“Since vehicle manufacturers, and not EPA, determines the GVWR for vehicles and their other characteristics that determine the car/truck classification, EPA has not compiled a list of make/models by model year that classify vehicles.”
EPA只对一些可以明确测量的参数有具体分类，比如说车内容积（决定是compact, mid, large size），还有重量。至于车子被market成是sedan, coupe, wagon, SUV, minivan，法律上没有规定。这就好比BMW有不少号称是coupe的型号，却是4门的轿车，按照常规说是sedan更加合适。
我要经常跑一个单程250mile的往返。本来想着 model Y 里程320mile, 这不刚刚好，
到地方加一次电就回来了。结果几次下来都不行。中间加两次还紧紧张张。 一是速度
一上七八十里程急降，二是充电站也不让你好好充满，到最后就限流很慢。
🔥 最新回帖
就两个字母，你选一个再说嘛，这么简单的事。你选过以后我先按照结果看看你这个人精神和逻辑的问题到底有多严重，咱们才可以接着往下唠，我是不会和精神病人讨论正经问题的，这个道理你明白么？
而且我举的例子都是你自己说过的话，白纸黑字的，图都贴出来了，非常客观：）
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 我只是用和你一样的逻辑去讨论而已。again，你需要对你说的主张找出证据才可以，
: 你所说的关于M340i的一切都需要证据来证明。
我只是用和你一样的逻辑去讨论而已。again，你需要对你说的主张找出证据才可以，
你所说的关于M340i的一切都需要证据来证明。
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 你是不是磁带容量不够了？连复读都不走心了，这么短，有5cm么？
: 还有问你下，动不动就把“维度”，“降维”挂在嘴边的，到底是不是“最弱智的行为
: ”？就两个答案：A.是 B.不是。你就选个字母就行了：）我问你这个不是旧事重提，
: 就是用一个事实存在的事情来test一下你的逻辑问题到底有多严重。
你是不是磁带容量不够了？连复读都不走心了，这么短，有5cm么？
还有问你下，动不动就把“维度”，“降维”挂在嘴边的，到底是不是“最弱智的行为”？就两个答案：A.是 B.不是。你就选个字母就行了：）我问你这个不是旧事重提，
就是用一个事实存在的事情来test一下你的逻辑问题到底有多严重。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 你错了。我所有的回复都是你用过的逻辑和套路，你反对我，就是打你自己的脸。
你错了。我所有的回复都是你用过的逻辑和套路，你反对我，就是打你自己的脸。
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 你看，你又恢复成复读机模式了，虽然你在技术方面一塌糊涂，但描述自己还是挺准确
: 的，有自知之明：）比如说下面截图这个，你看我说话都是有凭有据白纸黑字的。
你看，你又恢复成复读机模式了，虽然你在技术方面一塌糊涂，但描述自己还是挺准确的，有自知之明：）比如说下面截图这个，你看我说话都是有凭有据白纸黑字的。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: M340i在"60-90高速上加速超车"这种情况换挡极其迅速，不需要2-3秒，这个是公理。
: 公理是不需要证明的。而你反驳这个公理，虽然勇气可嘉，但是还是需要拿出过硬的证
: 据的，坐等你拿证据：）
🛋️ 沙发板凳
250miles / 70 = 3.5 hours one way.
我是非常佩服您的。
这个问题是您自己的问题。没几个人会天天这么commute
【 在 rgg (rgg) 的大作中提到: 】
: 我要经常跑一个单程250mile的往返。本来想着 model Y 里程320mile, 这不刚刚好，
: 到地方加一次电就回来了。结果几次下来都不行。中间加两次还紧紧张张。 一是速度
: 一上七八十里程急降，二是充电站也不让你好好充满，到最后就限流很慢。
我开过几趟278英里长途， 充三次电， 来回中间各一次，终点一次。耗时20， 45，
25 分钟。充电from 20+% 到70% 效率速度最快，70% ~ 100% 这段充电时间不必20% ~ 70%少。傻姑才等着充满电再走。
开电车就要学会如何利用优点避免缺点。 如果不涨脑子不会用，还是卖了吧，反正不
亏。
充到90%足够了。最后10%非常慢。
而且tesla自带导航告诉你怎么走，电池还帮你pre condition。如果这都不行。
我觉得去买油车吧。不适合电车。
【 在 gchengib (jason1020) 的大作中提到: 】
: 我开过几趟278英里长途， 充三次电， 来回中间各一次，终点一次。耗时20， 45，
: 25 分钟。充电from 20+% 到70% 效率速度最快，70% ~ 100% 这段充电时间不必20% ~
: 70%少。傻姑才等着充满电再走。
: 开电车就要学会如何利用优点避免缺点。 如果不涨脑子不会用，还是卖了吧，反正不
: 亏。
电车跑长途目前阶段还是不靠谱。特斯拉也就是比其它电车能跑长途而已。不过250单
程MY长程版需要冲满电两次还是不太可信。算下来你开80英里就要去充电了。90英里以上的时速吧？
大家都看到了，哪怕是tesla车主，只要一说tesla产品的缺陷，特粉就会跳出来攻击说“脑子不会用”。
所以说特粉其实并不是说要环保，看好EV，或者喜欢新技术；他们本质上就是要抓住一样东西来粉，以显示出自己的高明或者厉害，以此弥补现实生活中他们极度匮乏的自尊心和自信心。说白了，就是在通过网络来找回自己所缺的东西。
特粉还说什么“电池还帮你pre condition”。一旦导航里输入了超冲站，tesla那个SB的ECU就开始用电池的电来给自己加温。就类似于冬天里开暖气那样，超级耗电。假如
去到超冲站发现没电可充，或者要排长队等充电，那就傻眼了——电都用来加热电池了，电池也滚烫了，但就不能马上充电（或者没电充），你就慢慢耗在那里吧。所以问题症结还是在目前人类技术能造出来的能满足汽车输出需求的电池，工作环境和robust持续区间都太窄，所以一到实战就掉链子。
楼主客观的描述一个事实，你何必说人家没脑子？
【 在 gchengib (jason1020) 的大作中提到: 】
: 我开过几趟278英里长途， 充三次电， 来回中间各一次，终点一次。耗时20， 45，
: 25 分钟。充电from 20+% 到70% 效率速度最快，70% ~ 100% 这段充电时间不必20% ~
: 70%少。傻姑才等着充满电再走。
: 开电车就要学会如何利用优点避免缺点。 如果不涨脑子不会用，还是卖了吧，反正不
: 亏。
250往返........
【 在 furthermore(网版客观帝) 的大作中提到: 】
: 电车跑长途目前阶段还是不靠谱。特斯拉也就是比其它电车能跑长途而已。不过250单
: 程MY长程版需要冲满电两次还是不太可信。算下来你开80英里就要去充电了。90英里以
: 上的时速吧？
其实美国大多数家庭都不止一辆车。非要普及这种300迈续航，貌似可以一天通过补电
开700迈的车，其实远不如盯准作为以通勤为主要目的的家庭第二辆车的市场，有个150迈续航就够了，成本可以低很多，也环保得多。绝大多数人1天内开超过100迈的次数都是极少数
要不就是象蔚来那样搞换电
【 在 rgg (rgg) 的大作中提到: 】
: 我要经常跑一个单程250mile的往返。本来想着 model Y 里程320mile, 这不刚刚好，
: 到地方加一次电就回来了。结果几次下来都不行。中间加两次还紧紧张张。 一是速度
: 一上七八十里程急降，二是充电站也不让你好好充满，到最后就限流很慢。
只和正常说话的说好了。
评论无非是： 1. 这是正常的。2. 就该中间休息。3. 电车不适合你的这个用途。没有任何信息含量。
当然只充到80%就走了，结果就是要冲两三回电，所以有这个尴尬的帖子。另外super
charger很多要下高速绕道，耽误的不止充电时间。
说到底，the take away is: 对潜在买家，320mile的里程意味着200 mile的高速续航。
【 在 mb1 (mb1) 的大作中提到: 】
: 楼主客观的描述一个事实，你何必说人家没脑子？
: ~
还不是期望太高。
我开这辆车，6000 mile 平均250+wh/mile, 也算达到tesla标称的里程了。但一上高速还是不行。只能继续当第二辆车。
【 在 gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦) 的大作中提到: 】
: 其实美国大多数家庭都不止一辆车。非要普及这种300迈续航，貌似可以一天通过补电
: 开700迈的车，其实远不如盯准作为以通勤为主要目的的家庭第二辆车的市场，有个
150
: 迈续航就够了，成本可以低很多，也环保得多。绝大多数人1天内开超过100迈的次数都
: 是极少数
: 要不就是象蔚来那样搞换电
因为买特斯拉的目的就是要彰显自己高人一等,
如果不抓紧这个机会贬低别人一下, 特斯拉不就白买了吗?
【 在 mb1 (mb1) 的大作中提到: 】
: 楼主客观的描述一个事实，你何必说人家没脑子？
: ~
LZ说单程250mile的往返，所以往返500英里。当天来回不管开啥车都是挑战。前面我可能误解LZ以为单程还要中间加两次电。看起来还是来回途中各一次。那差不多。
【 在 generalmilk1 (generalmilk) 的大作中提到: 】
: 250往返........
:
: 电车跑长途目前阶段还是不靠谱。特斯拉也就是比其它电车能跑长途而已。不过
: 250单
:
: 程MY长程版需要冲满电两次还是不太可信。算下来你开80英里就要去充电了。90
: 英里以
:
: 上的时速吧？
:
电动机的特性和内燃机不同。
低转速高负荷，高转速低负荷这两种情形，电动机的效率极其糟糕。开高速刚好就属于第二种情况，所以能耗肯定好不到哪去。
内燃机完全不同，中低转速+中低负荷这种组合恰好就是效率最好的区间。因此排量足
够的油车，开高速最爽。
【 在 rgg (rgg) 的大作中提到: 】
: 还不是期望太高。
: 我开这辆车，6000 mile 平均250+wh/mile, 也算达到tesla标称的里程了。但一上高速
: 还是不行。只能继续当第二辆车。
: 150
我刚跑了一次洛杉矶，从湾区过去370mi，只在中间停了一次35分钟。250mi 不限速够呛，充满用AP跑70应该也够
【 在 rgg (rgg) 的大作中提到: 】
: 我要经常跑一个单程250mile的往返。本来想着 model Y 里程320mile, 这不刚刚好，
: 到地方加一次电就回来了。结果几次下来都不行。中间加两次还紧紧张张。 一是速度
: 一上七八十里程急降，二是充电站也不让你好好充满，到最后就限流很慢。
我觉得关键在于特斯拉没有变速箱。如果有变速箱，就不会让电动机长时处于低效率状态。可能保时捷电车那种两速变速箱是个好方法。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 电动机的特性和内燃机不同。
:
: 低转速高负荷，高转速低负荷这两种情形，电动机的效率极其糟糕。开高速刚好就属于
: 第二种情况，所以能耗肯定好不到哪去。
:
: 内燃机完全不同，中低转速+中低负荷这种组合恰好就是效率最好的区间。因此排量足
: 够的油车，开高速最爽。
:
:
: 【 在 rgg (rgg) 的大作中提到: 】
: : 还不是期望太高。
: : 我开这辆车，6000 mile 平均250+wh/mile, 也算达到tesla标称的里程了。但一上高速
: : 还是不行。只能继续当第二辆车。
: : 150
我油车长途时，都只愿意在紧邻高速的加油站加油，稍微远一点的镇上的加油站都会耽误不少时间。
你这个距离高速，单趟的话任何油车都不用加油，来回的话加一次，有些车甚至不用加油。
【 在 rgg (rgg) 的大作中提到: 】
: 只和正常说话的说好了。
: 评论无非是： 1. 这是正常的。2. 就该中间休息。3. 电车不适合你的这个用途。没有
: 任何信息含量。
:
: 当然只充到80%就走了，结果就是要冲两三回电，所以有这个尴尬的帖子。另外super
: charger很多要下高速绕道，耽误的不止充电时间。
:
: 说到底，the take away is: 对潜在买家，320mile的里程意味着200 mile的高速续
航。
:
:
: 【 在 mb1 (mb1) 的大作中提到: 】
: : 楼主客观的描述一个事实，你何必说人家没脑子？
: : ~
之前有一个特粉，硬说用变速箱表示电动机技术不行。
按照特粉的逻辑，凡是别家EV用了tesla没有的设计，就会硬说别家的技术不行。
【 在 mb1 (mb1) 的大作中提到: 】
: 我觉得关键在于特斯拉没有变速箱。如果有变速箱，就不会让电动机长时处于低效率状
: 态。可能保时捷电车那种两速变速箱是个好方法。
: 高速
差不多 里程能上400的话最好
这问题是客观存在的，但并不是showstopper，而且你买车之前确实也应该考虑到这些
。特斯拉实现了电车跑长途从零到一的迈进，而且不是很grind的那种实现，至少我个
人开长途，只要不是赶时间的那种，肯定还是会无脑选特斯拉。
【 在 rgg (rgg) 的大作中提到: 】
: 我要经常跑一个单程250mile的往返。本来想着 model Y 里程320mile, 这不刚刚好，
: 到地方加一次电就回来了。结果几次下来都不行。中间加两次还紧紧张张。 一是速度
: 一上七八十里程急降，二是充电站也不让你好好充满，到最后就限流很慢。
还是很佩服每天开3.5小时的人。开什么车都是英雄。
按你说的250英里按70开可以到的话，开太快反而要充电下高速绕路浪费时间，说不定
总时间还比按70开花得多。
【 在 jobhuntinger(jobhuntinger) 的大作中提到: 】
:
我刚跑了一次洛杉矶，从湾区过去370mi，只在中间停了一次35分钟。250mi 不限速够
: 呛，充满用AP跑70应该也够
这是TSLA的问题吧。我今天试开Leaf SL Plus， 说是215Miles。充满，显示308Miles
。感觉日本/中国，是有300，说200 .Elon正反，有200，说300 . 只是我的观察，轻啪
320mile * 0.8 = 256mile, 这个折扣太紧。 可能Cybertruck 三电机500mile 更合适
。据说三电机的选项取消了，直接4电机，不知道milage 多少。
【 在 rgg (rgg) 的大作中提到: 】
: 我要经常跑一个单程250mile的往返。本来想着 model Y 里程320mile, 这不刚刚好，
: 到地方加一次电就回来了。结果几次下来都不行。中间加两次还紧紧张张。 一是速度
: 一上七八十里程急降，二是充电站也不让你好好充满，到最后就限流很慢。
特斯拉的续航和耗电明显比其他厂家吹得厉害
【 在 pcmfx (dale) 的大作中提到: 】
: 这是TSLA的问题吧。我今天试开Leaf SL Plus， 说是215Miles。充满，显示
308Miles
: 。感觉日本/中国，是有300，说200 .Elon正反，有200，说300 . 只是我的观察，轻啪
TSLA，80%，搞什么呀。
LEaf，说多少，就多少。对用户简单。挺好的。
本版特粉不能接受你这个说法是正常的，一桶浆糊嘛。但甭管他们怎么宣传特斯拉开高速好，我的朋友里头有特斯拉的一起出去玩时只要单程超过两小时驾驶时间，就一定会开另一辆油车，当然我们东北部的超充站没有加州那么多也是一个原因
【 在 rgg (rgg) 的大作中提到: 】
: 只和正常说话的说好了。
: 评论无非是： 1. 这是正常的。2. 就该中间休息。3. 电车不适合你的这个用途。没有
: 任何信息含量。
: 当然只充到80%就走了，结果就是要冲两三回电，所以有这个尴尬的帖子。另外super
: charger很多要下高速绕道，耽误的不止充电时间。
: 说到底，the take away is: 对潜在买家，320mile的里程意味着200 mile的高速续
航。
這世界上爲啥會有你這麼恬不知恥的人？
你知道你在說啥嗎？
【 在 laoselong (西雅图黄赌毒-老色娘) 的大作中提到: 】
: 250miles / 70 = 3.5 hours one way.
: 我是非常佩服您的。
: 这个问题是您自己的问题。没几个人会天天这么commute
問題是，這個第二輛車爲啥不買插混？有所有tesla的好處同時沒長途的限制。
【 在 gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦) 的大作中提到: 】
: 其实美国大多数家庭都不止一辆车。非要普及这种300迈续航，貌似可以一天通过补电
: 开700迈的车，其实远不如盯准作为以通勤为主要目的的家庭第二辆车的市场，有个
150
: 迈续航就够了，成本可以低很多，也环保得多。绝大多数人1天内开超过100迈的次数都
: 是极少数
: 要不就是象蔚来那样搞换电
把“经常”+“试了几次” 读成“每天”，还发两个帖子回复，这种都不能搭理。
【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 這世界上爲啥會有你這麼恬不知恥的人？
: 你知道你在說啥嗎？
骂人我也会，但是我不骂人。
反正吧我觉得，您这个经常2.5小时开车我是接受不了。可能您的朋友喜欢开车。
如果是y的话有400HP，建议调成chill模式，也不是不能开0-60也至少有7秒。秒杀很多车了。
leaf也拿来比，bolt leaf只有200HP的小jj当然省电了。
轮子也小。
不过tesla开高速肯定到不了320， 一般是250w/mile，自己算吧。也就开个250mile，
算上只能用20-80这个区间就是60%左右 所以150mile就要充一次电。大多数人一天
commute 150mile是极限。基本估计20miles-50miles。所以一周充2次。
again，您经常250mile，不适合拥有电车。
again，我不骂人
经常经常经常经常经常经常 行了吧。
【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 這世界上爲啥會有你這麼恬不知恥的人？
: 你知道你在說啥嗎？
开60-65就好了，里程起码多30% ，65比75的时速也就是在路上的时间从3个半小时变成4个小时而已。
终于有人说特斯拉高速路障的问题了。
好好的高速，大家都开80+，偏偏特斯拉在那里50，60慢慢开。路障也就罢了，大家绕
着走，速差大，有危险啊⚠️
建议开特斯拉的在local走走就算了，千万别高速。感谢🙏
终于有人说特斯拉高速路障的问题了。
好好的高速，大家都开80+，偏偏特斯拉在那里50，60慢慢开。路障也就罢了，大家绕
着走，速差大，有危险啊⚠️
建议开特斯拉的在local走走就算了，千万别高速。感谢🙏
电池本来就能量密度低，汽油相比电池明显的是能量液体。能量密度高多去了，冬天特别明显。因为冬天汽车烧油有相当一部分是用来加热车内气温的，不像夏天是白白浪费掉。到了冬天，Hybrid等在停车场，有1/3以上的时间发动机都是运转来维持温度的。
還是一句話，tesla和插混比沒任何優勢，每件事都比別人差。開長途不如2萬塊的油車。
250mile是一個非常基本的要求，這個達不到，只能是玩具和倒退。
【 在 laoselong (西雅图黄赌毒-老色娘) 的大作中提到: 】
: 骂人我也会，但是我不骂人。
: 反正吧我觉得，您这个经常2.5小时开车我是接受不了。可能您的朋友喜欢开车。
: 如果是y的话有400HP，建议调成chill模式，也不是不能开0-60也至少有7秒。秒杀很多
: 车了。
: leaf也拿来比，bolt leaf只有200HP的小jj当然省电了。
: 轮子也小。
: 不过tesla开高速肯定到不了320， 一般是250w/mile，自己算吧。也就开个250mile，
: 算上只能用20-80这个区间就是60%左右 所以150mile就要充一次电。大多数人一天
: commute 150mile是极限。基本估计20miles-50miles。所以一周充2次。
: again，您经常250mile，不适合拥有电车。
: ...................
还在吹taycan的变速箱？
多了一个需要保养的笨重机构就不提了，taycan的设置是在60mph换挡，正好在日常经
常用到的一个速度区间，换挡动作很明显。没开过的话去试试，比尬吹对你有帮助。
下一代ev macan大概率会删掉变速箱。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 之前有一个特粉，硬说用变速箱表示电动机技术不行。
: 按照特粉的逻辑，凡是别家EV用了tesla没有的设计，就会硬说别家的技术不行。
80mph这种速度电机的效率不是主要矛盾。就是风阻的问题。suv风阻天然大。epa测试
续航又不是纯高速。楼主长期平均电耗250恰恰证明整体续航是能达到epa的/
【 在 mb1 (mb1) 的大作中提到: 】
: 我觉得关键在于特斯拉没有变速箱。如果有变速箱，就不会让电动机长时处于低效率状
: 态。可能保时捷电车那种两速变速箱是个好方法。
: 高速
连70mph都不怎么行。
(55/70）^2 =62%. 开到70mph打个60%的折扣。
充电80%以上限充电速度10%以下警告再打个70%折扣。
EPA range实在是误导,可能就拿来算电费开销有用。
【 在 GrassRight (GrassRight) 的大作中提到: 】
: 80mph这种速度电机的效率不是主要矛盾。就是风阻的问题。suv风阻天然大。epa测试
: 续航又不是纯高速。楼主长期平均电耗250恰恰证明整体续航是能达到epa的/
tesla最不合理的地方，是recreate了一個n久以前就解決的問題。50年前就沒有人覺得開車續航是個問題，結果給活生生搞成了一個問題。
【 在 rgg (rgg) 的大作中提到: 】
: 连70mph都不怎么行。
: (55/70）^2 =62%. 开到70mph打个60%的折扣。
: 充电80%以上限充电速度10%以下警告再打个70%折扣。
: EPA range实在是误导,可能就拿来算电费开销有用。
感谢回帖，酸了吧唧的我都一概不回。
tesal的销量说明了很多人试和电车。只能说楼主的出行习惯不适合电车。
对我来说，tesal的好处比其他电车是马力真的大，对比就知道了。开leaf和bolt，就
是开个civic si的感觉，6，7秒的提速和4，5秒是有本质区别的。
tesal的坏处，标称里程和实际里程区别大，我认为和提速快有正相关。
和tesal的软件鸡贼也有相关。
benz EQS标称350，结果很多人能开到450.
楼主那种communite，试和range 500的车，但是那就又贵了呀。
人家leef 140 range好多人开的飞起呢。
跑这么远的长途，还经常。先弄个油车开吧。再等等。
不推荐hybrid，爬坡山响，没意思。
【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 還是一句話，tesla和插混比沒任何優勢，每件事都比別人差。開長途不如2萬塊的油車。
: 250mile是一個非常基本的要求，這個達不到，只能是玩具和倒退。
SUV风阻带来的影响，已经fully体现在Model Y和Model 3的EPA range上了。所以实际
中Model Y能开的续航和标称的差别，不能重复使用“SUV”这个理由。
本身就是钻了测试标准的空子，日常使用肯定会很容易被人察觉出来。
【 在 GrassRight (GrassRight) 的大作中提到: 】
: 80mph这种速度电机的效率不是主要矛盾。就是风阻的问题。suv风阻天然大。epa测试
: 续航又不是纯高速。楼主长期平均电耗250恰恰证明整体续航是能达到epa的/
电动机的特性就是转速稍微高一些之后，输出功率，扭矩，效率都会急剧下跌。假如人类的科学技术能够消灭这个天生致命缺点，当然是没必要用变速箱的。
显然这个致命缺点按照目前的科技水平是不可能解决的，因此采用变速箱十分合理。由于没有变速箱，Model Y速度上了70之后要超车，按照我的个人expectation，我会用“吃力”这个词来形容。
变速箱换挡时的感觉是十分主观的一个概念。只要你想拿它说事，总可以找到这类理由，反正别人也没法量化去验证。我并不觉得taycan的变速箱用起来有什么令人不满意的地方。
【 在 GrassRight (GrassRight) 的大作中提到: 】
: 还在吹taycan的变速箱？
: 多了一个需要保养的笨重机构就不提了，taycan的设置是在60mph换挡，正好在日常经
: 常用到的一个速度区间，换挡动作很明显。没开过的话去试试，比尬吹对你有帮助。: 下一代ev macan大概率会删掉变速箱。
好好读读epa测试工况的spec，高速工况只占一小部分。而且epa高度也绝对不是80mph
的速度/论坛上已经好几个人贴出长期
平均电耗了，恰恰跟epa差不多。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: SUV风阻带来的影响，已经fully体现在Model Y和Model 3的EPA range上了。所以实际
: 中Model Y能开的续航和标称的差别，不能重复使用“SUV”这个理由。
: 本身就是钻了测试标准的空子，日常使用肯定会很容易被人察觉出来。
taycan 50-60mph换挡正常人一脚加速就能感觉出来。很多review也明确指出这个问题。
电机转速高功率扭矩急剧下降？mofel s plaid quarter mile秒杀几乎目前所有超跑
？尾速将近160mph，你是要上天么
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 电动机的特性就是转速稍微高一些之后，输出功率，扭矩，效率都会急剧下跌。假如人
: 类的科学技术能够消灭这个天生致命缺点，当然是没必要用变速箱的。
: 显然这个致命缺点按照目前的科技水平是不可能解决的，因此采用变速箱十分合理。由
: 于没有变速箱，Model Y速度上了70之后要超车，按照我的个人expectation，我会用“
: 吃力”这个词来形容。
: 变速箱换挡时的感觉是十分主观的一个概念。只要你想拿它说事，总可以找到这类理由
: ，反正别人也没法量化去验证。我并不觉得taycan的变速箱用起来有什么令人不满意的
: 地方。
你自己都在说你的6000迈平均能耗是250，恰恰跟epa差不多。不过我之前也说过，如果你的主要用途是天天长途，确实电车不适合你。
【 在 rgg (rgg) 的大作中提到: 】
: 连70mph都不怎么行。
: (55/70）^2 =62%. 开到70mph打个60%的折扣。
: 充电80%以上限充电速度10%以下警告再打个70%折扣。
: EPA range实在是误导,可能就拿来算电费开销有用。
楼主总结的right on.
EPA 320 miles = freeway 200 miles 还是头一年的状况
差不多跑了2-3万miles的时候，电池会衰退10%左右。充放次数越多，充放电区间越大
，衰退越快。所以经常跑高速的 2 年后，就只有 freeway 170-180 miles 了。
【 在 rgg (rgg) 的大作中提到: 】
: 只和正常说话的说好了。
: 评论无非是： 1. 这是正常的。2. 就该中间休息。3. 电车不适合你的这个用途。没有
: 任何信息含量。
: 当然只充到80%就走了，结果就是要冲两三回电，所以有这个尴尬的帖子。另外super
: charger很多要下高速绕道，耽误的不止充电时间。
: 说到底，the take away is: 对潜在买家，320mile的里程意味着200 mile的高速续
航。
这么说，买个汽车弄得跟买个手机，iPad 似的，一，两年抛的。
那为啥还买的这么贵？
那为啥卖了这么多年，还是连汽车的零头都没有？
目前看来传统厂商的定价似乎合理，但还是需要很长时间的市场检验。这个模式是否行得通，还得看几年。怪不得现在老美们有钱也不愿意买新车。
【 在 walkday (执子之手，方知子丑) 的大作中提到: 】
: 楼主总结的right on.
: EPA 320 miles = freeway 200 miles 还是头一年的状况
: 差不多跑了2-3万miles的时候，电池会衰退10%左右。充放次数越多，充放电区间越大
: ，衰退越快。所以经常跑高速的 2 年后，就只有 freeway 170-180 miles 了。
: 航。
插混两套系统太重了
作为主力车可以，50迈续航+油。
第二辆纯电150迈续航，可以比插混轻很多便宜很多
【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 問題是，這個第二輛車爲啥不買插混？有所有tesla的好處同時沒長途的限制。
: 150
你到底还是没有真车啊。根据https://fastestlaps.com/，model y long range （the slow one）0-100mph 9.3s
同级别的glc300 x3 在14～16左右
如果model y 70以上超车吃力，别的车还怎么混？
【 在 felixcat(Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 电动机的特性就是转速稍微高一些之后，输出功率，扭矩，效率都会急剧下跌。假如人
: 类的科学技术能够消灭这个天生致命缺点，当然是没必要用变速箱的。
: 显然这个致命缺点按照目前的科技水平是不可能解决的，因此采用变速箱十分合理。由
: 于没有变速箱，Model Y速度上了70之后要超车，按照我的个人expectation，我会用“
: 吃力”这个词来形容。
: 变速箱换挡时的感觉是十分主观的一个概念。只要你想拿它说事，总可以找到这类理由
: ，反正别人也没法量化去验证。我并不觉得taycan的变速箱用起来有什么令人不满意的
: 地方。
同意。5年内如果我买电车，用途肯定是干上下班买菜接娃这种在当地转悠的事情，估
计就搞个mach-e甚至毛豆3那么大的就行了，最远去个cape cod，一百迈多点，路上充
一次。真正的出门旅游这种事情得靠另一辆大车，插混或汽油的都行
【 在 gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦) 的大作中提到: 】
: 插混两套系统太重了
: 作为主力车可以，50迈续航+油。
: 第二辆纯电150迈续航，可以比插混轻很多便宜很多
网上到处都是model 3/Y dual motor的dyno实测，观察一下就能知道速度到了70-80mph这种范围的时候，model 3/Y电动机输出的扭矩大概就只有峰值的50%左右，按照9:1的
恒定终传比来计算的话，轮上扭矩大概是1700 lb-ft。
假如碰上新款的M340i这类车子要飙车的话，8AT肯定能让发动机处于峰值扭矩输出的转速段，比如说用三档，369 lb/ft X 2.17 （三档 gear ratio）X 2.81 （M340i的终传比）= 2250 lb-ft，远比Model Y大得多。
再加上340i车重比Model Y轻很多（3800 lbs v.s 4300 lbs），所以高速上遇到M340i
这类车子不想被Model Y超车，过了70mph这种速度段，它必定不费吹灰之力把Model Y
压得死死的。我实际中试过所以我知道高速上速度比较高的时候，不要随便去惹这些六缸turbo的车子。
【 在 generalmilk1 (generalmilk) 的大作中提到: 】
: 你到底还是没有真车啊。根据https://fastestlaps.com/，model y long range （
the
: slow one）0-100mph 9.3s
: 同级别的glc300 x3 在14～16左右
: 如果model y 70以上超车吃力，别的车还怎么混？
:
: 电动机的特性就是转速稍微高一些之后，输出功率，扭矩，效率都会急剧下跌。
: 假如人
:
: 类的科学技术能够消灭这个天生致命缺点，当然是没必要用变速箱的。
:
: 显然这个致命缺点按照目前的科技水平是不可能解决的，因此采用变速箱十分合
: 理。由
:
: 于没有变速箱，Model Y速度上了70之后要超车，按照我的个人expectation，我
: ...................
mach-e已经非常庞大昂贵了，长程版90度电，性能版4900多磅.
California route 1版为了续航还去掉了很多东西，包括电热座椅，4700多磅，也就
305迈续航。普通70多度电版本230迈
其实第二辆车买个20-21版ioniq就好。22版都太大了.不过20版也3400多磅了
【 在 ldxk (革命尚未成功，戒网仍需努力) 的大作中提到: 】
: 同意。5年内如果我买电车，用途肯定是干上下班买菜接娃这种在当地转悠的事情，估
: 计就搞个mach-e甚至毛豆3那么大的就行了，最远去个cape cod，一百迈多点，路上充
: 一次。真正的出门旅游这种事情得靠另一辆大车，插混或汽油的都行
不用那么费力，直接比发动机功率即可。发动机功率和转速有关系，汽油机功率和转速在达到峰值功率以前基本和发动机转速成正比（因为吸气的速度和发动机转速成正比，于是烧掉燃料的速度和转速成正比）。电动机功率一旦超过临界转速就会比较平坦，很快就会达到额定功率。但功率做的没有顶级汽油机那么大，所以一旦顶级汽油车的发动机转速上来以后，特斯拉是比不了的。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 网上到处都是model 3/Y dual motor的dyno实测，观察一下就能知道速度到了70-
80mph
: 这种范围的时候，model 3/Y电动机输出的扭矩大概就只有峰值的50%左右，按照9:1的
: 恒定终传比来计算的话，轮上扭矩大概是1700 lb-ft。
: 假如碰上新款的M340i这类车子要飙车的话，8AT肯定能让发动机处于峰值扭矩输出的转
: 速段，比如说用三档，369 lb/ft X 2.17 （三档 gear ratio）X 2.81 （M340i的终传
: 比）= 2250 lb-ft，远比Model Y大得多。
: 再加上340i车重比Model Y轻很多（3800 lbs v.s 4300 lbs），所以高速上遇到
M340i
: 这类车子不想被Model Y超车，过了70mph这种速度段，它必定不费吹灰之力把Model
Y
: 压得死死的。我实际中试过所以我知道高速上速度比较高的时候，不要随便去惹这些六
: 缸turbo的车子。
: ...................
我不是说考虑mach-e，而是说最多就那样的尺寸足够了，毛豆3那么大的sedan也行。续航里程嘛，200迈可以。但是电热座椅和方向盘这种配置不能删，在东北很有必要的
【 在 gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦) 的大作中提到: 】
: mach-e已经非常庞大昂贵了，长程版90度电，性能版4900多磅.
: California route 1版为了续航还去掉了很多东西，包括电热座椅，4700多磅，也就: 305迈续航。普通70多度电版本230迈
: 其实第二辆车买个20-21版ioniq就好。22版都太大了.不过20版也3400多磅了
:
:【 在 ldxk (革命尚未成功，戒网仍需努力) 的大作中提到: 】
:: 同意。5年内如果我买电车，用途肯定是干上下班买菜接娃这种在当地转悠的事情，估
:: 计就搞个mach-e甚至毛豆3那么大的就行了，最远去个cape cod，一百迈多点，路上充
:: 一次。真正的出门旅游这种事情得靠另一辆大车，插混或汽油的都行
说的是70以上加速变道的情况。油车需要先降档，就光这点就输了。
【 在 lsheng (lsheng) 的大作中提到: 】
: 不用那么费力，直接比发动机功率即可。发动机功率和转速有关系，汽油机功率和转速
: 在达到峰值功率以前基本和发动机转速成正比（因为吸气的速度和发动机转速成正比，
: 于是烧掉燃料的速度和转速成正比）。电动机功率一旦超过临界转速就会比较平坦，很
: 快就会达到额定功率。但功率做的没有顶级汽油机那么大，所以一旦顶级汽油车的发动
: 机转速上来以后，特斯拉是比不了的。
: 80mph
: M340i
: Y
大部分AT在换挡的时候，动力输出不会中断。并且Tesla（其他EV也是），踩油门增加
动力的整个流程也是一个输出逐渐上升的过程。所以这一点上没有什么本质上的区分度。
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 说的是70以上加速变道的情况。油车需要先降档，就光这点就输了。
ok ok 原来70mph 超车吃力的意思是飙车飚不过M340i啊，一个宝马的performance
sedan。那还真是误解了哈哈。顺便搬点数据来让大家看
model Y long range（菜车非performance） 0-60 4.8s, 1/4mile 12.4s @114.8mph
M340i 2021: 0-60 4.1s, 1/4mile 12.3s @115mph （1/4 是2020的数据，2021的没有找到可靠数据，私人在赛道上跑的普遍比2020还要差lol）
glc 300 0 - 60 mph 6.5 s, 1/4 mile 15.0 s @ 91.8 mph
2021 x3 0-60 6s , 1/4mile 15.1s
结论：model y 70mph超车吃力，哈哈哈
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 网上到处都是model 3/Y dual motor的dyno实测，观察一下就能知道速度到了70-
80mph
: 这种范围的时候，model 3/Y电动机输出的扭矩大概就只有峰值的50%左右，按照9:1的
: 恒定终传比来计算的话，轮上扭矩大概是1700 lb-ft。
: 假如碰上新款的M340i这类车子要飙车的话，8AT肯定能让发动机处于峰值扭矩输出的转
: 速段，比如说用三档，369 lb/ft X 2.17 （三档 gear ratio）X 2.81 （M340i的终传
: 比）= 2250 lb-ft，远比Model Y大得多。
: 再加上340i车重比Model Y轻很多（3800 lbs v.s 4300 lbs），所以高速上遇到
M340i
: 这类车子不想被Model Y超车，过了70mph这种速度段，它必定不费吹灰之力把Model
Y
: 压得死死的。我实际中试过所以我知道高速上速度比较高的时候，不要随便去惹这些六
: 缸turbo的车子。
: ...................
从60mph加到115mph，Model Y菜车版还要快一些，呵呵。
燃油车加速的时候要先降档升转速来加大扭矩，然后一升档转速就得暂时降下来，功率也就降下来了...功率输出总是在波动，使不出最大的功率。
【 在 generalmilk1 (generalmilk) 的大作中提到: 】
: ok ok 原来70mph 超车吃力的意思是飙车飚不过M340i啊，一个宝马的performance
: sedan。那还真是误解了哈哈。顺便搬点数据来让大家看
: model Y long range（菜车非performance） 0-60 4.8s, 1/4mile 12.4s @114.8mph: M340i 2021: 0-60 4.1s, 1/4mile 12.3s @115mph （1/4 是2020的数据，2021的没有
: 找到可靠数据，私人在赛道上跑的普遍比2020还要差lol）
: glc 300 0 - 60 mph 6.5 s, 1/4 mile 15.0 s @ 91.8 mph
: 2021 x3 0-60 6s , 1/4mile 15.1s
: 结论：model y 70mph超车吃力，哈哈哈
: 80mph
: M340i
: ...................
更可气的是Tesla的数值，是个人都能一脚踩出来。油车司机拿个小本本算了半天扭矩
功率（没有特指谁），结果drag race又被秒了，回论坛上开时讨论手法脚法launch
control轮胎。。。
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 从60mph加到115mph，Model Y菜车版还要快一些，呵呵。
: 燃油车加速的时候要先降档升转速来加大扭矩，然后一升档转速就得暂时降下来，功率
: 也就降下来了...功率输出总是在波动，使不出最大的功率。
理想和现实是有区别的。超车需要的是instant的加速，只要你不开高端超跑，那这个
先降档的过程就是油车的硬伤。只要大街上任意拉一个人一脚油门和电门就能立刻感觉出来的。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 大部分AT在换挡的时候，动力输出不会中断。并且Tesla（其他EV也是），踩油门增加
: 动力的整个流程也是一个输出逐渐上升的过程。所以这一点上没有什么本质上的区分度。
我们就拿完全一致的速度点来看一下吧：
M340i：https://www.caranddriver.com/reviews/a30143002/2020-bmw-m340i-reliability-
maintenance/
Model Y：https://www.caranddriver.com/tesla/model-y
M340i新车的时候0-60需要3.8s，0-130需要16.1s，所以60-130这一段需要12.3s
M340i开了40k miles之后（比较旧的车子了哈），0-60需要4.0s，0-130需要16.2s，所以60-130这一段需要12.2s
Model Y AWD 0-60需要4.4s，0-130需要17.3s，所以60-130这一段需要12.9s
所以说Model Y高速提速超车，肯定被M340这种车给轻松秒了。
Model Y马力和扭矩都比别人大，并且还有四驱了，结果加速各项都不如别人，这种技
术水平，啧啧。。。。。。说句题外话，话说我之前还奇怪为何某些法考题这几年水平越来越走下坡路，原来如此～～～～～～
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 从60mph加到115mph，Model Y菜车版还要快一些，呵呵。
: 燃油车加速的时候要先降档升转速来加大扭矩，然后一升档转速就得暂时降下来，功率
: 也就降下来了...功率输出总是在波动，使不出最大的功率。
什么？你说什么？我没听清楚哟。看完我上面写的之后，再大声说一次给我听？～～～～
【 在 generalmilk1 (generalmilk) 的大作中提到: 】
: 更可气的是Tesla的数值，是个人都能一脚踩出来。油车司机拿个小本本算了半天扭矩
: 功率（没有特指谁），结果drag race又被秒了，回论坛上开时讨论手法脚法launch : control轮胎。。。
最搞笑的就是Model Y Performance，马力和扭矩都远超M340i，结果0-60需要3.6s，0-130需要17.8s，所以60-130这一段需要14.2s。相对比之下M340i只需要12.2s哟。
model y performacne可是450+马力级别的，结果高速加速还要比马力只有300多的
M340i整整慢2秒，简直让人叹为观止。。。。。。
不要说加速到130了，就算只看60-100这一段，450+马力的Model Y Performance还是完败给M340i。
其实根本不要看数据，我每天都开Model Y，所以心里无比清楚这车开高速时加速能力
不行。说到底，买tesla车子的，基本上就只能在三缸、四缸买菜车面前耍耍威风。
菲莉猫还和以前一样，总是意淫着扯一些没有用的东西啊。
楼上给的60-115mph数据就很好，Model Y明显比M340i快。你就别YY到130了，那有啥用？对开菜车上下班的人来说，在高速上加速超车够快，就行了，115已经是绰绰有余了。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 我们就拿完全一致的速度点来看一下吧：
: M340i：
: https://www.caranddriver.com/reviews/a30143002/2020-bmw-m340i-reliability-: maintenance/
: Model Y：
: https://www.caranddriver.com/tesla/model-y
: M340i新车的时候0-60需要3.8s，0-130需要16.1s，所以60-130这一段需要12.3s
: M340i开了40k miles之后（比较旧的车子了哈），0-60需要4.0s，0-130需要16.2s，所
: 以60-130这一段需要12.2s
: Model Y AWD 0-60需要4.4s，0-130需要17.3s，所以60-130这一段需要12.9s
: ...................
咱们讲科学好吗？看我上面给的实测，Model Y的测试里面没有115mph这个速度点的数
据，所以你所谓的比较是没任何科学根据的。
并且我上面都给了60-100这一段的数据，不要说Model Y普通版了，连Model Y
Performance都完败。
M340i 0-60 3.8s, 0-100 9.1s，所以60-100是5.3秒；Model Y Performance 0-60 3.
6s, 0-100 9.1s，所以60-100是5.5秒；你大声跟大家说一下：60-100加速，谁快？
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 菲莉猫还和以前一样，总是意淫着扯一些没有用的东西啊。
: 楼上给的60-115mph数据就很好，Model Y明显比M340i快。你就别YY到130了，那有啥用
: ？对开菜车上下班的人来说，在高速上加速超车够快，就行了，115已经是绰绰有余
了。
你还讲啥科学，搞科研的最看不惯半懂不懂有意瞎掰的。这里大家讨论高速超车，你扯什么60-130mph加速？Model Y最高时速比130mph高不了多少，接近130自然就慢下来了
，半懂不懂的才会大惊小怪。
而且你撒起谎来，可以说是毫无羞耻…
http://www.caranddriver.com/reviews/a29833923/2020-bmw-m340i-by-the-numbers/2020 BMW M340i
60 mph: 3.8 sec
100 mph: 9.4 sec
差别 5.6 sec
http://www.caranddriver.com/reviews/a36376244/2020-tesla-model-y-performance-by-the-numbers/
2020 Model Y Performance
60 mph: 3.6 sec
100 mph: 9.1 sec
差别 5.5 sec
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 咱们讲科学好吗？看我上面给的实测，M340i的测试里面没有115mph这个速度点的数据
: ，所以你所谓的比较是没任何科学根据的。
: 并且我上面都给了60-100这一段的数据，不要说Model Y普通版了，连Model Y
: Performance都完败。
: M340i 0-60 3.8s, 0-100 9.1s，所以60-100是5.3秒；Model Y Performance 0-60 3.
: 6s, 0-100 9.1s，所以60-100是5.5秒；你大声跟大家说一下：60-100加速，谁快？
: 了。
我纯粹就是列数据，摆事实，60-130那些数据是正确，严谨的。比别人差就是差了，有什么好辩解的呢。
我就知道你会满地打滚，所以还列了60-100的数据，仍然是M340i完胜。
你自己后来找的那篇测评，里面那辆是一辆低配一些的M340i。我给的最详细的长测车
那一篇，悬挂和动力系统上有升级（MSRP也贵一些），但既然Model Y Performance是
顶配，我们就应该拿尽可能顶配的M340i去比较。否则的话你不如拿330i去比，因为你
可以声称其实330i是M340i的低配版......
另外退一万步，就拿你专门挑的那辆慢一些的低配M340i，接着你拿450+马力、四驱的
顶配Model Y Performance去和300多马力的两驱340i比，成绩基本打平，只有0.1秒区
别，然后你就觉得Model Y Performance性能更好？哈哈哈哈
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 你还讲啥科学，搞科研的最看不惯半懂不懂有意瞎掰的。这里大家讨论高速超车，你扯
: 什么60-130mph加速？Model Y最高时速比130mph高不了多少，接近130自然就慢下来了
: ，半懂不懂的才会大惊小怪。
: 而且你撒起谎来，可以说是毫无羞耻…
: http://www.caranddriver.com/reviews/a29833923/2020-bmw-m340i-by-the-numbers/
: 2020 BMW M340i
: 60 mph: 3.8 sec
: 100 mph: 9.4 sec
: 差别 5.6 sec
: http://www.caranddriver.com/reviews/a36376244/2020-tesla-model-y-performance-by-the-numbers/
: ...................
特粉的智商有可能导致他们就算打开了页面，也找不到数据，所以特地截图来照顾一下那个群体。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 我纯粹就是列数据，摆事实，60-130那些数据是正确，严谨的。比别人差就是差了，有
: 什么好辩解的呢。
: 我就知道你会满地打滚，所以还列了60-100的数据，仍然是M340i完胜。
: 你自己后来找的那篇测评，里面那辆是一辆低配一些的M340i。我给的最详细的长测车
: 那一篇，悬挂和动力系统上有升级（MSRP也贵一些），但既然Model Y Performance是
: 顶配，我们就应该拿尽可能顶配的M340i去比较。否则的话你不如拿330i去比，因为你
: 可以声称其实330i是M340i的低配版......
: 另外退一万步，就拿你专门挑的那辆慢一些的低配M340i，接着你拿450+马力、四驱的
: 顶配Model Y Performance去和300多马力的两驱340i比，成绩基本打平，只有0.1秒区
: 别，然后你就觉得Model Y Performance性能更好？哈哈哈哈
笑死我了，超个车都需要开到130mph了，你这是多desperate，稍微要点脸的都不会这
么spin吧？
日常超车，从60开始算的话，最多到80-85就超过去了。这个区间电车比油车能快出一
个数量级。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 我们就拿完全一致的速度点来看一下吧：
: M340i：
: https://www.caranddriver.com/reviews/a30143002/2020-bmw-m340i-reliability-: maintenance/
: Model Y：
: https://www.caranddriver.com/tesla/model-y
: M340i新车的时候0-60需要3.8s，0-130需要16.1s，所以60-130这一段需要12.3s
: M340i开了40k miles之后（比较旧的车子了哈），0-60需要4.0s，0-130需要16.2s，所
: 以60-130这一段需要12.2s
: Model Y AWD 0-60需要4.4s，0-130需要17.3s，所以60-130这一段需要12.9s
: ...................
我再给你科普一下，虽然我知道你是在玩文字游戏。你拿着0-100的时间和0-60的时间
相减得到60-100的时间，就是车盲。
高速上开60的时候档位本来就已经在最高了，这时候是需要降档才能再加速，和直接从0开到100用lowest possible gear和full throttle加速是本质上不同的，而电车就没
有这个问题。更别说我们现在比的就是菜车。其实你也不是不知道，但还是昧着良心装傻，这就是典型的
品德问题。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 特粉的智商有可能导致他们就算打开了页面，也找不到数据，所以特地截图来照顾一下
: 那个群体。
Model Y普通版连动力能发挥到最强的0-60这个区间，都远远慢过340i，开到80以上怎
么可能回反超340i呢？你这不单止是无脑粉，直接就是反智了。
我之所以拿130mph来举例那是因为媒体对于两款车都测了这个速度点，可以公平横向比较。并且我也不止是拿130mph，我还拿了100 mph来举例，照样都是340i赢。假如媒体
还有其它共同的速度点数据，我很乐意同样列出来比较。
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 笑死我了，超个车都需要开到130mph了，你这是多desperate，稍微要点脸的都不会这
: 么spin吧？
: 日常超车，从60开始算的话，最多到80-85就超过去了。这个区间电车比油车能快出一
: 个数量级。
对于油车，高速上深踩油门（意味着你要求最强劲的动力超车），ECU控制程序当然会
指令AT用“lowest possible gear”来工作了。难道顾客需要最大力气和扭矩的时候，你还故意不给最佳选择？除非工程师脑子有病了。
因此用0-100的时间减0-60没问题，两种方式模拟出来的情形是一样的。
Model Y普通版没有sport mode，所以默认状态下就相当于兼顾了油车的sport mode。$60k价位有点马力的油车ECU调成sport mode之后，高速踩油门超车照样很爽脆，只会比model y强。假如把model y设成是chill mode，油门反应照样延迟得一塌糊涂。特粉
wsn以前开油车时舍不得买大马力车，也舍不得油钱所以一直用eco mode，把自己的油
腻吝啬导致的报应归罪在廉价车身上，还得意洋洋以为自己发现了新大陆那样，十分滑稽啊。
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 我再给你科普一下，虽然我知道你是在玩文字游戏。你拿着0-100的时间和0-60的时间
: 相减得到60-100的时间，就是车盲。
: 高速上开60的时候档位本来就已经在最高了，这时候是需要降档才能再加速，和直接从
: 0开到100用lowest possible gear和full throttle加速是本质上不同的，而电车就没
: 有这个问题。更别说我们现在比的就是菜车。其实你也不是不知道，但还是昧着良心装
: 傻，这就是典型的
: 品德问题。
上下班的時候，你如果車快沒電了，你自然就是個軟蛋，就算你有0-60 1s的ppt成績，你也只能龜在路上。
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 菲莉猫还和以前一样，总是意淫着扯一些没有用的东西啊。
: 楼上给的60-115mph数据就很好，Model Y明显比M340i快。你就别YY到130了，那有啥用
: ？对开菜车上下班的人来说，在高速上加速超车够快，就行了，115已经是绰绰有余
了。
别扯了，按照lowest possible gear也需要先降到那个档位才行，有这时间model Y早
就把你甩出八里地了。还是说你家油车高速上60还一直一档行驶？你是开拖拉机的吗？还设成chill mode，你这不是自己打脸么？chill mode就是模仿油车的模式。
你这车盲连这都不懂就别丢人现眼了，说得越多露怯越多。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 对于油车，高速上深踩油门（意味着你要求最强劲的动力超车），ECU控制程序当然会
: 指令AT用“lowest possible gear”来工作了。难道顾客需要最大力气和扭矩的时候，
: 你还故意不给最佳选择？除非工程师脑子有病了。
: 因此用0-100的时间减0-60没问题，两种方式模拟出来的情形是一样的。
: Model Y普通版没有sport mode，所以默认状态下就相当于兼顾了油车的sport mode
。$
: 60k价位有点马力的油车ECU调成sport mode之后，高速踩油门超车照样很爽脆，只会比
: model y强。假如把model y设成是chill mode，油门反应照样延迟得一塌糊涂。特粉: wsn以前开油车时舍不得买大马力车，也舍不得油钱所以一直用eco mode，把自己的油
: 腻吝啬导致的报应归罪在廉价车身上，还得意洋洋以为自己发现了新大陆那样，十分滑
: 稽啊。
在家能充电，为啥会没电？倒是油车，你在家能加油么？
【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 上下班的r候，你如果快]了，你自然就是蛋，就算你有0-60 1s的ppt成，
: 你也只能在路上。
: 了。
哈哈哈，你赢了。model y菜车跑到130mph的时候确实赢不了宝马的新版小轿跑，所以
70mph以上超车吃力哈哈。你自己贴的数据里小轿跑高配[email protected], model y 菜车 [email protected] ，然后闭着眼睛大声说，model y 没有115的数据，比不了哇，必须开到
130mph！我70超车一定要开到130mph！还有哦，model y菜车重，跑不过小轿跑，垃圾
！model y马力大，才刚刚比小轿跑快了0点1秒，垃圾！这时候不提车重了？怎么不跟
摩托车比算了？
逻辑一团浆糊的人，列多少数据都白搭，说的越多你们队友越冒冷汗。这个论坛虽然神经病多，但都不是傻子，多看看这样的帖子谁都知道你说话的分量了。
另外，你对model y菜车对标的x3 glc300怎么都不敢搭话？
【 在 felixcat(Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
<br>: 什么？你说什么？我没听清楚哟。看完我上面写的之后，再大声说一次给我听？
～～～～
<br>
LOL，菲莉猫这是在描述自己啊...给了link，都找不到正确的数据截图啊。
http://www.caranddriver.com/reviews/a29833923/2020-bmw-m340i-by-the-numbers/仔细看看，数据是不一样的。这个是2020 M340i新车刚出来时，C&D做的测试。当然，
也不排除菲莉猫脸皮实在太厚，有意换了一张数据截图。这是为什么俺平时不太愿意和菲莉猫打交道，呵呵。
另外，CrushHater说的那一点也非常对，就算0-60和0-100的数据相近，也不意味着高
速上超车的性能相近。看C&D的测试数据，50-70mph加速，M3430i是2.9秒。Model Y
Performance是1.9秒。对高速上超车来说，这个数据才重要。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 特粉的智商有可能导致他们就算打开了页面，也找不到数据，所以特地截图来照顾一下
: 那个群体。
说起tesla高速超车，要是你开着autosteer,超车速度超过90，马上autosteer被禁用整个旅程。
就说个事实，不用提醒：那你记得超车前关掉autosteer/那你别开太快/那你停车再开
即可。
我上面已经说过我知道你找了媒体的另外一台测试车的测评，你说的那些数据是存在的，没人说你造假，也没有人去举报你，你不要这么神经质。但我要你看的是另一台长测车的测评成绩，那台配置高一些，拿来和model y performance顶配比才公平，你把这
个页面拉到最底下就能看到。
https://www.caranddriver.com/reviews/a30143002/2020-bmw-m340i-reliability-
maintenance/
看到了吧，Model Y哪怕是MYP，速度高了之后，性能还是比不过340i。
并且大家都看到了，我说model Y高速上了70 mph之后加速不行，现在特粉已经开始岔
开话题说30，50这样的速度。并且有没有发现：特粉现在只能退守到用model Y
performance来和340i比较了，哈哈哈哈哈哈
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: LOL，菲莉猫这是在描述自己啊...给了link，都找不到正确的数据截图啊。
: http://www.caranddriver.com/reviews/a29833923/2020-bmw-m340i-by-the-numbers/
: 仔细看看，数据是不一样的。这个是2020 M340i新车刚出来时，C&D做的测试。当然，
: 也不排除菲莉猫脸皮实在太厚，有意换了一张数据截图。这是为什么俺平时不太愿意和
: 菲莉猫打交道，呵呵。
: 另外，CrushHater说的那一点也非常对，就算0-60和0-100的数据相近，也不意味着高
: 速上超车的性能相近。看C&D的测试数据，50-70mph加速，M3430i是2.9秒。Model Y : Performance是1.9秒。对高速上超车来说，这个数据才重要。
114和115分明就是两个不同的数字。速度高了之后再往上提速，哪怕是增加1mph的速度，所需要的额外时间都很难说，除非真正测一下。这才是科学的精神，不想当然，不胡乱猜。
特粉的通病就是凡事随便，半吊子马马虎虎就行，经常想当然，不dive deep，所以这
就被马应龙拿捏得死死的。反正特粉干事不仔细，自己本身就不靠谱，所以对应地卖个随便点的beta产品就可以，反正他们没兴趣也没能力去深究。因此最后就是特粉源源不断把血和生命送给马应龙，然后自己着着实实地一直吃亏到老。俗称的modern slavery。
【 在 generalmilk1 (generalmilk) 的大作中提到: 】
: 哈哈哈，你赢了。model y菜车跑到130mph的时候确实赢不了宝马的新版小轿跑，所以
: 70mph以上超车吃力哈哈。你自己贴的数据里小轿跑高配[email protected], model y 菜
车
: [email protected] ，然后闭着眼睛大声说，model y 没有115的数据，比不了哇，必须开到
: 130mph！我70超车一定要开到130mph！还有哦，model y菜车重，跑不过小轿跑，垃圾
: ！model y马力大，才刚刚比小轿跑快了0点1秒，垃圾！这时候不提车重了？怎么不跟
: 摩托车比算了？
: 逻辑一团浆糊的人，列多少数据都白搭，说的越多你们队友越冒冷汗。这个论坛虽然神
: 经病多，但都不是傻子，多看看这样的帖子谁都知道你说话的分量了。
: 另外，你对model y菜车对标的x3 glc300怎么都不敢搭话？
:
: 什么？你说什么？我没听清楚哟。看完我上面写的之后，再大声说一次给
: ...................
你和他辩论它就赢了。它不是来辩论的，它是因为有某种心理疾病，需要网上有人跟他抬杠。
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: LOL，菲莉猫这是在描述自己啊...给了link，都找不到正确的数据截图啊。
: http://www.caranddriver.com/reviews/a29833923/2020-bmw-m340i-by-the-numbers/
: 仔细看看，数据是不一样的。这个是2020 M340i新车刚出来时，C&D做的测试。当然，
: 也不排除菲莉猫脸皮实在太厚，有意换了一张数据截图。这是为什么俺平时不太愿意和
: 菲莉猫打交道，呵呵。
: 另外，CrushHater说的那一点也非常对，就算0-60和0-100的数据相近，也不意味着高
: 速上超车的性能相近。看C&D的测试数据，50-70mph加速，M3430i是2.9秒。Model Y : Performance是1.9秒。对高速上超车来说，这个数据才重要。
就按照你给的数据，也能推出115不会超过13s，你连这都算不出来，是不是才小学毕业？
要实测的话有motortrend的 [email protected]，哈哈我都不好意思拿出来。你的小轿跑以比model y菜车同样的马力推菜车80%的重量，按你的逻辑这成绩也不咋地啊，60加速到
115
毫无优势，这超车吃力啊。。。
另外，model y菜车对标的x3和glc300到底哪个70以上超车吃力啊，你已经逃避2次了，还要躲多久？
m340i对标的model 3p的数据你也贴下呗，就用同一个网站的好了，省的你脑子不够用
【 在 felixcat(Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
<br>: 114和115分明就是两个不同的数字。速度高了之后再往上提速，哪怕是增加1mph
的速度
<br>: ，所需要的额外时间都很难说，除非真正测一下。这才是科学的精神，不想当然
，不胡
<br>: 乱猜。
<br>: 特粉的通病就是凡事随便，半吊子马马虎虎就行，经常想当然，不dive
deep，
所以这
<br>: 就被马应龙拿捏得死死的。反正特粉干事不仔细，自己本身就不靠谱，所以对应
地卖个
<br>: 随便点的beta产品就可以，反正他们没兴趣也没能力去深究。因此最后就是特粉
源源不
<br>: 断把血和生命送给马应龙，然后自己着着实实地一直吃亏到老。俗称的
modern
slavery。
<br>: 车
<br>
其实最关键的一点，就是油车高速超车必须先降档，这个是致命的。一般60mph的时候
都五六档了，必须降回一档才能飙起来。
【 在 generalmilk1 (generalmilk) 的大作中提到: 】
: 就按照你给的数据，也能推出115不会超过13s，你连这都算不出来，是不是才小学毕业？
: 要实测的话有motortrend的 [email protected]，哈哈我都不好意思拿出来。你的小轿跑以比
: model y菜车同样的马力推菜车80%的重量，按你的逻辑这成绩也不咋地啊，60加速到: 115
: 毫无优势，这超车吃力啊。。。
: 另外，model y菜车对标的x3和glc300到底哪个70以上超车吃力啊，你已经逃避2次了，
: 还要躲多久？
: m340i对标的model 3p的数据你也贴下呗，就用同一个网站的好了，省的你脑子不够用
:
: 114和115分明就是两个不同的数字。速度高了之后再往上提速，哪怕是增
: 加1mph
: ...................
所以现在只能拿轿车和suv比加速了？结果还比不过被楼上各种拿数据打脸。。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 看到了吧，Model Y哪怕是MYP，速度高了之后，性能还是比不过340i。
: 并且大家都看到了，我说model Y高速上了70 mph之后加速不行，现在特粉已经开始岔
: 开话题说30，50这样的速度。并且有没有发现：特粉现在只能退守到用model Y
: performance来和340i比较了，哈哈哈哈哈哈
在讨论正题之前我想先征求一下你的意见，因为我不喜欢用英文来称呼对方ID，所以你是prefer我称你是“通用奶”，还是“将军奶”呢？或者你有更好的推荐？
首先，114就是114， 115就是115，没法去“推出”的。不然的话汽车行业就不用实测
了，所有东西都“推出”得了。
另外，我们先来讨论清楚到底Model Y算不算SUV。我不认为Model Y算SUV，因为它直接就是model 3轿车的底盘，换一个大一些的轮子（它的ground clearance只比model 3高1 inch，就说明底盘一模一样，那个1 inch只是轮框/轮胎半径多出了1 inch而已）。
汽车行业里从来都没有说轿车底盘和悬挂一样，只是换个大些的轮子就能称做是SUV的。
【 在 generalmilk1 (generalmilk) 的大作中提到: 】
: 就按照你给的数据，也能推出115不会超过13s，你连这都算不出来，是不是才小学毕业？
: 要实测的话有motortrend的 [email protected]，哈哈我都不好意思拿出来。你的小轿跑以比
: model y菜车同样的马力推菜车80%的重量，按你的逻辑这成绩也不咋地啊，60加速到: 115
: 毫无优势，这超车吃力啊。。。
: 另外，model y菜车对标的x3和glc300到底哪个70以上超车吃力啊，你已经逃避2次了，
: 还要躲多久？
: m340i对标的model 3p的数据你也贴下呗，就用同一个网站的好了，省的你脑子不够用
:
: 114和115分明就是两个不同的数字。速度高了之后再往上提速，哪怕是增
: 加1mph
: ...................
测0-60和0-100，0-130，1/4这些项目，过程当中也都是涉及要换挡的。既然在这些需
要换挡的科目中M340i能秒杀Model Y Performance，那高速超车也同样能秒了model Y。
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 其实最关键的一点，就是油车高速超车必须先降档，这个是致命的。一般60mph的时候
: 都五六档了，必须降回一档才能飙起来。
: 业？
这位脸肿的跟猪头似的是谁，抱歉一时没认出来。
你用你提供的数据推导不出来加速到115的上限是12.98的话还是努力去送外卖吧，论坛不适合你。除非你是tesla派来高级黑竞争对手的，那还真是佩服（tesla）
可惜model y算不算suv，对标车是谁不是你说了算，更何况你的观点早就一文不值了
【 在 felixcat(Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 在讨论正题之前我想先征求一下你的意见，因为我不喜欢用英文来称呼对方ID，所以你
: 是prefer我称你是“通用奶”，还是“将军奶”呢？或者你有更好的推荐？
: 首先，114就是114， 115就是115，没法去“推出”的。不然的话汽车行业就不
用实测
: 了，所有东西都“推出”得了。
: 另外，我们先来讨论清楚到底Model Y算不算SUV。我不认为Model Y算SUV，因为它直接
: 就是model 3轿车的底盘，换一个大一些的轮子（它的ground clearance只比
model 3高
: 1 inch，就说明底盘一模一样，那个1 inch只是轮框/轮胎半径多出了1 inch而
已）。
: 汽车行业里从来都没有说轿车底盘和悬挂一样，只是换个大些的轮子就能称做是SUV的。
: 业？
为什么说你的观点一文不值呢，短短2句话，都能错成这样。
1 列举了四个项目，小轿跑只有一项0～130好过mpy，这还是你自己引用的数据，你张
嘴就是每个都秒杀
2 你列举的这几个项目，都是持续加速。别人说的是高速上高档位跑匀速时需要先降档才能加速，这点区别都理解不了？我看你送外卖都不合格吧
【 在 felixcat(Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 测0-60和0-100，0-130，1/4这些项目，过程当中也都是涉及要换挡的。既然在
这些需
: 要换挡的科目中M340i能秒杀Model Y Performance，那高速超车也同样能秒了
model Y。
No.因为60-100的加速电车不用降档，而油车必须要。这是你无论如何绕不过去的：）
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 测0-60和0-100，0-130，1/4这些项目，过程当中也都是涉及要换挡的。既然在这些需
: 要换挡的科目中M340i能秒杀Model Y Performance，那高速超车也同样能秒了model Y。
对不懂车的人，这样的常识就算反复解说，也是很难接受的，呵呵。
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: No.因为60-100的加速电车不用降档，而油车必须要。这是你无论如何绕不过去的：）
你这个要求新的MS LR可以。400迈打个折320-330还是有的。另3和Y高速太吵了，s和X
好很多。
【 在 rgg (rgg) 的大作中提到: 】
: 我要经常跑一个单程250mile的往返。本来想着 model Y 里程320mile, 这不刚刚好，
: 到地方加一次电就回来了。结果几次下来都不行。中间加两次还紧紧张张。 一是速度
: 一上七八十里程急降，二是充电站也不让你好好充满，到最后就限流很慢。
降档并不是什么坏事，不知道你这种畏惧感怎么产生的。
tesla这种没法换挡的才真正奇怪，明明高速上功率输出和扭矩已经打对折50%，甚至更少，可以说没啥力气了，但又没有变速箱，只能硬挺着用这微薄的力量去提速。最终只能在local路30，40mph这种速度下在四缸买菜车面前耍威风，啧啧。。。。
【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: No.因为60-100的加速电车不用降档，而油车必须要。这是你无论如何绕不过去的：）
: Y。
果不其然，tesla很多很荒谬的做法，其实是经不起推敲的。每当特粉被人dive deep去深究的时候，必然理屈词穷，最后只能躺下满地打滚弄这种调调“可惜xxxx不是你说了算”。
Tesla定义model y是SUV简直就是侮辱公众智商。model 3轿车一模一样的底盘，换个尺寸大一号的轮子，就说是SUV，办事不能随便到这种程度......
Nissan cube ground clearance和model y基本一样，并且cube的车身比Model Y还要高，但Nissan就很公道，仅仅把cube定义为station wagon。说到底model y最多就只能算是一辆wagon。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 在讨论正题之前我想先征求一下你的意见，因为我不喜欢用英文来称呼对方ID，所以你
: 是prefer我称你是“通用奶”，还是“将军奶”呢？或者你有更好的推荐？
: 首先，114就是114， 115就是115，没法去“推出”的。不然的话汽车行业就不用实测
: 了，所有东西都“推出”得了。
: 另外，我们先来讨论清楚到底Model Y算不算SUV。我不认为Model Y算SUV，因为它直接
: 就是model 3轿车的底盘，换一个大一些的轮子（它的ground clearance只比model 3高
: 1 inch，就说明底盘一模一样，那个1 inch只是轮框/轮胎半径多出了1 inch而已）。
: 汽车行业里从来都没有说轿车底盘和悬挂一样，只是换个大些的轮子就能称做是SUV
的。
: 业？
我原文哪里出现过“每个都”这三个字？你找给我瞧瞧？
持续加速的过程也是需要换挡的，不可能存在一个档位能把各个速度段都涵盖了。因此媒体测评的这些成绩已经把换挡带来的影响都包含进去了，仍然是M340i赢。
【 在 generalmilk1 (generalmilk) 的大作中提到: 】
: 为什么说你的观点一文不值呢，短短2句话，都能错成这样。
: 1 列举了四个项目，小轿跑只有一项0～130好过mpy，这还是你自己引用的数据，你张
: 嘴就是每个都秒杀
: 2 你列举的这几个项目，都是持续加速。别人说的是高速上高档位跑匀速时需要先降档
: 才能加速，这点区别都理解不了？我看你送外卖都不合格吧
:
: 测0-60和0-100，0-130，1/4这些项目，过程当中也都是涉及要换挡的。既然在
: 这些需
:
: 要换挡的科目中M340i能秒杀Model Y Performance，那高速超车也同样能秒了: model Y。
:
你全身只剩肿脸一张，这个帖子就是你一路从头满地打滚到尾，要不脸能这么肿吗。自己一点搜索的能力都没有。是不是suv当然不是tesla 自己说了算的，也不是宝马和尼
桑说了算的，要政府机构都认可才行，去看看epa和nhtsa的网站，别在这丢人。m340i
和cube cargo space差model y 远了去了，有个屁的可比性。
【 在 felixcat(Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 果不其然，tesla很多很荒谬的做法，其实是经不起推敲的。每当特粉被人dive deep去
: 深究的时候，必然理屈词穷，最后只能躺下满地打滚弄这种调调“可惜xxxx不是你说了
: 算”。
: Tesla定义model y是SUV简直就是侮辱公众智商。model 3轿车一模一样的底盘，换个尺
: 寸大一号的轮子，就说是SUV，办事不能随便到这种程度......
: Nissan cube ground clearance和model y基本一样，并且cube的车身比Model Y还要高
: ，但Nissan就很公道，仅仅把cube定义为station wagon。说到底model y最多就只能算
: 是一辆wagon。
: 的。
当然是你的原话，你举了四个项目，四个项目全需要换挡，你说这些需要换挡的项目秒杀myp。事实是myp 2赢1负1平，myp赢。lol 我们继续欣赏你打滚。
【 在 felixcat(Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 我原文哪里出现过“每个都”这三个字？你找给我瞧瞧？
: 持续加速的过程也是需要换挡的，不可能存在一个档位能把各个速度段都涵盖了。因此
: 媒体测评的这些成绩已经把换挡带来的影响都包含进去了，仍然是M340i赢。
EPA对于如何定义light duty truck（which包含SUV和minivan），权利下放给每家车厂自己决定，比如说EPA在这里有专门的解释：
https://www.epa.gov/moves/how-does-moves-classify-light-duty-trucks
“Since vehicle manufacturers, and not EPA, determines the GVWR for vehicles and their other characteristics that determine the car/truck classification, EPA has not compiled a list of make/models by model year that classify
vehicles.”
EPA只对一些可以明确测量的参数有具体分类，比如说车内容积（决定是compact, mid, large size），还有重量。至于车子被market成是sedan, coupe, wagon, SUV,
minivan，法律上没有规定。这就好比BMW有不少号称是coupe的型号，却是4门的轿车，按照常规说是sedan更加合适。
所以Tesla硬说model Y是SUV，这没有违法。只要tesla愿意，他可以定义model y成任
何车，从sedan到运输卡车都可以。但是大家心里都知道这车离SUV这个称呼实在太远了，十分牵强。
【 在 generalmilk1 (generalmilk) 的大作中提到: 】
: 你全身只剩肿脸一张，这个帖子就是你一路从头满地打滚到尾，要不脸能这么肿吗。自
: 己一点搜索的能力都没有。是不是suv当然不是tesla 自己说了算的，也不是宝马和尼
: 桑说了算的，要政府机构都认可才行，去看看epa和nhtsa的网站，别在这丢人。
m340i
: 和cube cargo space差model y 远了去了，有个屁的可比性。
:
: 果不其然，tesla很多很荒谬的做法，其实是经不起推敲的。每当特粉被人
dive
: deep去
:
: 深究的时候，必然理屈词穷，最后只能躺下满地打滚弄这种调调“可惜xxxx不是
: 你说了
:
: 算”。
:
: Tesla定义model y是SUV简直就是侮辱公众智商。model 3轿车一模一样的底盘，
: ...................