追赶造车新势力,这些日系车企的电动车到底行不行?

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wohenpang
楼主 (未名空间)

别看日系车在国内的燃油车市场呼风唤雨,但在高速发展的新能源车市,却很难见到它们的身影,即便有也多为“油改电”车型,完全就是为了应付消费者,不过或许是察觉到

了危机,今年能明显感受到日系准备在纯电动车市场发力,比如在最近的广州车展上,丰田、本田以及三菱就带来了纯电平台的车型,值得一看。

丰田 bZ4X


由于主推油电混动以及氢能源车,丰田对于电动化的欲望并不高,此前在国内推出的纯电动车比如奕泽E进擎、C-HR EV均为油改电车型,在2021年,油改电已经谈不上是过渡产

品,因此在本届广州车展上,丰田带来了基于e-TNGA纯电专属平台打造的bZ4X。

bZ4X定位于中型SUV,外观几乎照搬了概念版的设计,狭长的大灯组搭配封闭式进气格
栅,使得前脸造型非常激进,侧面采用了大量硬朗的线条,看上去颇有几分RAV4的影子,黑

色轮眉造型还进一步突显了跨界感,尾部造型则更加夸张,虽然没有免俗的使用了贯穿式尾灯,但如此前卫的造型在丰田身上并不多见,至于内饰就没啥惊喜了,风格与很多丰

田的燃油车型相似,与外观有些脱节。在性能和续航部分,bZ4X将采用与斯巴鲁共同开发的X-MODE功能,并搭载了全新研发的“Grip-Control 智能多路况适应系统”,前驱
版车

型在WLTC工况下拥有将近500km的续航里程,直流快速充电模式下支持150kW功率,30分钟可充满至80%,国产的bZ4X还搭载了与CATL宁德时代共同开发的电池包。

新车将在2022年初上市销售,与此前的丰田电动车相比,它的进步非常明显,但放眼整个中国新能源车市场,你觉得它还能站稳脚跟吗?

本田 e:NP1


本田和丰田在国内新能源市场称得上卧龙凤雏,两者在此前都是坚定的油改电执行者,不过在10月份的本田中国电动化战略发布会上,本田一口气带来了两款量产纯电动车和三

款概念车,其中定位于紧凑型SUV的e:NP1将率先上市,这次本田终于不坐以待毙了。

很多人看到e:NP1时可能都会想到此前已在日本发布的全新缤智,但事实上两者除了外
观相似就没啥关系了,前者是基于e:N Architecture F纯电架构打造而来,其车身长宽高分

别为4390/1790/1560mm,轴距为2610mm,不过外观上大量平直的线条使得它看上去并不像一台小型SUV。内饰部分,本田就要比丰田有诚意多了,e:NP1一改保守的风格,大量取

消的物理按键加上大尺寸的中控屏幕符合当下的流行趋势,门板和中控还加入了软性材质和翻毛皮,质感非常不错,在智能化方面的进步也很大,新车搭载本田全栈智控生态系

统e:N OS,它融合了Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统和Honda CONNECT智导互联系统,至于空间也不用担心,本田空间魔术师的称号可不是白叫的。

动力方面,新车将搭载三合一高功率电动机,电机最大功率或为182马力和204马力,配备三元锂电池组,最长续航里程将超过500km,放在2021年来看并不算出色,但实际续
航如

何还得等到上市后才能见分晓,你看好本田未来在华的电动战略吗?

三菱 阿图柯AIRTREK

预售价:21.00-24.00万元


虽然是日系阵营中的一员,但三菱在国内的存在感却并不高,在燃油车市场就是如此,在新能源市场更是如此,不过得益于与广汽的密切关系,三菱便得以与它共享新能源技术

,因此基于AION V车型打造的三菱阿图柯AIRTREK就这么来了。

虽然是AION V的底子,但阿图柯却拥有新能源车中难得一见的硬派外观,前脸造型非常厚重且有层次感,封闭式格栅则表明了自己电动车的身份,车身侧面则采用了黑白双色的

设计,其长宽高分别为4630/1920/1728mm,轴距为2830mm,至于内饰上,开过AION旗下车型的人应该会很眼熟了,不过这套风格在三菱的车型上还是蛮少见的。动力方面,根据

申报信息显示,新车将搭载一台最大功率135kW的电机,69.9kWh高性能电池包,CLTC综合续航里程为520km,说实话,在CLTC工况下都只有500km出头的续航确实有点水,但毕竟

是套娃车型,三菱也做不得主。

至于三菱阿图柯AIRTREK的前景如何,不好直接下定论,但在产品力本身不够出众的情
况下要想占据一席之地有些难,你认为呢?