贡献一个model Y的里程耗电数据

去年年底买的，差不多刚好一年了。基本上还比较满意，除了漆有点软。
耗电新车高一点，5,6000迈后要低一些。
附图是最近6000多迈耗电和整个历程的平均耗电。我基本上是上班开，单程近60迈80%
高速，一般开70到75迈每小时。

真低，上班堵车吧。。。

LZ说了单程60mi，80%高速，速度70-75。

【 在 generalmilk1(generalmilk) 的大作中提到: 】
<br>: 真低，上班堵车吧。。。
<br>

能保持70开不到这么低

【 在 furthermore(网版客观帝) 的大作中提到: 】

: LZ说了单程60mi，80%高速，速度70-75。

:

说说速度大概多少可以开这么低？

【 在 generalmilk1(generalmilk) 的大作中提到: 】

: 能保持70开不到这么低

其实没有特意开多低。早上出门早不怎么堵车，但车流还是比较大，到公司大概一般1
小时。晚上回来有些路段会堵车，大概要1小时10到15分。

【在 furthermore(网版客观帝)的大作中提到：】
：说说速度大概多少可以开这么低？
：

是能到的，但要是上坡或者逆风就要高些了。

【在 generalmilk1(generalmilk)的大作中提到：】
：能保持70开不到这么低
：

不错。不过我是问generalmilk他觉得大概保持多少速度可以开到你的效率。

【 在 ozoneli(ozone) 的大作中提到: 】

: 其实没有特意开多低。早上出门早不怎么堵车，但车流还是比较大，到公司大概一般1

: 小时。晚上回来有些路段会堵车，大概要1小时10到15分。

: ：说说速度大概多少可以开这么低？

: ：

一般车50-60左右最佳工况

为什么charging complete续航才只有163 miles呢？你的model y是两驱版本？

【 在 ozoneli (ozone) 的大作中提到: 】
: 去年年底买的，差不多刚好一年了。基本上还比较满意，除了漆有点软。
: 耗电新车高一点，5,6000迈后要低一些。
: 附图是最近6000多迈耗电和整个历程的平均耗电。我基本上是上班开，单程近60迈80%
: 高速，一般开70到75迈每小时。

你已经说堵车了，那就是保持不了70。22x是60mph的水平


你是自己开还是ap开？后驱能更省电点？70也到不了220
【 在 ozoneli (ozone) 的大作中提到: 】
: 是能到的，但要是上坡或者逆风就要高些了。
: ：能保持70开不到这么低
: ：

为什么一定要纠结保持70呢？本来就是在说model Y的日常耗电，之前所有特黑造谣的
帖子也没说这个条件，被特斯拉车主打脸了就开始狡辩。人家实打实开了上万mile积累的数据，这几天也不是第一帖了，比键盘黑credit要强一万倍。

【 在 generalmilk1 (generalmilk) 的大作中提到: 】
: 你已经说堵车了，那就是保持不了70。22x是60mph的水平
: https://youtu.be/_7sUJ8w7Axg?t=11m
: 你是自己开还是ap开？后驱能更省电点？70也到不了220

现在有点怀疑你有没有车了。charging complete的里程跟设置的充电比例有关

【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 为什么charging complete续航才只有163 miles呢？你的model y是两驱版本？

这个很低吗？刚在网上转换了一下单位

4 mi/kWh 相当于 134.82 MPGe

EPA model y的数据是125mpge 楼主这个还高一点

这个有错吗？

是的 4mi/kwh就是250wh/mi，楼主一万迈的综合数据比EPA官方数据低，比日常特黑说
tesla跑不到epa续航有说服力多了：

【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 这个很低吗？刚在网上转换了一下单位
: 4 mi/kWh 相当于 134.82 MPGe
: EPA model y的数据是125mpge 楼主这个还高一点
: 这个有错吗？

我的日常耗电是295，所以不谈速度的日常耗电有意义吗？不是给特黑递刀子？虽然特
黑看起来没那么聪明

【 在 CrushHaters(Crushhhhh) 的大作中提到: 】

: 为什么一定要纠结保持70呢？本来就是在说model Y的日常耗电，之前所有特黑
造谣的

: 帖子也没说这个条件，被特斯拉车主打脸了就开始狡辩。人家实打实开了上万
mile积累

: 的数据，这几天也不是第一帖了，比键盘黑credit要强一万倍。

这个问题我也想了，不过如果是后驱确实可以。awd的话10k mile 之后充电上限设置在50确实可以到163，不过谁会这么虐自己的电池

【 在 GrassRight(GrassRight) 的大作中提到: 】

: 现在有点怀疑你有没有车了。charging complete的里程跟设置的充电比例有关

我当然知道可以设停止充电的limit，我就是奇怪为什么充一次电只冲这么少。因此车
子是两驱版的看上去更加有可能。

【 在 GrassRight (GrassRight) 的大作中提到: 】
: 现在有点怀疑你有没有车了。charging complete的里程跟设置的充电比例有关

是awd，因为我最近几天不出门就没冲满，就这么简单。

【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 我当然知道可以设停止充电的limit，我就是奇怪为什么充一次电只冲这么少。因此车
: 子是两驱版的看上去更加有可能。

他这个人你要躲着，他撒谎成性，所以看见啥都要怀疑，而且故意挖坑。他假设所有人都是来车板挖坑的。躲着就行了。他问啥都别回答。

【 在 ozoneli (ozone) 的大作中提到: 】
: 是awd，因为我最近几天不出门就没冲满，就这么简单。

我之所以好奇是因为我开我的2021 MY，我知道要弄出类似225 wh/mi这种能耗是要如何开才能达到（祖母式移动路障开车法）。假如是开高速70mph这类速度是不可能的。不
开空调或暖气，没有风，纯平路，很克制冷静地开，随便让别人超车或竖中指，70-
75mph这个速度270 wh/mi左右是可以达到的，但是要低到low 200那个样子，我在自己
的车上做不到这种效果。我没有用chill mode，估计打开能省一些电？

不单止是我，别的媒体（包括某些已经算是带偏见力挺tesla的）都做过70mph或者
75mph highway恒速test，结果都和我实际开的类似：

insideevs是260 wh/mi:https://insideevs.com/reviews/433010/tesla-model-y-70mph-highway-range-test/

C&D更惨，号称316 mile range实际高速75mph跑下来只有220 miles：https://www.caranddriver.com/reviews/a32934240/2020-tesla-model-y-long-range-by-the-numbers/

youtube上有一些主播用chill mode测试了一下，恒速70-75mph弄到250 wh/mi这种水平是可以的。但是再低的话，除了我上面说的移动路障开车法之外，基本上就是在违背物理规律了。

【 在 ozoneli (ozone) 的大作中提到: 】
: 是awd，因为我最近几天不出门就没冲满，就这么简单。

model y这个数据到底应该是多少，其实没有个说法。
按理说awd前电机不是永磁电机，应该更适合高速
后电机是永磁，更适合低扭。

但是tesla出了名的epa不准。还不如bolt准。应该是regen不够agreesive

多数博主都说标称320左右，实际上也就250撑死，加上平时只用20-80之间的range

电耗貌似就是200-250。完全取决于工况。如果堵车，可能会开出很高的效率。不堵车
就惨了。电车就是这么牛逼。
https://www.edmunds.com/car-news/tested-2021-tesla-model-y-long-range-falls-short-of-epa-range-estimate.html

我的计算就是如果超充按照0.35 /kw算电费的话，tesla mgg约和油价5刀一加仑的
50mpg。也很ok。如果电价便宜，那就更便宜。

理论上EPA数据应该测的是墙上电量，不是电池输出电量，还要算上充放电效率。所以 楼主的数据真不算低

我的cmax只看电池输出，低速0.2度电1迈，高速不到0.3，中速（大多数时候60mph，有时堵一下）0.23度1迈。那个车非常高，而且是几乎10年前的技术。

【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 这个很低吗？刚在网上转换了一下单位
: 4 mi/kWh 相当于 134.82 MPGe
: EPA model y的数据是125mpge 楼主这个还高一点
: 这个有错吗？

傻逼你不是说只能开到322 wh/mi吗？现在已经退到250了？

【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 我之所以好奇是因为我开我的2021 MY，我知道要弄出类似225 wh/mi这种能耗是要如何
: 开才能达到（祖母式移动路障开车法）。假如是开高速70mph这类速度是不可能的。不
: 开空调或暖气，没有风，纯平路，很克制冷静地开，随便让别人超车或竖中指，70-
: 75mph这个速度270 wh/mi左右是可以达到的，但是要低到low 200那个样子，我在自己
: 的车上做不到这种效果。我没有用chill mode，估计打开能省一些电？
: 不单止是我，别的媒体（包括某些已经算是带偏见力挺tesla的）都做过70mph或者
: 75mph highway恒速test，结果都和我实际开的类似：
: insideevs是260 wh/mi:
: https://insideevs.com/reviews/433010/tesla-model-y-70mph-highway-range-
test/
: C&D更惨，号称316 mile range实际高速75mph跑下来只有220 miles：
: ...................

前几千比较高应该是轮胎break in.

这个有道理。110V充电损耗是多少？10%？
啥是cmax？

【 在 gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦) 的大作中提到: 】
: 理论上EPA数据应该测的是墙上电量，不是电池输出电量，还要算上充放电效率。所
以
: 楼主的数据真不算低
: 我的cmax只看电池输出，低速0.2度电1迈，高速不到0.3，中速（大多数时候60mph，有
: 时堵一下）0.23度1迈。那个车非常高，而且是几乎10年前的技术。

你没有说过开322吧，你为什么要骂自己呢？

我夏天开的时候的确就是320左右。现在天气不热也不冷不开空调不开暖气，我用移动
路障法开车，能做到280。但是这样相当危险，经常被人竖中指，甚至还被扔矿泉水瓶
、垃圾。所以tesla车用这种方式开，在我本地这里的形象是过街老鼠，人见人恨。所
以还是得回到我正常的开车风格，不开空调能耗也回到300+了。

不知道这是不是一个负反馈回路，特粉之所以油油腻腻遭人厌恶，和那种猥琐开车方式（为了在虚拟论坛上挣个虚荣心硬说tesla省电）互为因果关系，并且不断迭代死循环
出不来了。你说呢？

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 傻逼你不是说只能开到322 wh/mi吗？现在已经退到250了？
: test/

别闹了，一个人取一个别人id的变形当名字，不管怎么说你已经输了。

【 在 felixcow (非礼牛) 的大作中提到: 】
: 他这个人你要躲着，他撒谎成性，所以看见啥都要怀疑，而且故意挖坑。他假设所有人
: 都是来车板挖坑的。躲着就行了。他问啥都别回答。

LOL。傻逼你倒是贴个能耗图大家看看呀？就他妈一个太监。

【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 你没有说过开322吧，你为什么要骂自己呢？
: 我夏天开的时候的确就是320左右。现在天气不热也不冷不开空调不开暖气，我用移动
: 路障法开车，能做到280。但是这样相当危险，经常被人竖中指，甚至还被扔矿泉水瓶
: 、垃圾。所以tesla车用这种方式开，在我本地这里的形象是过街老鼠，人见人恨。所
: 以还是得回到我正常的开车风格，不开空调能耗也回到300+了。
: 不知道这是不是一个负反馈回路，特粉之所以油油腻腻遭人厌恶，和那种猥琐开车方式
: （为了在虚拟论坛上挣个虚荣心硬说tesla省电）互为因果关系，并且不断迭代死循环
: 出不来了。你说呢？

对，我输了。

我不该，我不配有这个名字。

别人说谎都是对的，我揭露别人说慌是错的。

【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 别闹了，一个人取一个别人id的变形当名字，不管怎么说你已经输了。

我开了一年多了， 开了将近2万迈，life time 大概 250 wh/mile
【 在 ozoneli (ozone) 的大作中提到: 】
: 去年年底买的，差不多刚好一年了。基本上还比较满意，除了漆有点软。
: 耗电新车高一点，5,6000迈后要低一些。
: 附图是最近6000多迈耗电和整个历程的平均耗电。我基本上是上班开，单程近60迈80%
: 高速，一般开70到75迈每小时。

车子显示的平均速度是多少，开到70能有340以下就不错了。电池以kwh为单位，这却要watt/mile,要锻炼脑子转换
【 在 ozoneli (ozone) 的大作中提到: 】
: 去年年底买的，差不多刚好一年了。基本上还比较满意，除了漆有点软。
: 耗电新车高一点，5,6000迈后要低一些。
: 附图是最近6000多迈耗电和整个历程的平均耗电。我基本上是上班开，单程近60迈80%
: 高速，一般开70到75迈每小时。