之后，Model Y的销量肯定会受到暴击。
super excited about这个车型，听说丰田已经somehow解决了芯片和物流的问题，一月份计划产出80万台车子。tesla现在已经成臃肿的大公司了，内部各种内斗彻底打消基
层员工的积极性，创新能力已经基本枯竭，再加上EV本身门槛极低，所以剩下大家肉搏就看谁家技术积累多了。有些know how是资金和吹牛骗不来的，不经过足够时间的积累、脚踏实地研发、忍耐得住努力过程中的寂寞，是学不来的。
看到时model y的二手价什么时候到达顶峰，想办法处理掉，利益最大化。
从两年前到现在到底出过多少特斯拉“终结者”了？结果一个个的连特黑都记不起名字了，传销的骗子都不敢这么玩哦：）
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 2023 RZ，明年就会铺货，dual motor，每个马达200马力+221 lb/ft扭矩，我估计总输
: 出在350hp附近。MSRP大概$50k，并且还可以拿$7500的incentive。这车inventory一旦
: 上来之后，Model Y的销量肯定会受到暴击。
: super excited about这个车型，听说丰田已经somehow解决了芯片和物流的问题，一月
: 份计划产出80万台车子。tesla现在已经成臃肿的大公司了，内部各种内斗彻底打消基
: 层员工的积极性，创新能力已经基本枯竭，再加上EV本身门槛极低，所以剩下大家肉搏
: 就看谁家技术积累多了。有些know how是资金和吹牛骗不来的，不经过足够时间的积累
: 、脚踏实地研发、忍耐得住努力过程中的寂寞，是学不来的。
: 看到时model y的二手价什么时候到达顶峰，想办法处理掉，利益最大化。
只要性能数据能和tesla一样，都不用说超过了，这个时候绝大多数消费者都会选品质
有保障的一线品牌。明星效应只能玩两三年，马应龙来来去去就那几招，消费者早就疲劳了。
现在马应龙最关心的是，怎样才能让中国政府觉得他还有利用价值。中国政府本身就想用EV来弯道超车，长远来讲怎么可能允许让竞争目标先来把自家弯道给占了。
丰田能生产个屁电车。现在都是靠和第三方合作生产
送外卖的又开始替首富操心了：）
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 只要性能数据能和tesla一样，都不用说超过了，这个时候绝大多数消费者都会选品质
: 有保障的一线品牌。明星效应只能玩两三年，马应龙来来去去就那几招，消费者早就疲
: 劳了。
: 现在马应龙最关心的是，怎样才能让中国政府觉得他还有利用价值。中国政府本身就想
: 用EV来弯道超车，长远来讲怎么可能允许让竞争目标先来把自家弯道给占了。
特斯拉不是一线品牌？
【在 felixcat(Cirrus Logic)的大作中提到：】
：只要性能数据能和tesla一样，都不用说超过了，这个时候绝大多数消费者都会选品质
：有保障的一线品牌。明星效应只能玩两三年，马应龙来来去去就那几招，消费者早就疲劳了。
就冲丰田这个牌子，$55k的价格，有多少傻缺会买？
丰田这牌子代表了什么？ 价格便宜量又足！ 只要价格贵了就没人买，现实就是如此
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 2023 RZ，明年就会铺货，dual motor，每个马达200马力+221 lb/ft扭矩，我估计总输
: 出在350hp附近。MSRP大概$50k，并且还可以拿$7500的incentive。这车inventory一旦
: 上来之后，Model Y的销量肯定会受到暴击。
: super excited about这个车型，听说丰田已经somehow解决了芯片和物流的问题，一月
: 份计划产出80万台车子。tesla现在已经成臃肿的大公司了，内部各种内斗彻底打消基
: 层员工的积极性，创新能力已经基本枯竭，再加上EV本身门槛极低，所以剩下大家肉搏
: 就看谁家技术积累多了。有些know how是资金和吹牛骗不来的，不经过足够时间的积累
: 、脚踏实地研发、忍耐得住努力过程中的寂寞，是学不来的。
: 看到时model y的二手价什么时候到达顶峰，想办法处理掉，利益最大化。
比iphone killer还是少啊
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 从两年前到现在到底出过多少特斯拉“终结者”了？结果一个个的连特黑都记不起名字
: 了，传销的骗子都不敢这么玩哦：）
难道不是现代ioniq 5? Alex on Auto评价很高
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 2023 RZ，明年就会铺货，dual motor，每个马达200马力+221 lb/ft扭矩，我估计总输
: 出在350hp附近。MSRP大概$50k，并且还可以拿$7500的incentive。这车inventory一旦
: 上来之后，Model Y的销量肯定会受到暴击。
:
: super excited about这个车型，听说丰田已经somehow解决了芯片和物流的问题，一月
: 份计划产出80万台车子。tesla现在已经成臃肿的大公司了，内部各种内斗彻底打消基
: 层员工的积极性，创新能力已经基本枯竭，再加上EV本身门槛极低，所以剩下大家肉搏
: 就看谁家技术积累多了。有些know how是资金和吹牛骗不来的，不经过足够时间的积累
: 、脚踏实地研发、忍耐得住努力过程中的寂寞，是学不来的。
:
: 看到时model y的二手价什么时候到达顶峰，想办法处理掉，利益最大化。
RZ打高端，BZ4X还有bZ SDN走低端，特斯拉基本上被堵截了
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 2023 RZ，明年就会铺货，dual motor，每个马达200马力+221 lb/ft扭矩，我估计总输
: 出在350hp附近。MSRP大概$50k，并且还可以拿$7500的incentive。这车inventory一旦
: 上来之后，Model Y的销量肯定会受到暴击。
: super excited about这个车型，听说丰田已经somehow解决了芯片和物流的问题，一月
: 份计划产出80万台车子。tesla现在已经成臃肿的大公司了，内部各种内斗彻底打消基
: 层员工的积极性，创新能力已经基本枯竭，再加上EV本身门槛极低，所以剩下大家肉搏
: 就看谁家技术积累多了。有些know how是资金和吹牛骗不来的，不经过足够时间的积累
: 、脚踏实地研发、忍耐得住努力过程中的寂寞，是学不来的。
: 看到时model y的二手价什么时候到达顶峰，想办法处理掉，利益最大化。
笑死了。现车都没有一台就指望明年大量铺货，脑子进水了吧
看来不是特黑们潜意识里早已把MY当成同级电车的标杆了，没有人说mach e，id4之类
的的终结者。
有理想是好的，但纯意淫是没有意义的。好歹等车来了再说。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 2023 RZ，明年就会铺货，dual motor，每个马达200马力+221 lb/ft扭矩，我估计总输
: 出在350hp附近。MSRP大概$50k，并且还可以拿$7500的incentive。这车inventory一旦
: 上来之后，Model Y的销量肯定会受到暴击。
: super excited about这个车型，听说丰田已经somehow解决了芯片和物流的问题，一月
: 份计划产出80万台车子。tesla现在已经成臃肿的大公司了，内部各种内斗彻底打消基
: 层员工的积极性，创新能力已经基本枯竭，再加上EV本身门槛极低，所以剩下大家肉搏
: 就看谁家技术积累多了。有些know how是资金和吹牛骗不来的，不经过足够时间的积累
: 、脚踏实地研发、忍耐得住努力过程中的寂寞，是学不来的。
: 看到时model y的二手价什么时候到达顶峰，想办法处理掉，利益最大化。
田托画大饼呢，好吧准备买tesla的准车主车盲都忽悠过去
这是丰田的市场策略，干过无数次
话说lexus算不算toyota一个公司的，算得话可就没补贴了吧，toyota的补贴额度早用
光了吧
The credit will begin to phase out when at least 200,000 qualifying vehicles manufactured by each company have been sold in the U.S.
而且现在的补贴是基于msrp低于4万的吧？
【 在 ThunderHorse (Crazy) 的大作中提到: 】
: 笑死了。现车都没有一台就指望明年大量铺货，脑子进水了吧
EV门槛低，你所得那个叫老头乐。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 2023 RZ，明年就会铺货，dual motor，每个马达200马力+221 lb/ft扭矩，我估计总输
: 出在350hp附近。MSRP大概$50k，并且还可以拿$7500的incentive。这车inventory一旦
: 上来之后，Model Y的销量肯定会受到暴击。
: super excited about这个车型，听说丰田已经somehow解决了芯片和物流的问题，一月
: 份计划产出80万台车子。tesla现在已经成臃肿的大公司了，内部各种内斗彻底打消基
: 层员工的积极性，创新能力已经基本枯竭，再加上EV本身门槛极低，所以剩下大家肉搏
: 就看谁家技术积累多了。有些know how是资金和吹牛骗不来的，不经过足够时间的积累
: 、脚踏实地研发、忍耐得住努力过程中的寂寞，是学不来的。
: 看到时model y的二手价什么时候到达顶峰，想办法处理掉，利益最大化。
再加上现在EA的充电桩越来越多，假如tesla还敢开放自家充电站（我估计最后变成只
开放给那些没有竞争力的车型）的话，连充电方便性这个方面tesla也没了优势，那
model y就更加没戏了。
现在很多车厂铺货很快，现在我local这边福特、大众和现代的电车就不用说了，都开
始成街车了。并且路上还陆陆续续出现Lucid air，还有奔驰EQS。我甚至还看到Rivian除了皮卡之外，连SUV也出现在路上了。不过由于本地是Rivian的总部，可能那辆是公
司的车子。
【 在 gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦) 的大作中提到: 】
: RZ打高端，BZ4X还有bZ SDN走低端，特斯拉基本上被堵截了
你要区分“竞争者”和“终结者”这两个词的含义。
不同车厂、品牌的同类型车型，之间可能互为“竞争者”；但是要沦落到“被终结”，那说明那个车厂/车型在道德上是作恶多端，罪恶的。所以才会惹众怒，被终结掉。
被终结，跟技术、性能水平没任何关系。纯粹是道德上的报应。
【 在 GrassRight (GrassRight) 的大作中提到: 】
: 看来不是特黑们潜意识里早已把MY当成同级电车的标杆了，没有人说mach e，id4之类
: 的的终结者。
: 有理想是好的，但纯意淫是没有意义的。好歹等车来了再说。
那些之前的“终结者”们已经被无道德的特黑们快速扫进了垃圾堆～
【 在 GrassRight (GrassRight) 的大作中提到: 】
: 看来不是特黑们潜意识里早已把MY当成同级电车的标杆了，没有人说mach e，id4之类
: 的的终结者。
: 有理想是好的，但纯意淫是没有意义的。好歹等车来了再说。
bz4x已经量产了，rav4一年就要卖50万，偷由他预计现在买rav4都会买bz4x。。。3年
Toyota就要把ev卖百万辆，tesla还不赶快把那老头乐内饰升级下，肯定要凉了
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 2023 RZ，明年就会铺货，dual motor，每个马达200马力+221 lb/ft扭矩，我估计总输
: 出在350hp附近。MSRP大概$50k，并且还可以拿$7500的incentive。这车inventory一旦
: 上来之后，Model Y的销量肯定会受到暴击。
:
: super excited about这个车型，听说丰田已经somehow解决了芯片和物流的问题，一月
: 份计划产出80万台车子。tesla现在已经成臃肿的大公司了，内部各种内斗彻底打消基
: 层员工的积极性，创新能力已经基本枯竭，再加上EV本身门槛极低，所以剩下大家肉搏
: 就看谁家技术积累多了。有些know how是资金和吹牛骗不来的，不经过足够时间的积累
: 、脚踏实地研发、忍耐得住努力过程中的寂寞，是学不来的。
:
: 看到时model y的二手价什么时候到达顶峰，想办法处理掉，利益最大化。
哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
无知者无畏。
比亚迪全球销量已经超过特斯拉。
大众集团Q3纯电销量相当于特斯拉的一半，加上插混接近特斯拉的销量。Q4中国开始量产ID系列，销量比3个月前翻倍.美国也很快就量产了。大众纯电总销量超过特斯拉只是时间问题
丰田虽然起步晚，但是丰田做东西都是一旦铺开，就要上量的
【 在 GrassRight (GrassRight) 的大作中提到: 】
: 看来不是特黑们潜意识里早已把MY当成同级电车的标杆了，没有人说mach e，id4之类
: 的的终结者。
: 有理想是好的，但纯意淫是没有意义的。好歹等车来了再说。
model SX的销量，现在已经从5年前的一个季度20000多降到8000多了。
弄个赔本赚吆喝的玩意，一辆车赔个一两万，一年卖个一两万辆。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 2023 RZ，明年就会铺货，dual motor，每个马达200马力+221 lb/ft扭矩，我估计总输
: 出在350hp附近。MSRP大概$50k，并且还可以拿$7500的incentive。这车inventory一旦
: 上来之后，Model Y的销量肯定会受到暴击。
: super excited about这个车型，听说丰田已经somehow解决了芯片和物流的问题，一月
: 份计划产出80万台车子。tesla现在已经成臃肿的大公司了，内部各种内斗彻底打消基
: 层员工的积极性，创新能力已经基本枯竭，再加上EV本身门槛极低，所以剩下大家肉搏
: 就看谁家技术积累多了。有些know how是资金和吹牛骗不来的，不经过足够时间的积累
: 、脚踏实地研发、忍耐得住努力过程中的寂寞，是学不来的。
: 看到时model y的二手价什么时候到达顶峰，想办法处理掉，利益最大化。
mirai 上了多少量了？
【 在 gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦) 的大作中提到: 】
: 比亚迪全球销量已经超过特斯拉。
: 大众集团Q3纯电销量相当于特斯拉的一半，加上插混接近特斯拉的销量。Q4中国开始量
: 产ID系列，销量比3个月前翻倍.美国也很快就量产了。大众纯电总销量超过特斯拉只是
: 时间问题
: 丰田虽然起步晚，但是丰田做东西都是一旦铺开，就要上量的
看看国内的车市就知道了，油车时代没有一个国产品牌的水平能上得了台面，但现在很多国产品牌EV已经做得十分好了，可以说是接近（或达到）国际一流水准，假如我在国内的话肯定买Nio之类的，tesla根本就上不了名单。所以说EV的门槛极其低，只要想做，没有做不好的。
加州已经规定2035年开始必须全EV了，其它国家地区也有类似的立法和timeline。所以不管是哪个车厂，除非打算10年后倒闭，不然怎么都得做这个。生产制造EV没你想象得那么难或者成本高，马应龙无论说什么你都全信？你要是这样可就被他拿捏得死死的了。
【 在 remus (没意思) 的大作中提到: 】
: 弄个赔本赚吆喝的玩意，一辆车赔个一两万，一年卖个一两万辆。
氢能源没有任何一个国家政府出面去力推，当然infrastructure铺开得慢一些。
EV产业的兴衰，跟车厂和技术没任何关系，只取决于政府是否大力推广。
【 在 remus (没意思) 的大作中提到: 】
: mirai 上了多少量了？
你爱信啥信啥。您高兴就好。
远的不说，就过去三年您的信念历史来看，我还是不信你比较好
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 看看国内的车市就知道了，油车时代没有一个国产品牌的水平能上得了台面，但现在很
: 多国产品牌EV已经做得十分好了，可以说是接近（或达到）国际一流水准，假如我在国
: 内的话肯定买Nio之类的，tesla根本就上不了名单。所以说EV的门槛极其低，只要想做
: ，没有做不好的。
: 加州已经规定2035年开始必须全EV了，其它国家地区也有类似的立法和timeline。所以
: 不管是哪个车厂，除非打算10年后倒闭，不然怎么都得做这个。生产制造EV没你想象得
: 那么难或者成本高，马应龙无论说什么你都全信？你要是这样可就被他拿捏得死死的了。
看事态发展就好了。
我看问题的scope和时间尺度和特粉不同，不信我是可以理解的。但马应龙这割韭菜的
镰刀可是一刻都没有停哦。
我听说马应龙眼看跑路大计开头成功了，这几天心里高兴，再加上圣诞节日，他正在创作一首歌，名叫《割韭菜》。旋律借用铃儿响叮当，但是全曲歌词来来去去就只有两个发音，分别是“跌”，还有“割”，不断重复组合而成。
【 在 remus (没意思) 的大作中提到: 】
: 你爱信啥信啥。您高兴就好。
: 远的不说，就过去三年您的信念历史来看，我还是不信你比较好
: 了。
恭喜您发财。祝您一直像过去三年那样发财
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 看事态发展就好了。
: 我看问题的scope和时间尺度和特粉不同，不信我是可以理解的。但马应龙这割韭菜的
: 镰刀可是一刻都没有停哦。
: 我听说马应龙眼看跑路大计开头成功了，这几天心里高兴，再加上圣诞节日，他正在创
: 作一首歌，名叫《割韭菜》。旋律借用铃儿响叮当，但是全曲歌词来来去去就只有两个
: 发音，分别是“跌”，还有“割”，不断重复组合而成。
三年我觉得你说的太短了，前两天心血来潮随便翻了下此人的历史记录，才发现原来早就劣迹斑斑了：）
【 在 remus (没意思) 的大作中提到: 】
: 你爱信啥信啥。您高兴就好。
: 远的不说，就过去三年您的信念历史来看，我还是不信你比较好
: 了。
昨天在405快到5号那里见到拖车上2台绿色的R1T，实车看着不错，就不知道什么时候能交货。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 再加上现在EA的充电桩越来越多，假如tesla还敢开放自家充电站（我估计最后变成只
: 开放给那些没有竞争力的车型）的话，连充电方便性这个方面tesla也没了优势，那
: model y就更加没戏了。
: 现在很多车厂铺货很快，现在我local这边福特、大众和现代的电车就不用说了，都开
: 始成街车了。并且路上还陆陆续续出现Lucid air，还有奔驰EQS。我甚至还看到
Rivian
: 除了皮卡之外，连SUV也出现在路上了。不过由于本地是Rivian的总部，可能那辆是公
: 司的车子。
这就是睁眼说瞎话了，日本中国政府都有补贴，欧盟主要国家氢能补贴也很多。美国加州也有补贴。
我回的帖子说的是只要是丰田的一定上量。让人揭短了然后找借口？
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 氢能源没有任何一个国家政府出面去力推，当然infrastructure铺开得慢一些。
: EV产业的兴衰，跟车厂和技术没任何关系，只取决于政府是否大力推广。
我其实并不关系超不超过特斯拉。只是好奇既然你认定比亚迪这么厉害，你为什么不说大众，丰田超过比亚迪只是时间问题，非要跟特斯拉比呢？
【 在 gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦) 的大作中提到: 】
: 比亚迪全球销量已经超过特斯拉。
: 大众集团Q3纯电销量相当于特斯拉的一半，加上插混接近特斯拉的销量。Q4中国开始量
: 产ID系列，销量比3个月前翻倍.美国也很快就量产了。大众纯电总销量超过特斯拉只是
: 时间问题
: 丰田虽然起步晚，但是丰田做东西都是一旦铺开，就要上量的
model sx都是由于大改款之前一直停产，现在也还处在产能爬坡阶段，现在订货已经排队到了2023年。拿sx销量说事基
本属于对tesla产品线的无知。
【 在 gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦) 的大作中提到: 】
: model SX的销量，现在已经从5年前的一个季度20000多降到8000多了。
产能爬坡需要5年？
【 在 GrassRight (GrassRight) 的大作中提到: 】
: model sx都是由于大改款之前一直停产，现在也还处在产能爬坡阶段，现在订货已经排
: 队到了2023年。拿sx销量说事基
: 本属于对tesla产品线的无知。