追赶造车新势力，这些日系车企的电动车到底行不行？

别看日系车在国内的燃油车市场呼风唤雨，但在高速发展的新能源车市，却很难见到它们的身影，即便有也多为“油改电”车型，完全就是为了应付消费者，不过或许是察觉到

了危机，今年能明显感受到日系准备在纯电动车市场发力，比如在最近的广州车展上，丰田、本田以及三菱就带来了纯电平台的车型，值得一看。

丰田 bZ4X


由于主推油电混动以及氢能源车，丰田对于电动化的欲望并不高，此前在国内推出的纯电动车比如奕泽E进擎、C-HR EV均为油改电车型，在2021年，油改电已经谈不上是过渡产

品，因此在本届广州车展上，丰田带来了基于e-TNGA纯电专属平台打造的bZ4X。

bZ4X定位于中型SUV，外观几乎照搬了概念版的设计，狭长的大灯组搭配封闭式进气格
栅，使得前脸造型非常激进，侧面采用了大量硬朗的线条，看上去颇有几分RAV4的影子，黑

色轮眉造型还进一步突显了跨界感，尾部造型则更加夸张，虽然没有免俗的使用了贯穿式尾灯，但如此前卫的造型在丰田身上并不多见，至于内饰就没啥惊喜了，风格与很多丰

田的燃油车型相似，与外观有些脱节。在性能和续航部分，bZ4X将采用与斯巴鲁共同开发的X-MODE功能，并搭载了全新研发的“Grip-Control 智能多路况适应系统”，前驱
版车

型在WLTC工况下拥有将近500km的续航里程，直流快速充电模式下支持150kW功率，30分钟可充满至80%，国产的bZ4X还搭载了与CATL宁德时代共同开发的电池包。

新车将在2022年初上市销售，与此前的丰田电动车相比，它的进步非常明显，但放眼整个中国新能源车市场，你觉得它还能站稳脚跟吗？

本田 e:NP1


本田和丰田在国内新能源市场称得上卧龙凤雏，两者在此前都是坚定的油改电执行者，不过在10月份的本田中国电动化战略发布会上，本田一口气带来了两款量产纯电动车和三

款概念车，其中定位于紧凑型SUV的e:NP1将率先上市，这次本田终于不坐以待毙了。

很多人看到e:NP1时可能都会想到此前已在日本发布的全新缤智，但事实上两者除了外
观相似就没啥关系了，前者是基于e:N Architecture F纯电架构打造而来，其车身长宽高分

别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，不过外观上大量平直的线条使得它看上去并不像一台小型SUV。内饰部分，本田就要比丰田有诚意多了，e:NP1一改保守的风格，大量取

消的物理按键加上大尺寸的中控屏幕符合当下的流行趋势，门板和中控还加入了软性材质和翻毛皮，质感非常不错，在智能化方面的进步也很大，新车搭载本田全栈智控生态系

统e:N OS，它融合了Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统和Honda CONNECT智导互联系统，至于空间也不用担心，本田空间魔术师的称号可不是白叫的。

动力方面，新车将搭载三合一高功率电动机，电机最大功率或为182马力和204马力，配备三元锂电池组，最长续航里程将超过500km，放在2021年来看并不算出色，但实际续
航如

何还得等到上市后才能见分晓，你看好本田未来在华的电动战略吗？

三菱 阿图柯AIRTREK

预售价：21.00-24.00万元


虽然是日系阵营中的一员，但三菱在国内的存在感却并不高，在燃油车市场就是如此，在新能源市场更是如此，不过得益于与广汽的密切关系，三菱便得以与它共享新能源技术

，因此基于AION V车型打造的三菱阿图柯AIRTREK就这么来了。

虽然是AION V的底子，但阿图柯却拥有新能源车中难得一见的硬派外观，前脸造型非常厚重且有层次感，封闭式格栅则表明了自己电动车的身份，车身侧面则采用了黑白双色的

设计，其长宽高分别为4630/1920/1728mm，轴距为2830mm，至于内饰上，开过AION旗下车型的人应该会很眼熟了，不过这套风格在三菱的车型上还是蛮少见的。动力方面，根据

申报信息显示，新车将搭载一台最大功率135kW的电机，69.9kWh高性能电池包，CLTC综合续航里程为520km，说实话，在CLTC工况下都只有500km出头的续航确实有点水，但毕竟

是套娃车型，三菱也做不得主。

至于三菱阿图柯AIRTREK的前景如何，不好直接下定论，但在产品力本身不够出众的情
况下要想占据一席之地有些难，你认为呢？