为什么标称能跑310的Tesla 3实际只能跑150

T3 LR AWD 只有 2 年跑了 2万英里，但电池性能下降了 10%。特斯拉说这是在“可接
受的”范围内。所以 310 的 EPA 里程现在大约是 279。考虑到不充满电（最多只能90%），并且永远不能低于 10% ，因此在正常充放电只能在 10%-90% 。加上电池在两年
内性能下降了 10%，所以只有原始容量的 90% 再乘以安全范围 80%，所以现在可用的 EPA 里程是的最初的 72%。

获得 EPA 里程的唯一方法是以最高 60 mph速度行驶。在 70mph 到 74mph 的正常高速公路速度下，只能跑到 EPA 额定的 80%。所以对于这辆电池退化的T3，现在已经减少
到 72%*80% 大约 178 miles 的里程了。

把车充电到 90% 然后分几天开，每天开 20 miles，则实际无法达到 150 miles，因为晚上在车库里（跑一些电池的冷却循环和风扇，与server通信等）就会损失百分之几的电量。

没有用户太抱怨这点，无非是多数人每天晚上都充电罢了。

摸个真的tesla就那么难吗

epa测试就是限速60或者65连续跑测出来的

汽油车标称基本也达不到

特斯拉虚标最多，只能到 EPA 的 75%，
别家能到 85%。
几家对比测试都是这样

差不多，不过T3的里程有350吧，怎么标称310

差不多就这样子。我的model y电池尚无太多退化（充满100%显示里程在326-329 miles之间），但是日常实际使用20%-90%这个电量区间，大概就只能跑150-160 miles左右。假如天气热需要开空调或者太冷需要开暖气，续航里程比这个还要少不少。

【 在 walkday (执子之手，方知子丑) 的大作中提到: 】
: T3 LR AWD 只有 2 年跑了 2万英里，但电池性能下降了 10%。特斯拉说这是在“可接
: 受的”范围内。所以 310 的 EPA 里程现在大约是 279。考虑到不充满电（最多只能90
: %），并且永远不能低于 10% ，因此在正常充放电只能在 10%-90% 。加上电池在两年
: 内性能下降了 10%，所以只有原始容量的 90% 再乘以安全范围 80%，所以现在可用
的
: EPA 里程是的最初的 72%。
: 获得 EPA 里程的唯一方法是以最高 60 mph速度行驶。在 70mph 到 74mph 的正常高速
: 公路速度下，只能跑到 EPA 额定的 80%。所以对于这辆电池退化的T3，现在已经减少
: 到 72%*80% 大约 178 miles 的里程了。
: 把车充电到 90% 然后分几天开，每天开 20 miles，则实际无法达到 150 miles，因为
: 晚上在车库里（跑一些电池的冷却循环和风扇，与server通信等）就会损失百分之几的
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太烂了。我的破福特focus electric已经快5年了，还能跑100%EPA。当然不能开暖气。

那是新的。18年T3 LR AWD EPA是310.

【 在 acrofred (XXXXX) 的大作中提到: 】
: 差不多，不过T3的里程有350吧，怎么标称310

丰田和subaru都可以，轻松到EPA指标。以前的奥德赛也没问题。可能和开车风格有关
，我开12年才需要换闸皮的开法，轻松到达EPA指标。开车也要如庖丁解牛，刀刃游走
于骨隙之中，开车就是尽量不用车闸。而不是砍骨头，猛冲到别人后面或者红灯前面，那样当然废油。