补贴还是涨价？新能源车企面临两难

从特斯拉的涨价到小鹏收缩车主购车权益，新能源车企似乎都在为2022年的补贴退坡做准备。

近日，有消息称，小鹏汽车旗下三款车型将会收缩用户的购车权益，新用户下单后购车权益将减少近一半。对此，据未来汽车日报报道，消息已经得到小鹏汽车官方的确认。

相关人士分析认为，小鹏此举一方面或是由于供应链价格上涨，交付压力增大；另一方面，与2022年新能源汽车补贴将进一步退坡相关。

补贴退坡有何影响？

中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，今年新能源汽车超预期的增长，已经有了一定内生动力，补贴退坡势在必行。特别是四五线城市新能源汽车销量增速明显提高，也可以看到目前市场对政策的依赖度有所降低。未来对于新能源汽车发展的鼓励政策，可以更多地借鉴挪威等市场“不花钱”政策，例如给予更多路权等。

虽然2022年的具体补贴方案还没发布，但是根据2020年相关部门发布的补贴通知，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020-2022年补贴标准分别在
上一年基础上退坡10%、20%、30%。按照这个标准，2022年对续航大于400公里的纯电车型补贴金额将降低5400元。

第一电动认为，补贴退坡的影响主要表现在企业和消费者身上。

对企业来说，一方面，缺芯的阴影始终笼罩整个车市。据AFS最新数据显示，由于芯片
短缺，全球汽车市场已经累计减产1012.2万辆新车。从10月份开始，鹏辉能源、国轩高科、比亚迪等多家电池企业纷纷宣布调价，为了维护产业链的正常运行，将会付出更多的成本来保证零部件的供应，而这将会直接摊薄车企的毛利率。另一方面，补贴的退坡如果不进行涨价举措更会进一步减少企业的净利润。

对于消费者来说，羊毛出现羊身上，一旦2022年补贴下坡政策出来，整车厂、消费者应该会共同分担这个压力。即使国内车企不会直接官宣涨价，也会采用车型升级换代来“悄悄涨价”，或者像小鹏一样收缩车主购车权益。

目前新能源车成本价格还要比燃油车高不少，如果涨价，必然会削弱车型的竞争力。

自掏腰包还是涨价？

近日，特斯拉将Model 3和Model Y的价格进行了上调，未来汽车日报报道称，特斯拉告知对方涨价是由于国补退坡所致。

无独有偶，此前极氪001也说过，因为今年产能已经被预订完毕，客户要根据2022年补
贴退坡后的价格来购买，价格相比此前上涨了5400多元。

前几日，蔚来官方对外宣称，因生产线升级进行改造而导致整体订单交付发生延期情况，加上2022年补贴进一步退坡等因素，官方针对部分下定个人用户推出了补贴方案，最高可达1.8万元。

具体来说，在2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴。其中搭载标准续航电池包（75kWh）
的车型可享受16200元补贴，而长续航电池包（100kWh）车型为18000元。

这个补贴方案释放出两个消息，一是在12月底前付定金的用户可享受蔚来自掏腰包的补贴，二是期限之外购买车型的消费者不保证是否会提高价格。

国信证券曾预测，蔚来汽车要想实现盈利，其年销量规模要达到18万辆。在既要保住造车新势力第一梯队的位置也在为盈利目标做最后冲刺的背景下，蔚来汽车此时推出补贴政策很有可能提前引爆新能源汽车价格战。

“买新能源汽车的主要原因还是优惠比较大，而且不用等车。如果涨价，那我还不如加钱去拍燃油牌照，比电车用着更方便。”很多消费者表示。让消费者唯一能多掏钱的情况就是一款车卖的太好了，供不应求导致需要加钱买，但是一般国产车很少出现这种状况。

对于现在的车企来说，自掏腰包补贴差价还是直接涨价摊薄成本成了一个难题。

价格稳定是维护品牌形象的重要方式，现售车型直接的降价和涨价都会对潜在客群产生一定影响。有知情人士向第一电动表示，具体操作还需要看明年新能源汽车市场的表现，如果市场表现优异，有可能就会涨价，如果表现很差，车企则可能会自掏腰包补补贴差价。