厉害，我头一次知道这个东西，赶紧搜了一下 Distributor caps and rotors are responsible for passing the voltage from the ignition coils to the engine's cylinders in order to ignite the fuel-air mixture inside and power the engine. The coil connects directly to the rotor, and the rotor spins inside the distributor cap.
【 在 deniselili (denise) 的大作中提到: 】 : to: Riikanbkk : admiring your skill on changing the manual transmission. : I am driving 2012 cruze eco, 1.4L, turbo. : I want to get the knowledge on changing manual transmission, actually I am : interested in changing the clutch. my car is the front wheel drive. : could you please forward some youtube video on front wheel drive, changing : clutch or manual transmission? : Thanks.
Hi deniselili, sorry I don't have any FF-tranny video, just saved this one for Geo Prizm/Rolla:
https://www.youtube.com/watch?v=XhtwKGrHkss
But usually it's pretty simple could be summed as 3 approach. All doable by single person alone.
Generic preps: 1) Most FF vehicle(at least yota) trannys are connected to subframe and chassis and mountings, engine only connected to one single side mounting ( and to tranny) 2) engine and blanking plate is fastened to tranny by usually very few fasteners, also starter. But also oil pan rigidity enhancer if any. 3) To remove MT tranny, check and remove follow plumbing: clutck pipeline and slave cylinder, shifter selector cables, reverse sensor, speed sensor or cable, grounding wires, and starter thingymajiks. Also wrap up or disconnect oil cooler if any.
----------------- Method 1 1.spacious engine bay, slim engine and tranny, could slid tranny aside give enough space to install clutch. Securely jack up engine and tranny, disconnect clutch/oil/electric plumbing for tranny if needed, carefully separate engine and tranny and slid tranny aside. Unfortunately this is rarely the case.
----------------- Method 2 1. suppose enigne is not too heavy, could easily secure jack up and left in engine bay alone. Could dismount subframe, drop tranny alone, do your service and fit everything back. Of course first step would be securely jack up front end of the car, securely jack up engine and tranny, disconnect all clutch/oil/electric plumbing for tranny.
2. need to have a through inspection/search on subframe/crossmember. Safely dismount it.(the fasteners are 100-200Nm even more if any rust, need breaker bar or impact tools, maybe a butane torch will help too) 27539912560_8f32c7f9c8_o.jpg;27708866610_fb63a11baf_o.jpg;27762458166_ 83591b84a4_o.jpg;
3. service the clutch or tranny and fit back evertything on reverse order. This is how most of my tranny jobs have been done. Just make sure the engine isn't heavy and could be securely left alone inside engine bay. If the engine tilted too much it could be difficult to return to original location by single person alone, there's once I have to use hoist to re-situate the engine. IMG_20211106_232549.jpg;IMG_20211108_172035.jpg;
----------------- Method 3 1. For cumbersome engine/trannies, sometime the only method for a single person to remove and service, is to drop the engine/tranny/subframe/ suspension assembly together. First step would be disconnect all tranny and engine and suspension's plumbing.And careful inspection, check steering rack and ARB and such, should be left in the car or come out together, so whether or not to disconnect suspension from them.
2. Jack the car's front end skyhigh. Left rear on ground and secure with rubber blocks.
3. Make sure all plumbings are disconnected, the following should be finished in one go: carefully disconnect everything, push hoist into location, hoist engine slight up and unfasten left and right mountings. Unfasten subframe, and start lower the engine.Resolve immediately if any wires tangle. And voila. Finished. This could be very fast and very efficient after experienced, but still everytime it felt so tense like a heart attack. 93226291_1919246278219274_679480391916060672_n.jpg;269617600_ 2527685250708704_6519877447573909775_n.jpg;tools-explained-two-ton-engine- hoist-a-tool-for-testing-the-31225078.png;
先简单回顾一下我车的问题：车子几次启动不顺畅后，需要jump start才能启动，以为是电池坏了，但换了新电池还是启动不顺畅，然后就算jump start也不能启动了。像版上朋友说的那样，是starter坏了。
在yourmechanic.com上约了师傅上门换starter。（上周一约的，看错了以为是上周四
，结果是这周四）师傅只花了一小时就换好了，他说他经常换starter，很熟。
yourmechanic.com报价是按2.5小时算的，最后实付$567.23。yourmechanic.com上不能启动inspection是个单独的项目，收费一百多，我确定是starter的问题，就省了这步。
车子突然不能启动，主要是两个原因：电池没电，starter坏了。
电池没电，有可能是车未运行时开大灯把电用光了，jump start就可以解决。还有可能是电池寿命到了，买个新电池换上就行。还可能是发电机alternator坏了，不能给电池充电。区分的方法是，用万用表测电压，如果车子运行时测得的电压稳定在14v以上，
说明发电机是好的。
如果电池有电(12v以上)，还是启动困难，甚至无法启动，那就是starter坏了。
如果真的是starter坏了，也不要慌，轻敲starter有可能暂时解决。有些车starter比
较好够到，自己就可以换。我这车的starter位置比较深，我看了视频发现要拆很多东
西，就找了Mobile mechanic换。yourmechanic.com还算可以，能事先看到价格，号称
保修一年。
看车型，toyota应该很好换
差不多，花了500，也是保修1年
真不错。问题解决就好。恭喜一下。
谢谢分享，下次就知道怎么解决了
以前我有过一次没法启动，最后是distribution cap坏了，有裂缝，下雨天，湿气进去就打不着，我拿吹风机吹一会儿就能打着火。然后网上买了个几块钱的cap自己换上就
好了。
麻烦问一下，在哪里买的starter。谢谢了。
你的车子开了多少年，多少里程，需要换starter？
【 在 mb1 (mb1) 的大作中提到: 】
: 先简单回顾一下我车的问题：车子几次启动不顺畅后，需要jump start才能启动，以为
: 是电池坏了，但换了新电池还是启动不顺畅，然后就算jump start也不能启动了。像版
: 上朋友说的那样，是starter坏了。
:
: 在yourmechanic.com上约了师傅上门换starter。（上周一约的，看错了以为是上周四
: ，结果是这周四）师傅只花了一小时就换好了，他说他经常换starter，很熟。
: yourmechanic.com报价是按2.5小时算的，最后实付$567.23。yourmechanic.com上不能
: 启动inspection是个单独的项目，收费一百多，我确定是starter的问题，就省了这
步。
:
: 车子突然不能启动，主要是两个原因：电池没电，starter坏了。
: 电池没电，有可能是车未运行时开大灯把电用光了，jump start就可以解决。还有可能
: 是电池寿命到了，买个新电池换上就行。还可能是发电机alternator坏了，不能给电池
: 充电。区分的方法是，用万用表测电压，如果车子运行时测得的电压稳定在14v以上，
: 说明发电机是好的。
: 如果电池有电(12v以上)，还是启动困难，甚至无法启动，那就是starter坏了。
: 如果真的是starter坏了，也不要慌，轻敲starter有可能暂时解决。有些车starter比
: 较好够到，自己就可以换。我这车的starter位置比较深，我看了视频发现要拆很多东
: 西，就找了Mobile mechanic换。yourmechanic.com还算可以，能事先看到价格，号称
: 保修一年。
买starter时需要注意，一般市场上会有两种款式可选，一种是简易型，便宜，外形也
比原装小一号，有时原装是三个螺栓固定，简易型的只有两个螺栓。连工带料时，店家常选简易型。用不了几年，单一定能过保修期。我买旧车时一般会看看starter，如果
与原装的不一样，我会找时间换掉，不然用不了多久。它就会摆你一道。
【 在 ivoryw (iv) 的大作中提到: 】
: 麻烦问一下，在哪里买的starter。谢谢了。
修车师傅自己带的，不是我买的。我当时看了一下starter的价格，原厂的很贵，副厂
的50到100块，但有些和这车不完全配合，装上后启动不顺，就没自己买。
【 在 ivoryw (iv) 的大作中提到: 】
: 麻烦问一下，在哪里买的starter。谢谢了。
老车，15万mile了
【 在 FrankChen009 (Frank) 的大作中提到: 】
: 你的车子开了多少年，多少里程，需要换starter？
:
: 【 在 mb1 (mb1) 的大作中提到: 】
: : 先简单回顾一下我车的问题：车子几次启动不顺畅后，需要jump start才能启动，以为
: : 是电池坏了，但换了新电池还是启动不顺畅，然后就算jump start也不能启动了。像版
: : 上朋友说的那样，是starter坏了。
: :
: : 在yourmechanic.com上约了师傅上门换starter。（上周一约的，看错了以为是上
周四
: : ，结果是这周四）师傅只花了一小时就换好了，他说他经常换starter，很熟。
: : yourmechanic.com报价是按2.5小时算的，最后实付$567.23。yourmechanic.com上不能
: : 启动inspection是个单独的项目，收费一百多，我确定是starter的问题，就省了这
: 步。
: :
: : 车子突然不能启动，主要是两个原因：电池没电，starter坏了。
: : 电池没电，有可能是车未运行时开大灯把电用光了，jump start就可以解决。还有可能
: : 是电池寿命到了，买个新电池换上就行。还可能是发电机alternator坏了，不能给电池
: : 充电。区分的方法是，用万用表测电压，如果车子运行时测得的电压稳定在14v以
上，
: : 说明发电机是好的。
: : 如果电池有电(12v以上)，还是启动困难，甚至无法启动，那就是starter坏了。
: : 如果真的是starter坏了，也不要慌，轻敲starter有可能暂时解决。有些车
starter比
: : 较好够到，自己就可以换。我这车的starter位置比较深，我看了视频发现要拆很
多东
: : 西，就找了Mobile mechanic换。yourmechanic.com还算可以，能事先看到价格，
号称
: : 保修一年。
谢谢分享
【 在 niwuliao (鹰叔) 的大作中提到: 】
: 买starter时需要注意，一般市场上会有两种款式可选，一种是简易型，便宜，外形也
: 比原装小一号，有时原装是三个螺栓固定，简易型的只有两个螺栓。连工带料时，店家
: 常选简易型。用不了几年，单一定能过保修期。我买旧车时一般会看看starter，如果
: 与原装的不一样，我会找时间换掉，不然用不了多久。它就会摆你一道。
:
: 【 在 ivoryw (iv) 的大作中提到: 】
: : 麻烦问一下，在哪里买的starter。谢谢了。
厉害，我头一次知道这个东西，赶紧搜了一下
Distributor caps and rotors are responsible for passing the voltage from the ignition coils to the engine's cylinders in order to ignite the fuel-air
mixture inside and power the engine. The coil connects directly to the rotor, and the rotor spins inside the distributor cap.
【 在 ratzinger (周星星) 的大作中提到: 】
: 谢谢分享，下次就知道怎么解决了
:
: 以前我有过一次没法启动，最后是distribution cap坏了，有裂缝，下雨天，湿气进去
: 就打不着，我拿吹风机吹一会儿就能打着火。然后网上买了个几块钱的cap自己换上就
: 好了。
原厂的是新的么？估计也是rebuild的吧。starter坏的东西多半都是小零件，比如一个继电器坏掉之类，坏掉的零件根本不值钱，所以都是把坏掉的修好再重新装上。不过修车铺就不做这个事情，修车铺只管换整个starter。
还有一种可能，是starter replay坏了，自己动手，换一个也就几十块钱
我的车也是启动困难，经常要打好几次才可以启动汽车。周二晚上跟朋友吃完饭愣是花了五分钟才打着车。之前检查说电池没问题我也换了starter还是一样问题
然
[在 lsheng (lsheng) 的大作中提到：]
:原厂的是新的么？估计也是rebuild的吧。starter坏的东西多半都是小零件，比如一
个继电器坏掉之类，坏掉的零件根本不值钱，所以都是把坏掉的修好再重新装上。不过修车铺就不做这个事情，修车铺只管换整个starter。
有时候敲一下管用
[在 SimpleRed (牛魔王) 的大作中提到：]
:我的车也是启动困难，经常要打好几次才可以启动汽车。周二晚上跟朋友吃完饭愣是
花了五分钟才打着车。之前检查说电池没问题我也换了starter还是一样问题
:☆ 发自 iPhone 大灌 20.11.08
有可能换的starter和车不匹配。
【 在 SimpleRed (牛魔王) 的大作中提到: 】
: 我的车也是启动困难，经常要打好几次才可以启动汽车。周二晚上跟朋友吃完饭愣是花
: 了五分钟才打着车。之前检查说电池没问题我也换了starter还是一样问题
换电池
【 在 SimpleRed (牛魔王) 的大作中提到: 】
: 我的车也是启动困难，经常要打好几次才可以启动汽车。周二晚上跟朋友吃完饭愣是花
: 了五分钟才打着车。之前检查说电池没问题我也换了starter还是一样问题
买个rebuilt的starter几十块钱，自己换了不行吗，很简单的操作。
这就是为什么琐男一定要开TOYOTA了，太好换starter了。就是拧几个螺栓的事儿。我
去年好奇，没几下就卸下了。拆开了里面一堆黑碳，全清干净了又放回去了。别说，点火好像真是更痛快了。快二十年的老车一拧就着呀。
【 在 mb1 (mb1) 的大作中提到: 】
: 先简单回顾一下我车的问题：车子几次启动不顺畅后，需要jump start才能启动，以为
: 是电池坏了，但换了新电池还是启动不顺畅，然后就算jump start也不能启动了。像版
: 上朋友说的那样，是starter坏了。
: 在yourmechanic.com上约了师傅上门换starter。（上周一约的，看错了以为是上周四
: ，结果是这周四）师傅只花了一小时就换好了，他说他经常换starter，很熟。
: yourmechanic.com报价是按2.5小时算的，最后实付$567.23。yourmechanic.com上不能
: 启动inspection是个单独的项目，收费一百多，我确定是starter的问题，就省了这
步。
: 车子突然不能启动，主要是两个原因：电池没电，starter坏了。
: 电池没电，有可能是车未运行时开大灯把电用光了，jump start就可以解决。还有可能
: 是电池寿命到了，买个新电池换上就行。还可能是发电机alternator坏了，不能给电池
: ...................
好的，下次买丰田。哈哈
【 在 hagerty (吃Buffet撑到睡不着觉) 的大作中提到: 】
: 这就是为什么琐男一定要开TOYOTA了，太好换starter了。就是拧几个螺栓的事儿。我
: 去年好奇，没几下就卸下了。拆开了里面一堆黑碳，全清干净了又放回去了。别说，点
: 火好像真是更痛快了。快二十年的老车一拧就着呀。
: 【 在 mb1 (mb1) 的大作中提到: 】
: : 先简单回顾一下我车的问题：车子几次启动不顺畅后，需要jump start才能启动，以为
: : 是电池坏了，但换了新电池还是启动不顺畅，然后就算jump start也不能启动了。像版
: : 上朋友说的那样，是starter坏了。
: : 在yourmechanic.com上约了师傅上门换starter。（上周一约的，看错了以为是上
周四
: : ，结果是这周四）师傅只花了一小时就换好了，他说他经常换starter，很熟。
: : yourmechanic.com报价是按2.5小时算的，最后实付$567.23。yourmechanic.com上不能
: : 启动inspection是个单独的项目，收费一百多，我确定是starter的问题，就省了这
: 步。
: : 车子突然不能启动，主要是两个原因：电池没电，starter坏了。
: : 电池没电，有可能是车未运行时开大灯把电用光了，jump start就可以解决。还有可能
: : 是电池寿命到了，买个新电池换上就行。还可能是发电机alternator坏了，不能给电池
: : ...................
我用车载蓝牙FM接收器的电压测试过了，未启动的时候12伏多，车子开动的情况下14伏多。按照说明书电压应该是正常的。修车店的拿仪表测试过也第一个排除了电池有问题
【 在 sdyt (null) 的大作中提到: 】
: 换电池
: 【 在 SimpleRed (牛魔王) 的大作中提到: 】
: : 我的车也是启动困难，经常要打好几次才可以启动汽车。周二晚上跟朋友吃完饭愣是花
: : 了五分钟才打着车。之前检查说电池没问题我也换了starter还是一样问题
楼主开本田四缸神车，换starter要拆intake manifold,好多屁民一看这就吓晕了，简
单个鸡巴
【 在 newmj (newmj) 的大作中提到: 】
: 买个rebuilt的starter几十块钱，自己换了不行吗，很简单的操作。
哈哈，是这样。看了视频发现要拆太多东西，工具不全，又怕买错starter不匹配，白
修了，就作罢…
【 在 furoci (伊千枝) 的大作中提到: 】
: 楼主开本田四缸神车，换starter要拆intake manifold,好多屁民一看这就吓晕了，简
: 单个鸡巴
:
:
:
: 【 在 newmj (newmj) 的大作中提到: 】
: : 买个rebuilt的starter几十块钱，自己换了不行吗，很简单的操作。
其实还好了
toyota sienna 六缸
换火花塞也要拆进气总成
按youtube慢慢做
不难
【 在 furoci(伊千枝) 的大作中提到: 】
: 楼主开本田四缸神车，换starter要拆intake manifold,好多屁民一看这就吓晕
了，简
: 单个鸡巴
那就是电池接线头有锈或者松了，用手晃晃接线头看看动不动，如果能动就不行
【 在 SimpleRed(牛魔王) 的大作中提到: 】
: 我用车载蓝牙FM接收器的电压测试过了，未启动的时候12伏多，车子开动的情况下14伏
: 多。按照说明书电压应该是正常的。修车店的拿仪表测试过也第一个排除了电池有问题
: 是花
关于启动困难，时好时坏的各种可能性，远远不止于此……大温差 ，电池容量降低，
电池桩极表面，电池线卡口内圈，电池线卡扣接线套头，电池线车身连接，起动机大小线，起动机继电器
，起动机控制继电器，发电机调节器， 发电机碳刷，老式的分电器，高压线，高压线
圈 ……正常稳定的电流电压是否到达，执行单元是否动作，动作期间电流电压有无非
正常变化……
再次嘟囔一下启动不了一般大多不是电池和起动机的问题，不知道为什么很多人打不着先看电池。而且电池太好查了，没注意到现在大多是免维护铅酸都是有小口颜色指示的么？只要显示蓝色肯定没问题（看电压不准，有时候虚的电压，电流达不到）。正常情况下，很小的40Ah电池12.5V就能轻轻松松启动任何车，冷车启动电流80-120A，很热车启动电流150-200A，所以我们把电池改车里的人，都是加一个200A音响保险丝master
power然后35平方电线接进机舱即可。
一般初步判断：有没有crank？crank声音和转速如何？
1. 没有crank，100%电路坏了不通电，看看有没有短路爆EFI fuse和main/start relay，或者启动机已经废了
2. 有crank，但是声音很微弱crank转速极慢，查电池和启动机。
3. crank声音很好，但是不打火启动，检查有没有fuel、ignition、compression、及
其它
4. crank很好也有打火，但是打火很紊乱不启动，检查ignition、timing、
compression、cam及其它
老发动机最常见的，是内部老化，有汽缸压缩比太低，或者点火系不好。所以我们一般带车上以防万一的工具，当然就是万用表和扳手了。
1）首先是一个大扳手套筒能（皮带轮处大螺丝）crank的，因为如果有1、2个汽缸压缩比太低虽然能跑能启动，但某些角度下可能不好，转一下可能改善。
2）当然是火花塞扳手（带扭矩的更好，铝机头万一不小心拧坏了螺纹可是天大麻烦）
，既是检查更换火花塞，也是可以往不好的汽缸加点机油临时顶一下。甚至可以带个
Borescope配合看内部。
3）还有就是dizzy的老车非常方便，不用电脑，直接小扳手就可以调节正时。甚至可以带个正时灯查正时。cop的麻烦多了，cop查火花和正时都要自制专用adapter，cop调整正时在原厂ECU上一般都是不可能或只能蒙混sensor。
4）钳子和剪子，应急发动机真空管线问题。
一般情况复杂不能快速解决的无法启动，细查肯定也是要先细查ignition和fueling，
要取出火花塞观察和测试。也要测量线圈/COP电阻（电容式要测更多）
看有没有油，简单的就是从regulator接个管子注意安全，打开油泵一瞬，看有没有出
油。仔细的就是查压力和喷头。
然后就要测缸压，确定有没有活塞环，ringlands，气门系，HG缸垫之类老化。冷着测
就行，只看一致性和有没有过低，不用管最大值。Leakdown更准。
如果点火和机械都没问题，就要查传感器，ECU通断之类，MAP/MAF，水温，crank
position/dizzy trigger，TPS这些是必须测的。如果涡轮车也要查涡轮有没有轴承油
封不好或叶片坏掉，一般只会阻力更小不增压不影响启动，但是极其偶然会阻力变大不能启动，比如碎片卡住了shaft/cat/甚至是倒吸进了汽缸。。。
如果还没解决，仔细检查正时对不对，凸轮轴和VVT正时有没有跑偏
这都不行，就看看有没有慢烧机油，慢漏水，如果漏得慢可能会缸压测不出来，但诱导爆震或hydrolock。我住的地方暴雨积水比较多，所以就连中冷器我都氩弧了一个放水
阀以防万一，别说一般根本用不到但有次很深涉水后真的吸了点水爆震，出水后熄火停路边打不着，真的中冷放水解决了汗。汽缸里的水是可以不装火花塞空转喷出来的，但是中冷有水真的麻烦
最后也是要检查12V大线和所有接地线，尤其是最近动过的情况。比如有foreman接过线，而且没焊锡保护，只是手拧或压接，铜线手拧或压接在室外100%会坏的，只是时间问题。
楼上两位太专业了，厉害
“车子越修越坏”的确不假，换了starter之后，第二天引擎灯亮了，查了code是P0325 Knock Sensor 1 Circuit Malfunction，肯定是mechanic什么东西没装好或搞坏了。
向yourmechanic.com报告后，他们给我约了一周后才上门检查，还说如果不是他们的责任要收费。md，想给他们差评。
knock sensor不是很简单嘛，插好了就OK
如果有敲缸的话你，自己应该有感觉，油门给小点就行了，很多车没有knock sensor，一样开
自己一点不懂，随便修车行怎么说的话，很容易被玩成“修理工”游戏，马克吐温的小说里有，建议读一读
【 在 mb1 (mb1) 的大作中提到: 】
: “车子越修越坏”的确不假，换了starter之后，第二天引擎灯亮了，查了code是
P0325
: Knock Sensor 1 Circuit Malfunction，肯定是mechanic什么东西没装好或搞坏了。
: 向yourmechanic.com报告后，他们给我约了一周后才上门检查，还说如果不是他们的责
: 任要收费。md，想给他们差评。
knock sensor在starter左侧，取出来的时候要把knock sensor的插座拔掉，以免碰碎
knock sensor
所以，你雇的这傻逼智商不行，拔了装回去的时候不做check list,太鸡巴搞笑了
其实你自己插进去就是了，一分钟不到，在intake的左下侧，眼睛看不见，但是手伸下去能摸到，不需要工具。
【 在 mb1 (mb1) 的大作中提到: 】
: “车子越修越坏”的确不假，换了starter之后，第二天引擎灯亮了，查了code是
P0325
: Knock Sensor 1 Circuit Malfunction，肯定是mechanic什么东西没装好或搞坏了。
: 向yourmechanic.com报告后，他们给我约了一周后才上门检查，还说如果不是他们的责
: 任要收费。md，想给他们差评。
黄圈那个，在intake的左下侧，在thermostat housing上面，眼睛看不见，用手伸进去能摸到
废话，打不着车肯定先查电池。电池是易损件，撑5年就算够本
5年新的车，打不着，换你的话，你先查（排除）什么故障？
【 在 Riikanbkk (Riikan) 的大作中提到: 】
: 再次嘟囔一下启动不了一般大多不是电池和起动机的问题，不知道为什么很多人打不着
: 先看电池。而且电池太好查了，没注意到现在大多是免维护铅酸都是有小口颜色指示的
: 么？只要显示蓝色肯定没问题（看电压不准，有时候虚的电压，电流达不到）。正常情
: 况下，很小的40Ah电池12.5V就能轻轻松松启动任何车，冷车启动电流80-120A，很热车
: 启动电流150-200A，所以我们把电池改车里的人，都是加一个200A音响保险丝master
: power然后35平方电线接进机舱即可。
: 一般初步判断：有没有crank？crank声音和转速如何？
: 1. 没有crank，100%电路坏了不通电，看看有没有短路爆EFI fuse和main/start
relay
: ，或者启动机已经废了
: 2. 有crank，但是声音很微弱crank转速极慢，查电池和启动机。
: ...................
又学到了。谢谢
没有感觉敲缸，应该就是sensor没插
【 在 Roshou16 (肉手儿) 的大作中提到: 】
: knock sensor不是很简单嘛，插好了就OK
:
: 如果有敲缸的话你，自己应该有感觉，油门给小点就行了，很多车没有knock sensor，
: 一样开
:
: 自己一点不懂，随便修车行怎么说的话，很容易被玩成“修理工”游戏，马克吐温的小
: 说里有，建议读一读
:
: 【 在 mb1 (mb1) 的大作中提到: 】
: : “车子越修越坏”的确不假，换了starter之后，第二天引擎灯亮了，查了code是
: P0325
: : Knock Sensor 1 Circuit Malfunction，肯定是mechanic什么东西没装好或搞坏
了。
: : 向yourmechanic.com报告后，他们给我约了一周后才上门检查，还说如果不是他们的责
: : 任要收费。md，想给他们差评。
谢谢。板上高手如云
【 在 furoci (伊千枝) 的大作中提到: 】
: knock sensor在starter左侧，取出来的时候要把knock sensor的插座拔掉，以免碰碎
: knock sensor
:
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: 所以，你雇的这傻逼智商不行，拔了装回去的时候不做check list,太鸡巴搞笑了
:
: 其实你自己插进去就是了，一分钟不到，在intake的左下侧，眼睛看不见，但是手伸下
: 去能摸到，不需要工具。
:
:
: 【 在 mb1 (mb1) 的大作中提到: 】
: : “车子越修越坏”的确不假，换了starter之后，第二天引擎灯亮了，查了code是
: P0325
: : Knock Sensor 1 Circuit Malfunction，肯定是mechanic什么东西没装好或搞坏
了。
: : 向yourmechanic.com报告后，他们给我约了一周后才上门检查，还说如果不是他们的责
: : 任要收费。md，想给他们差评。
丰田V8的starter在engine下面，要把引擎吊起来才能换。
【 在 hagerty (吃Buffet撑到睡不着觉) 的大作中提到: 】
: 这就是为什么琐男一定要开TOYOTA了，太好换starter了。就是拧几个螺栓的事儿。我
: 去年好奇，没几下就卸下了。拆开了里面一堆黑碳，全清干净了又放回去了。别说，点
: 火好像真是更痛快了。快二十年的老车一拧就着呀。
: 步。
拆的时候用color tape标记
装回去的时候就不会忘记了
【 在 furoci (伊千枝) 的大作中提到: 】
: knock sensor在starter左侧，取出来的时候要把knock sensor的插座拔掉，以免碰碎
: knock sensor
: 所以，你雇的这傻逼智商不行，拔了装回去的时候不做check list,太鸡巴搞笑了
: 其实你自己插进去就是了，一分钟不到，在intake的左下侧，眼睛看不见，但是手伸下
: 去能摸到，不需要工具。
:
: P0325
【 在 furoci (伊千枝) 的大作中提到: 】
: 黄圈那个，在intake的左下侧，在thermostat housing上面，眼睛看不见，用手伸进去
: 能摸到
这个是本田Accord吗？看着像。前些时候我自己换了Starter，后来发现发动机颤动的
有些厉害，不知道什么原因。是不是和这个有关系？
羡慕有obd的车啊，穷人我们开的都是25年以上的老车，连obdI都没听过，就算有ECU也是要靠跳线查错误码。
如果确认不是插头没插好，老车原厂的knock sensor circuit错误，这种原厂sensor一般是单线的，螺纹接地，振动时像压电一样单线输出波形，传递振动分贝。这种确实可能老化损坏，主要就是特定输出下输出线和接地短路？所以我们一般会换成Bosch的宽
带sensor。（不过主要是运动型车发热量大容易坏，JDM经济型车的knock sensor我还
从来没见坏过，哪怕28岁高龄了。。。）
这个日系原厂sensor多是自带外六角，一般需要很大号的套筒（Bosch和美系的方便得
多，一般只是stud 小号nut），而且要准确的扭矩，即使从下面换都空间太小挺烦，很多时候是干脆忽略错误（原厂窄带不准，仅仅是严重时才会后置正时，平常没用），大修时抬了机头就极度轻松了一起解决。
修车如果是仔细修的话，绝不可能越修越坏，即使很低预算小改可靠性超过原厂新车都是轻轻松松的，越修越坏只有选错了修车店、garage才会的。。。
【 在 mb1(mb1) 的大作中提到: 】
: “车子越修越坏”的确不假，换了starter之后，第二天引擎灯亮了，查了code
是P0325
: Knock Sensor 1 Circuit Malfunction，肯定是mechanic什么东西没装好或搞
坏了。
: 向yourmechanic.com报告后，他们给我约了一周后才上门检查，还说如果不是他们的责
: 任要收费。md，想给他们差评。
师傅又来了，sensor线都断了…
问师傅这次收不收费，他竟然说由平台决定，似乎不承认是他的错的样子。反正我有照片证据了，和yourmechanic 斗一斗。
【 在 mb1 (mb1) 的大作中提到: 】
: 师傅又来了，sensor线都断了…
牛
【 在 hagerty (吃Buffet撑到睡不着觉) 的大作中提到: 】
: 这就是为什么琐男一定要开TOYOTA了，太好换starter了。就是拧几个螺栓的事儿。我
: 去年好奇，没几下就卸下了。拆开了里面一堆黑碳，全清干净了又放回去了。别说，点
: 火好像真是更痛快了。快二十年的老车一拧就着呀。
: 步。
这都雇的啥鸡巴傻逼阿
这么粗的线居然要拉断
【 在 mb1 (mb1) 的大作中提到: 】
: 师傅又来了，sensor线都断了…
哎，在yourmechanic.com上找的，我这一片只有这个mechanic能换starter，号称有十
几年经验，评分还挺高，有一些一星。
这次我看着他拆，似乎也不复杂，以后再出问题就自己弄
【 在 furoci (伊千枝) 的大作中提到: 】
: 这都雇的啥鸡巴傻逼阿
:
: 这么粗的线居然要拉断
:
:
: 【 在 mb1 (mb1) 的大作中提到: 】
: : 师傅又来了，sensor线都断了…
能自己弄还是自己弄好
我自己的车一直自己修，但是一年前transmission坏了，拆transmission要拆cross
member，我没法自己搞，只能让人修，
结果车拿回来路上发现很难加速上去，你妈一看没有transmission fluid，只得半路自己买了fluid加进去
然后到家打开hood一看发现这里少一个螺丝，那里少一个螺丝，肏，开回去骂了一通才拿出一大堆没装上去的还给我
你妈，这种号称修了一辈子transmission的专家干活也这鸟样
【 在 mb1 (mb1) 的大作中提到: 】
: 哎，在yourmechanic.com上找的，我这一片只有这个mechanic能换starter，号称有十
: 几年经验，评分还挺高，有一些一星。
: 这次我看着他拆，似乎也不复杂，以后再出问题就自己弄
丰田KNK的线不粗很细的，只有0.75平方吧，外边粗的那个只是防高温护套。最主要是
很多电线接头比如丰田和Denso的接头极具垃圾，10年以上的话，每次修车都要换很多
接头、solder很多线。固定卡扣是很容易断的，但是电线从防水胶套那儿断的也不少，KNK和O2和TPS和ALT和油压这些高温区的接头，一捏粉化整个粉掉的也不少。
修过的Nissan也是一样的老化。Bosch和本田的接头就好得多了。
P.S.在家只要院子有空间，拆掉副车架换tranny是很简单的，一般经济型车可以把发动机留在车里（我刚刚把老Corolla的5MT换成6MT），性能车发动机大的可以用hoist把悬挂发动机变速总成跟副车架一体从下面出来。唉其实要是FR后驱拆卸变速就简单多了，也就是前驱横置不下副车架不行。
【 在 furoci(伊千枝) 的大作中提到: 】
: 这都雇的啥鸡巴傻逼阿
: 这么粗的线居然要拉断
您老是专家，能5mt换成6mt。
我打开accord的机舱，看到不少线都不是很结实的样子，担心总有一天会断。将来还是要换电车，结构简单点。
【 在 Riikanbkk (Riikan) 的大作中提到: 】
: 丰田KNK的线不粗很细的，只有0.75平方吧，外边粗的那个只是防高温护套。最主要是
: 很多电线接头比如丰田和Denso的接头极具垃圾，10年以上的话，每次修车都要换很多
: 接头、solder很多线。固定卡扣是很容易断的，但是电线从防水胶套那儿断的也不少，
: KNK和O2和TPS和ALT和油压这些高温区的接头，一捏粉化整个粉掉的也不少。
:
: 修过的Nissan也是一样的老化。Bosch和本田的接头就好得多了。
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: P.S.在家只要院子有空间，拆掉副车架换tranny是很简单的，一般经济型车可以把发动
: 机留在车里（我刚刚把老Corolla的5MT换成6MT），性能车发动机大的可以用hoist把悬
: 挂发动机变速总成跟副车架一体从下面出来。唉其实要是FR后驱拆卸变速就简单多了，
: 也就是前驱横置不下副车架不行。
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: 【 在 furoci(伊千枝) 的大作中提到: 】
: : 这都雇的啥鸡巴傻逼阿
: : 这么粗的线居然要拉断
to: Riikanbkk
admiring your skill on changing the manual transmission.
I am driving 2012 cruze eco, 1.4L, turbo.
I want to get the knowledge on changing manual transmission, actually I am
interested in changing the clutch. my car is the front wheel drive.
could you please forward some youtube video on front wheel drive, changing
clutch or manual transmission?
Thanks.
【 在 deniselili (denise) 的大作中提到: 】
: to: Riikanbkk
: admiring your skill on changing the manual transmission.
: I am driving 2012 cruze eco, 1.4L, turbo.
: I want to get the knowledge on changing manual transmission, actually I am
: interested in changing the clutch. my car is the front wheel drive.
: could you please forward some youtube video on front wheel drive, changing
: clutch or manual transmission?
: Thanks.
Hi deniselili, sorry I don't have any FF-tranny video, just saved this one
for Geo Prizm/Rolla:
But usually it's pretty simple could be summed as 3 approach. All doable by single person alone.
Generic preps:
1) Most FF vehicle(at least yota) trannys are connected to subframe and
chassis and mountings, engine only connected to one single side mounting (
and to tranny)
2) engine and blanking plate is fastened to tranny by usually very few
fasteners, also starter. But also oil pan rigidity enhancer if any.
3) To remove MT tranny, check and remove follow plumbing: clutck pipeline
and slave cylinder, shifter selector cables, reverse sensor, speed sensor or cable, grounding wires, and starter thingymajiks. Also wrap up or
disconnect oil cooler if any.
-----------------
Method 1
1.spacious engine bay, slim engine and tranny, could slid tranny aside give enough space to install clutch.
Securely jack up engine and tranny, disconnect clutch/oil/electric plumbing for tranny if needed, carefully separate engine and tranny and slid tranny
aside.
Unfortunately this is rarely the case.
-----------------
Method 2
1. suppose enigne is not too heavy, could easily secure jack up and left in engine bay alone. Could dismount subframe, drop tranny alone, do your
service and fit everything back.
Of course first step would be securely jack up front end of the car,
securely jack up engine and tranny, disconnect all clutch/oil/electric
plumbing for tranny.
2. need to have a through inspection/search on subframe/crossmember. Safely dismount it.(the fasteners are 100-200Nm even more if any rust, need breaker bar or impact tools, maybe a butane torch will help too)
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83591b84a4_o.jpg;
3. service the clutch or tranny and fit back evertything on reverse order.
This is how most of my tranny jobs have been done. Just make sure the engine isn't heavy and could be securely left alone inside engine bay. If the
engine tilted too much it could be difficult to return to original location by single person alone, there's once I have to use hoist to re-situate the
engine.
IMG_20211106_232549.jpg;IMG_20211108_172035.jpg;
-----------------
Method 3
1. For cumbersome engine/trannies, sometime the only method for a single
person to remove and service, is to drop the engine/tranny/subframe/
suspension assembly together.
First step would be disconnect all tranny and engine and suspension's
plumbing.And careful inspection, check steering rack and ARB and such,
should be left in the car or come out together, so whether or not to
disconnect suspension from them.
2. Jack the car's front end skyhigh. Left rear on ground and secure with
rubber blocks.
3. Make sure all plumbings are disconnected, the following should be
finished in one go: carefully disconnect everything, push hoist into
location, hoist engine slight up and unfasten left and right mountings.
Unfasten subframe, and start lower the engine.Resolve immediately if any
wires tangle. And voila. Finished.
This could be very fast and very efficient after experienced, but still
everytime it felt so tense like a heart attack.
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