Real cost to charge up Anderson's report considers four costs beyond the cost of residential electricity when calculating how much it costs to drive an EV:
Cost of the residential charger
Cost of commercial electricity
An annual EV tax, which in Michigan ranges from $135 to $235, depending on the vehicle model. This is to make up for not paying a gas tax
[在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到：] :Real cost to charge up :Anderson's report considers four costs beyond the cost of residential :electricity when calculating how much it costs to drive an EV: :Cost of the residential charger :Cost of commercial electricity :An annual EV tax, which in Michigan ranges from $135 to $235, depending on :the vehicle model. This is to make up for not paying a gas tax :Deadhead miles to get to a fast charger :Given all of that, the conclusion is EVs cost more to "fuel" than gasoline :cars that get reasonable gas mileage, Anderson said. It all depends on how :..........
【 在 Enrica (艾米) 的大作中提到: 】 : 电车花费是否合理，其实从车的价格和电的价格就能判断。没有政府补助，没有公司免 : 费充电，没有政府补助安装太阳能，没有人会觉得用电车比油车省钱。即便算上这些补 : 助，主流电车特斯拉3也对大多数人不合算。所以卖车的时候，要加上环保，加速性能 : ，以及一点高科技时髦的逼格才能吸引一些人来买 : : [在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到：] : :Real cost to charge up : :Anderson's report considers four costs beyond the cost of residential : :electricity when calculating how much it costs to drive an EV: : :Cost of the residential charger : :Cost of commercial electricity : :An annual EV tax, which in Michigan ranges from $135 to $235, depending on : :the vehicle model. This is to make up for not paying a gas tax : :Deadhead miles to get to a fast charger : :Given all of that, the conclusion is EVs cost more to "fuel" than : gasoline : :cars that get reasonable gas mileage, Anderson said. It all depends on how : :..........
我相信大部分买tesla的都不是纯为了省钱，model 3起价超过BBA同级别的3/C/A4， model Y跟macan类似起价。更不用说model s/x了。
【 在 Enrica (艾米) 的大作中提到: 】 : 电车花费是否合理，其实从车的价格和电的价格就能判断。没有政府补助，没有公司免 : 费充电，没有政府补助安装太阳能，没有人会觉得用电车比油车省钱。即便算上这些补 : 助，主流电车特斯拉3也对大多数人不合算。所以卖车的时候，要加上环保，加速性能 : ，以及一点高科技时髦的逼格才能吸引一些人来买 : [在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到：] : :Real cost to charge up : :Anderson's report considers four costs beyond the cost of residential : :electricity when calculating how much it costs to drive an EV: : :Cost of the residential charger : :Cost of commercial electricity : ...................
【 在 Enrica (艾米) 的大作中提到: 】 : 电车花费是否合理，其实从车的价格和电的价格就能判断。没有政府补助，没有公司免 : 费充电，没有政府补助安装太阳能，没有人会觉得用电车比油车省钱。即便算上这些补 : 助，主流电车特斯拉3也对大多数人不合算。所以卖车的时候，要加上环保，加速性能 : ，以及一点高科技时髦的逼格才能吸引一些人来买 : [在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到：] : :Real cost to charge up : :Anderson's report considers four costs beyond the cost of residential : :electricity when calculating how much it costs to drive an EV: : :Cost of the residential charger : :Cost of commercial electricity : ...................
A mid-priced internal combustion car that gets 33 miles per gallon would cost $8.58 in overall costs to drive 100 miles at $2.81 a gallon, the study found. But a mid-priced EV, such as Chevrolet Bolt, Nissan Leaf or a Tesla Model 3, would cost $12.95 to drive 100 miles in terms of costs that include recharging the vehicle using mostly a commercial charger.
On a yearly basis, assuming the mid-priced cars traveled 12,000 miles, it would cost $1,030 to drive an internal combustion car and $1,554 to drive an EV.
For luxury cars that get 26 miles per gallon and using premium gas at $3.25 a gallon, the cost to drive an internal combustion car 100 miles is $12.60. The cost to drive a luxury EV, such as a Taycan, Tesla Model S or X or Jaguar I-Pace, is $15.52 to travel 100 miles. That is using mostly commercial chargers.
"That's apples to apples and includes the extra EV taxes, the commercial charging and the home charging and the allowance of driving to a gas station, which for most Americans is very short compared to driving to a commercial charger for an EV owner," Anderson said.
The study differs from some reports that show it's cheaper to drive an EV than a conventional car. For example, a 2018 study from the University of Michigan's Transportation Research Institute found the average cost to operate an EV in the U.S. was $485 per year compared with a gasoline-powered vehicle at $1,117. Anderson said most studies include only the cost of residential electricity and don't factor in the four other costs that this study does.
Still, he noted there are environmental benefits to EV ownership and costs could come down if there are more reliable commercial charging centers built. Electric cars also require less costly maintenance than gasoline-powered vehicles.
"Our research is consistent with what President Biden and the Detroit Three have said, which is a choke point for a number of consumers is the lack of infrastructure," Anderson said. "My own experience with an EV is that the biggest challenge is getting them charged so that it's something you can use on a daily basis."
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】 : 买电车纯粹上下班肯定还是省 他这里比较的是跟油车同等情况也需要跑长途 在外充电 : 的费用 : A mid-priced internal combustion car that gets 33 miles per gallon would : cost $8.58 in overall costs to drive 100 miles at $2.81 a gallon, the study : found. But a mid-priced EV, such as Chevrolet Bolt, Nissan Leaf or a Tesla : Model 3, would cost $12.95 to drive 100 miles in terms of costs that include : recharging the vehicle using mostly a commercial charger. : On a yearly basis, assuming the mid-priced cars traveled 12,000 miles, it : would cost $1,030 to drive an internal combustion car and $1,554 to drive an : EV. : ...................
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】 : Real cost to charge up : Anderson's report considers four costs beyond the cost of residential : electricity when calculating how much it costs to drive an EV: : Cost of the residential charger : Cost of commercial electricity : An annual EV tax, which in Michigan ranges from $135 to $235, depending on : the vehicle model. This is to make up for not paying a gas tax : Deadhead miles to get to a fast charger : Given all of that, the conclusion is EVs cost more to "fuel" than gasoline : cars that get reasonable gas mileage, Anderson said. It all depends on how : ...................
瞎鸡巴扯蛋啊。电贵的地方油也贵。加州我见过的超充站最贵也不过35c，便宜的24c, 我的model Y 280 wh/ml. 所以就是7c-10c一麦。外面油都5块了，相当的油车也就跑个25麦，所以20c一麦，轻轻松松差了一倍
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】 : Real cost to charge up : Anderson's report considers four costs beyond the cost of residential : electricity when calculating how much it costs to drive an EV: : Cost of the residential charger : Cost of commercial electricity : An annual EV tax, which in Michigan ranges from $135 to $235, depending on : the vehicle model. This is to make up for not paying a gas tax : Deadhead miles to get to a fast charger : Given all of that, the conclusion is EVs cost more to "fuel" than gasoline : cars that get reasonable gas mileage, Anderson said. It all depends on how : ...................
Yet because we managed an average of 3.5 miles per kWh in the Ford, its actual range was around 238 miles. The 3.4 miles per kWh result from the Tesla works out at a real range of 170 miles because of the car's smaller usable battery capacity.
省2万个屁呀，你拿个BMW X3 M 跟Model Y比还差不多，只贵不便宜。 Model Y long range加2000 upgrade 0-60 4.2s, 57K. BMW X3M 0-60 4.4s, 57.6K，这还连drive assistance和heated seats都没有，都加上轻松过6万。
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】 : Real cost to charge up : Anderson's report considers four costs beyond the cost of residential : electricity when calculating how much it costs to drive an EV: : Cost of the residential charger : Cost of commercial electricity : An annual EV tax, which in Michigan ranges from $135 to $235, depending on : the vehicle model. This is to make up for not paying a gas tax : Deadhead miles to get to a fast charger : Given all of that, the conclusion is EVs cost more to "fuel" than gasoline : cars that get reasonable gas mileage, Anderson said. It all depends on how : ...................
哈哈 拿mach e 75 kwh电池跟特斯拉短续航版比，要点脸行不？看来你也知道跟同样 75kwh的长续航版比不过啊
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】 : 神马呀，梦还没醒啊，实测 mach E 高了去了， : 238 vs 170 : https://www.drivingelectric.com/reviews/40425/ford-mustang-mach-e-vs-tesla- : model-3-range-and-charging : Yet because we managed an average of 3.5 miles per kWh in the Ford, its : actual range was around 238 miles. The 3.4 miles per kWh result from the : Tesla works out at a real range of 170 miles because of the car's smaller : usable battery capacity.
Real cost to charge up
Anderson's report considers four costs beyond the cost of residential
electricity when calculating how much it costs to drive an EV:
Cost of the residential charger
Cost of commercial electricity
An annual EV tax, which in Michigan ranges from $135 to $235, depending on
the vehicle model. This is to make up for not paying a gas tax
Deadhead miles to get to a fast charger
Given all of that, the conclusion is EVs cost more to "fuel" than gasoline
cars that get reasonable gas mileage, Anderson said. It all depends on how
the car is used and how much commercial charging is involved.
https://www.govtech.com/fs/study-charging-up-evs-costs-more-than-filling-up-gas-tanks
电车花费是否合理，其实从车的价格和电的价格就能判断。没有政府补助，没有公司免费充电，没有政府补助安装太阳能，没有人会觉得用电车比油车省钱。即便算上这些补助，主流电车特斯拉3也对大多数人不合算。所以卖车的时候，要加上环保，加速性能
，以及一点高科技时髦的逼格才能吸引一些人来买
[在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到：]
:Real cost to charge up
:Anderson's report considers four costs beyond the cost of residential
:electricity when calculating how much it costs to drive an EV:
:Cost of the residential charger
:Cost of commercial electricity
:An annual EV tax, which in Michigan ranges from $135 to $235, depending on :the vehicle model. This is to make up for not paying a gas tax
:Deadhead miles to get to a fast charger
:Given all of that, the conclusion is EVs cost more to "fuel" than
gasoline
:cars that get reasonable gas mileage, Anderson said. It all depends on how :..........
特斯拉现在已经没有补助了 跟菜车比肯定不省 跟豪车比就还好。如果想要省钱买电车 还是其他品牌的好点
【 在 Enrica (艾米) 的大作中提到: 】
: 电车花费是否合理，其实从车的价格和电的价格就能判断。没有政府补助，没有公司免
: 费充电，没有政府补助安装太阳能，没有人会觉得用电车比油车省钱。即便算上这些补
: 助，主流电车特斯拉3也对大多数人不合算。所以卖车的时候，要加上环保，加速性能
: ，以及一点高科技时髦的逼格才能吸引一些人来买
:
: [在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到：]
: :Real cost to charge up
: :Anderson's report considers four costs beyond the cost of residential
: :electricity when calculating how much it costs to drive an EV:
: :Cost of the residential charger
: :Cost of commercial electricity
: :An annual EV tax, which in Michigan ranges from $135 to $235, depending
on
: :the vehicle model. This is to make up for not paying a gas tax
: :Deadhead miles to get to a fast charger
: :Given all of that, the conclusion is EVs cost more to "fuel" than
: gasoline
: :cars that get reasonable gas mileage, Anderson said. It all depends on
how
: :..........
我相信大部分买tesla的都不是纯为了省钱，model 3起价超过BBA同级别的3/C/A4，
model Y跟macan类似起价。更不用说model s/x了。
【 在 Enrica (艾米) 的大作中提到: 】
: 电车花费是否合理，其实从车的价格和电的价格就能判断。没有政府补助，没有公司免
: 费充电，没有政府补助安装太阳能，没有人会觉得用电车比油车省钱。即便算上这些补
: 助，主流电车特斯拉3也对大多数人不合算。所以卖车的时候，要加上环保，加速性能
: ，以及一点高科技时髦的逼格才能吸引一些人来买
: [在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到：]
: :Real cost to charge up
: :Anderson's report considers four costs beyond the cost of residential
: :electricity when calculating how much it costs to drive an EV:
: :Cost of the residential charger
: :Cost of commercial electricity
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任何宣传环保的东西买起来都会比较贵。
所言极是。周围很多人就是冲着好奇和公司免费的充电桩去买tesla的。把这些福利全
部砍掉，看看电车的价格和费用是多少！
【 在 Enrica (艾米) 的大作中提到: 】
: 电车花费是否合理，其实从车的价格和电的价格就能判断。没有政府补助，没有公司免
: 费充电，没有政府补助安装太阳能，没有人会觉得用电车比油车省钱。即便算上这些补
: 助，主流电车特斯拉3也对大多数人不合算。所以卖车的时候，要加上环保，加速性能
: ，以及一点高科技时髦的逼格才能吸引一些人来买
: [在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到：]
: :Real cost to charge up
: :Anderson's report considers four costs beyond the cost of residential
: :electricity when calculating how much it costs to drive an EV:
: :Cost of the residential charger
: :Cost of commercial electricity
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我一直坚信，社会的进步不是一群脑满肠肥整天就知道政治斗争的政客来决定的。出色的政治家当然有，极少。
环保，绿色新能源要靠科技的进步，科学家的努力和运气。没有第四次科技革命，所谓的这些靠政府补助，政府政策倾斜和压制来实现绿色能源最后只会使事情变得更糟！人类社会对石油天然气的需求不但没有减少，反而增加。
在没有科技革命之前，传统能源必将王者归来！
【 在 furthermore (网版客观帝) 的大作中提到: 】
: 任何宣传环保的东西买起来都会比较贵。
我买tesla完全是冲着省钱，实用，和高性价比的，当然是跟同级别的5，6万的车子比
。我家充电一分钱不花，因为有太阳能。几乎0保养. 长途commute开车利器（因为ap）。保值（因为供不应求）。开车时的乐趣就不用提了。所以tesla车本身的缺点我都能
忍受。因为我得到的benefit远远大于车本身的缺点给我带来的不便。
一群太监对着窑姐儿品头论足。
我搞的Mach E乞丐版给ld 每天100mile的commute，全部在家充电每月电费加80油钱省
200。请华人电工装了一个240v插座总花费不到250。不用换机油基本上没有轮胎之外的维护开支，真正需要刹车的地方也很少，1万多迈了刹车片的磨损基本可以忽略。更搞
笑的是这车开了半年现在如果挂出去可能会被人加价买走。
买电车纯粹上下班肯定还是省 他这里比较的是跟油车同等情况也需要跑长途 在外充电的费用
A mid-priced internal combustion car that gets 33 miles per gallon would
cost $8.58 in overall costs to drive 100 miles at $2.81 a gallon, the study found. But a mid-priced EV, such as Chevrolet Bolt, Nissan Leaf or a Tesla
Model 3, would cost $12.95 to drive 100 miles in terms of costs that include recharging the vehicle using mostly a commercial charger.
On a yearly basis, assuming the mid-priced cars traveled 12,000 miles, it
would cost $1,030 to drive an internal combustion car and $1,554 to drive an EV.
For luxury cars that get 26 miles per gallon and using premium gas at $3.25 a gallon, the cost to drive an internal combustion car 100 miles is $12.60. The cost to drive a luxury EV, such as a Taycan, Tesla Model S or X or
Jaguar I-Pace, is $15.52 to travel 100 miles. That is using mostly
commercial chargers.
"That's apples to apples and includes the extra EV taxes, the commercial
charging and the home charging and the allowance of driving to a gas station, which for most Americans is very short compared to driving to a commercial charger for an EV owner," Anderson said.
The study differs from some reports that show it's cheaper to drive an EV
than a conventional car. For example, a 2018 study from the University of
Michigan's Transportation Research Institute found the average cost to
operate an EV in the U.S. was $485 per year compared with a gasoline-powered vehicle at $1,117. Anderson said most studies include only the cost of
residential electricity and don't factor in the four other costs that this
study does.
Still, he noted there are environmental benefits to EV ownership and costs
could come down if there are more reliable commercial charging centers built. Electric cars also require less costly maintenance than gasoline-powered
vehicles.
"Our research is consistent with what President Biden and the Detroit Three have said, which is a choke point for a number of consumers is the lack of
infrastructure," Anderson said. "My own experience with an EV is that the
biggest challenge is getting them charged so that it's something you can use on a daily basis."
【 在 hellarch (cursed) 的大作中提到: 】
: 一群太监对着窑姐儿品头论足。
: 我搞的Mach E乞丐版给ld 每天100mile的commute，全部在家充电每月电费加80油钱省
: 200。请华人电工装了一个240v插座总花费不到250。不用换机油基本上没有轮胎之外的
: 维护开支，真正需要刹车的地方也很少，1万多迈了刹车片的磨损基本可以忽略。更搞
: 笑的是这车开了半年现在如果挂出去可能会被人加价买走。
你能讓你老婆每天commute 100mile，這已經和省錢，省油什麼的沒關係了。我只能說
你是個牛人。
【 在 hellarch (cursed) 的大作中提到: 】
: 一群太监对着窑姐儿品头论足。
: 我搞的Mach E乞丐版给ld 每天100mile的commute，全部在家充电每月电费加80油钱省
: 200。请华人电工装了一个240v插座总花费不到250。不用换机油基本上没有轮胎之外的
: 维护开支，真正需要刹车的地方也很少，1万多迈了刹车片的磨损基本可以忽略。更搞
: 笑的是这车开了半年现在如果挂出去可能会被人加价买走。
文章很搞笑，非要假设电车全部里程要在外面commercial充电。
在家冲大部分地区夜里峰谷电价几乎可以忽略不计。有太阳能的更是基本不要钱了。
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 买电车纯粹上下班肯定还是省 他这里比较的是跟油车同等情况也需要跑长途 在外充电
: 的费用
: A mid-priced internal combustion car that gets 33 miles per gallon would
: cost $8.58 in overall costs to drive 100 miles at $2.81 a gallon, the
study
: found. But a mid-priced EV, such as Chevrolet Bolt, Nissan Leaf or a Tesla
: Model 3, would cost $12.95 to drive 100 miles in terms of costs that
include
: recharging the vehicle using mostly a commercial charger.
: On a yearly basis, assuming the mid-priced cars traveled 12,000 miles, it : would cost $1,030 to drive an internal combustion car and $1,554 to drive an
: EV.
: ...................
福特的电车做的不错，希望ea的充电站赶紧多多扩建。
【 在 hellarch(cursed) 的大作中提到: 】
: 一群太监对着窑姐儿品头论足。
: 我搞的Mach E乞丐版给ld 每天100mile的commute，全部在家充电每月电费加80
油钱省
: 200。请华人电工装了一个240v插座总花费不到250。不用换机油基本上没有轮胎之外的
: 维护开支，真正需要刹车的地方也很少，1万多迈了刹车片的磨损基本可以忽略
。更搞
: 笑的是这车开了半年现在如果挂出去可能会被人加价买走。
前面有人不是说的很清楚了吗,电车靠三大因素省钱:
政府补助车价,公司免费充电,政府补助安装太阳能
人家说的是这三个假如都没有,就不划算
【 在 jinrf (jinrf) 的大作中提到: 】
: 文章很搞笑，非要假设电车全部里程要在外面commercial充电。
: 在家冲大部分地区夜里峰谷电价几乎可以忽略不计。有太阳能的更是基本不要钱了。: study
: include
: an
是呀，电车一大特点就是在家就可以充电了。
【 在 jinrf(jinrf) 的大作中提到: 】
: 文章很搞笑，非要假设电车全部里程要在外面commercial充电。
: 在家冲大部分地区夜里峰谷电价几乎可以忽略不计。有太阳能的更是基本不要钱了。
: study
: include
: an
啥补贴都不需要，加州晚上充电也就18美分一度。
【 在 ldxk(革命尚未成功，戒网仍需努力) 的大作中提到: 】
: 前面有人不是说的很清楚了吗,电车靠三大因素省钱:
: 政府补助车价,公司免费充电,政府补助安装太阳能
: 人家说的是这三个假如都没有,就不划算
跑长途也是没办法 目前跑长途基本都靠油车 以后电车也必须能跑长途 这个就比较有
意义了 还有比如以后租车公司要购买电车的话 租车基本都靠外面充电
【 在 jinrf (jinrf) 的大作中提到: 】
: 文章很搞笑，非要假设电车全部里程要在外面commercial充电。
: 在家冲大部分地区夜里峰谷电价几乎可以忽略不计。有太阳能的更是基本不要钱了。: study
: include
: an
应该差不多。 很多人都想用工作场所的免费充电。 疫情前， 公司里的充电桩都在前
台签名排队等候， 排上了， 电话通知。如果正常 8 小时工作时间排不上， 只能接着等或回家充了。
太阳能月费一百多，要付15 - 20 年， 比我每月电费高近一倍。
Commercial charging 费用和油钱差不多. 如果家里充， 大概费用是1/3. 还有省的就是保养费。 只要能装home charger绝对是合算的。
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: Real cost to charge up
: Anderson's report considers four costs beyond the cost of residential
: electricity when calculating how much it costs to drive an EV:
: Cost of the residential charger
: Cost of commercial electricity
: An annual EV tax, which in Michigan ranges from $135 to $235, depending on
: the vehicle model. This is to make up for not paying a gas tax
: Deadhead miles to get to a fast charger
: Given all of that, the conclusion is EVs cost more to "fuel" than gasoline
: cars that get reasonable gas mileage, Anderson said. It all depends on how
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【 在 Lexian (蒙古大夫) 的大作中提到: 】
: 下午下班顺手插上了， 充了5 度电， $0.60。 能跑20mile， 如果算现在外面电费$3.
: 5/ga. ，30mile/ga. 的话油费要$2.3， 所以差不多是1/4. 但电费还要加上税钱， 最
: 后估算大概是在1/3.
下午下班顺手插上了， 充了5 度电， $0.60。 能跑20mile， 如果算现在外面电费$3.5/ga. ，30mile/ga. 的话油费要$2.3， 所以差不多是1/4. 但电费还要加上税钱， 最后估算大概是在1/3.
【 在 Lexian (蒙古大夫) 的大作中提到: 】
: Commercial charging 费用和油钱差不多. 如果家里充， 大概费用是1/3. 还有省的就
: 是保养费。 只要能装home charger绝对是合算的。
每天80英里通勤其实还是买特斯拉好点。当然可能会贵不少。
【 在 hellarch (cursed) 的大作中提到: 】
: 一群太监对着窑姐儿品头论足。
: 我搞的Mach E乞丐版给ld 每天100mile的commute，全部在家充电每月电费加80油钱省
: 200。请华人电工装了一个240v插座总花费不到250。不用换机油基本上没有轮胎之外的
: 维护开支，真正需要刹车的地方也很少，1万多迈了刹车片的磨损基本可以忽略。更搞
: 笑的是这车开了半年现在如果挂出去可能会被人加价买走。
可是装太阳能需要钱啊？电车在家充电是个巨大的优点。
【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】
: 我买tesla完全是冲着省钱，实用，和高性价比的，当然是跟同级别的5，6万的车子比
: 。我家充电一分钱不花，因为有太阳能。几乎0保养. 长途commute开车利器（因为ap）
: 。保值（因为供不应求）。开车时的乐趣就不用提了。所以tesla车本身的缺点我都能
: 忍受。因为我得到的benefit远远大于车本身的缺点给我带来的不便。
这个价格跟正常的油价比，省的钱太少，还不够付多余的保费吧
以后换电车，我还是得考虑有7500退税的牌子，那才是大头
【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】
: 啥补贴都不需要，加州晚上充电也就18美分一度。
:
: 前面有人不是说的很清楚了吗,电车靠三大因素省钱:
:
: 政府补助车价,公司免费充电,政府补助安装太阳能
:
: 人家说的是这三个假如都没有,就不划算
:
我正等乞丐版的Mach E。
【 在 hellarch (cursed) 的大作中提到: 】
: 一群太监对着窑姐儿品头论足。
: 我搞的Mach E乞丐版给ld 每天100mile的commute，全部在家充电每月电费加80油钱省
: 200。请华人电工装了一个240v插座总花费不到250。不用换机油基本上没有轮胎之外的
: 维护开支，真正需要刹车的地方也很少，1万多迈了刹车片的磨损基本可以忽略。更搞
: 笑的是这车开了半年现在如果挂出去可能会被人加价买走。
再怎么狡辩也改变不了电车确实花钱少的事实
同样跑100mile，电车只有油车的几分之一，就算算上一年的注册tax也一样
瞎鸡巴扯蛋啊。电贵的地方油也贵。加州我见过的超充站最贵也不过35c，便宜的24c, 我的model Y
280 wh/ml. 所以就是7c-10c一麦。外面油都5块了，相当的油车也就跑个25麦，所以20c一麦，轻轻松松差了一倍
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: Real cost to charge up
: Anderson's report considers four costs beyond the cost of residential
: electricity when calculating how much it costs to drive an EV:
: Cost of the residential charger
: Cost of commercial electricity
: An annual EV tax, which in Michigan ranges from $135 to $235, depending on
: the vehicle model. This is to make up for not paying a gas tax
: Deadhead miles to get to a fast charger
: Given all of that, the conclusion is EVs cost more to "fuel" than gasoline
: cars that get reasonable gas mileage, Anderson said. It all depends on how
: ...................
傻呀，特斯拉续航还不如 Mach E
【 在 furthermore (网版客观帝) 的大作中提到: 】
: 每天80英里通勤其实还是买特斯拉好点。当然可能会贵不少。
买车多花的钱是啥？是智商税吗
【 在 rihei (嘿嘿) 的大作中提到: 】
: 再怎么狡辩也改变不了电车确实花钱少的事实
: 同样跑100mile，电车只有油车的几分之一，就算算上一年的注册tax也一样
太阳能也不过1万4kw，还能拿回3000补贴。就不算补贴1万块，3%利息，20年mortgage
就是一个月55。你一年660油钱跑个2万迈给我看看？
【 在 furthermore (网版客观帝) 的大作中提到: 】
: 可是装太阳能需要钱啊？电车在家充电是个巨大的优点。
油车出门就省了近 2w 啊，你电车省 2w 得多少年
【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 太阳能也不过1万4kw，还能拿回3000补贴。就不算补贴1万块，3%利息，20年
mortgage
: 就是一个月55。你一年660油钱跑个2万迈给我看看？
这是不可能的。目前没有任何人测出mach e续航不如model 3/y，更别说s了
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 傻呀，特斯拉续航还不如 Mach E
价格并不比同级别贵。model 3起价跟3/c/a4差不多
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 买车多花的钱是啥？是智商税吗
model3 也就介于 corolla 和 camry 之间吧
【 在 jinrf (jinrf) 的大作中提到: 】
: 价格并不比同级别贵。model 3起价跟3/c/a4差不多
神马呀，梦还没醒啊，实测 mach E 高了去了，
238 vs 170
https://www.drivingelectric.com/reviews/40425/ford-mustang-mach-e-vs-tesla-
model-3-range-and-charging
Yet because we managed an average of 3.5 miles per kWh in the Ford, its
actual range was around 238 miles. The 3.4 miles per kWh result from the
Tesla works out at a real range of 170 miles because of the car's smaller
usable battery capacity.
【 在 jinrf (jinrf) 的大作中提到: 】
: 这是不可能的。目前没有任何人测出mach e续航不如model 3/y，更别说s了
也就 long range 跟 Mach E 不相上下，
特芬也就天天 yy 那个EPA 数字，虚标太厉害
100 mile commute第一個是應該換工作或者搬家。一天3小時在路上，等於少活十幾年
，啥錢都補不回來。當然覺得自己不值錢的當我什麼都沒說。
【 在 rihei (嘿嘿) 的大作中提到: 】
: 再怎么狡辩也改变不了电车确实花钱少的事实
: 同样跑100mile，电车只有油车的几分之一，就算算上一年的注册tax也一样
现在不都呆家上班嘛。
如果是必须去办公室的，就近租房算了。
或者买带 LiDAR 的车，高速不用管，在车上也能办公灌水
【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 100 mile commute第一個是應該換工作或者搬家。一天3小時在路上，等於少活十幾年
: ，啥錢都補不回來。當然覺得自己不值錢的當我什麼都沒說。
省2万个屁呀，你拿个BMW X3 M 跟Model Y比还差不多，只贵不便宜。
Model Y long range加2000 upgrade 0-60 4.2s, 57K.
BMW X3M 0-60 4.4s, 57.6K，这还连drive assistance和heated seats都没有，都加上轻松过6万。
宝马被特斯拉吊打的命，看看销售量趋势就知道了。
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 油车出门就省了近 2w 啊，你电车省 2w 得多少年
: mortgage
也就你们加州油比电贵 都是加州政府搞出来的 这个是按照全美算 不是单单加州
【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
:
瞎鸡巴扯蛋啊。电贵的地方油也贵。加州我见过的超充站最贵也不过35c，便宜的24c,
: 我的model Y
: 280 wh/ml. 所以就是7c-10c一麦。外面油都5块了，相当的油车也就跑个25麦，所以
: 20c一麦，轻轻松松差了一倍
这是钻牛角尖。中西部现在油费3块3，电费1毛2，电车能源费只有燃油车的三分之一。
当然，电车初始价格比燃油车高，但硬掰电车能源费更高，就是有问题了。
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: Real cost to charge up
: Anderson's report considers four costs beyond the cost of residential
: electricity when calculating how much it costs to drive an EV:
: Cost of the residential charger
: Cost of commercial electricity
: An annual EV tax, which in Michigan ranges from $135 to $235, depending on
: the vehicle model. This is to make up for not paying a gas tax
: Deadhead miles to get to a fast charger
: Given all of that, the conclusion is EVs cost more to "fuel" than gasoline
: cars that get reasonable gas mileage, Anderson said. It all depends on how
: ...................
不就是开个车走个路，毛豆 3 就是 corolla 级别，毛豆 y 在路上跟 3 根本分不出来，还想高攀跟 X3 比。
【 在 jobhuntinger(jobhuntinger) 的大作中提到: 】
<br>: 省2万个屁呀，你拿个BMW X3 M 跟Model Y比还差不多，只贵不便宜。
<br>: Model Y long range加2000 upgrade 0-60 4.2s, 57K.
<br>: BMW X3M 0-60 4.4s, 57.6K，这还连drive assistance和heated seats都没有，
都加上
<br>: 轻松过6万。
<br>: 宝马被特斯拉吊打的命，看看销售量趋势就知道了。
<br>
哈哈 拿mach e 75 kwh电池跟特斯拉短续航版比，要点脸行不？看来你也知道跟同样
75kwh的长续航版比不过啊
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 神马呀，梦还没醒啊，实测 mach E 高了去了，
: 238 vs 170
: https://www.drivingelectric.com/reviews/40425/ford-mustang-mach-e-vs-tesla-
: model-3-range-and-charging
: Yet because we managed an average of 3.5 miles per kWh in the Ford, its
: actual range was around 238 miles. The 3.4 miles per kWh result from the
: Tesla works out at a real range of 170 miles because of the car's smaller : usable battery capacity.
药不能停。
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 不就是开个车走个路，毛豆 3 就是 corolla 级别，毛豆 y 在路上跟 3 根本分不出来
: ，还想高攀跟 X3 比。
:
: 省2万个屁呀，你拿个BMW X3 M 跟Model Y比还差不多，只贵不便宜。
:
: Model Y long range加2000 upgrade 0-60 4.2s, 57K.
:
: BMW X3M 0-60 4.4s, 57.6K，这还连drive assistance和heated seats都
: 没有，
: 都加上
:
: 轻松过6万。
:
: 宝马被特斯拉吊打的命，看看销售量趋势就知道了。
:
不相上下，但特斯拉虚标太多，也就骗骗你们这些要面子的
【 在 GrassRight (GrassRight) 的大作中提到: 】
: 哈哈 拿mach e 75 kwh电池跟特斯拉短续航版比，要点脸行不？看来你也知道跟同样: 75kwh的长续航版比不过啊
我把X5卖了换的，不够给model Y 提鞋的。你丫不服有用吗？加速有差距，没有auto
pilot。X5空间比model Y大一点点是唯一优势， X3空间就不如model Y.
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 不就是开个车走个路，毛豆 3 就是 corolla 级别，毛豆 y 在路上跟 3 根本分不出来
: ，还想高攀跟 X3 比。
: : 省2万个屁呀，你拿个BMW X3 M 跟Model Y比还差不多，只贵不便宜。
: : Model Y long range加2000 upgrade 0-60 4.2s, 57K.
: : BMW X3M 0-60 4.4s, 57.6K，这还连drive assistance和heated seats都
: 没有，
: 都加上
: : 轻松过6万。
: : 宝马被特斯拉吊打的命，看看销售量趋势就知道了。
:
同学你逻辑出现了混乱。
【 在 goFan(够范) 的大作中提到: 】
: 不就是开个车走个路，毛豆 3 就是 corolla 级别，毛豆 y 在路上跟 3 根本分不出来
: ，还想高攀跟 X3 比。
:
你萨比吧
model y至少是lexus rx级别的东西，怎么叫多花钱
这还没算性能，如果算性能了，modle y比 破鞋的macan都强多了
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 买车多花的钱是啥？是智商税吗
笑死，窝窝托竟然认识BMW？？平常的窝窝神车去哪了？？？还是赶快把窝窝大马力豪
车搬出来吧，窝窝一出谁与争峰，还费那么多口舌干嘛。。。不要怕，赶快，哈哈
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 不就是开个车走个路，毛豆 3 就是 corolla 级别，毛豆 y 在路上跟 3 根本分不出来
: ，还想高攀跟 X3 比。
:
:
: 【 在 jobhuntinger(jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: : 省2万个屁呀，你拿个BMW X3 M 跟Model Y比还差不多，只贵不便宜。
: : Model Y long range加2000 upgrade 0-60 4.2s, 57K.
: : BMW X3M 0-60 4.4s, 57.6K，这还连drive assistance和heated seats都
: 没有，
: 都加上
: : 轻松过6万。
: : 宝马被特斯拉吊打的命，看看销售量趋势就知道了。
哈哈，花钱多少都分不清了啊，还识数不？
性能？路上的车排着队开，你能起飞还是咋地。被噱头骗了还帮着数钱
【 在 rihei (嘿嘿) 的大作中提到: 】
: 你萨比吧
: model y至少是lexus rx级别的东西，怎么叫多花钱
: 这还没算性能，如果算性能了，modle y比 破鞋的macan都强多了
我家怎么commute管你卵事，一天100mile能省换成50mile或者200mile一样省钱。
【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 你能你老婆每天commute 100mile，@已和省X，省油什N的]PS了。我只能f
: 你是牛人。
福特的标注算是非常实在的了，手上这辆每天实际开的里程和系统估算减少的range基
本一致，不知道tesla咋样。我们单纯用来commute，省钱省时间，驾驶感不错完全符合要求
【 在 GrassRight (GrassRight) 的大作中提到: 】
: 哈哈 拿mach e 75 kwh电池跟特斯拉短续航版比，要点脸行不？看来你也知道跟同样: 75kwh的长续航版比不过啊
你家每天開500mile commute也不管我事，實際上我雙手贊成。但是我還是想說這個做
法看起來很傻逼，行不？
此外如果換成50mile，可能插混更省錢，當然感覺你這種腦子直來直去的人可能是想不到這一點的。
【 在 hellarch (cursed) 的大作中提到: 】
: 我家怎么commute管你卵事，一天100mile能省换成50mile或者200mile一样省钱。
人家怎么commute关你屁事。你丫就是狗拿耗子。
【 在 netghost(Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 你家每天開500mile commute也不管我事，實際上我雙手贊成。但是我還是想說
這個做
: 法看起來很傻逼，行不？
: 此外如果換成50mile，可能插混更省錢，當然感覺你這種腦子直來直去的人可能是想不
: 到這一點的。
每天100mile commute真的挺慘的，當然反正不是你老婆開。
你這種玩意腦子的裏面才真的是別人的家庭幸福管你屁事的垃圾。
【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】
: 人家怎么commute关你屁事。你丫就是狗拿耗子。
:
: 你家每天開500mile commute也不管我事，實際上我雙手贊成。但是我還是想說
: 這個做
:
: 法看起來很傻逼，行不？
:
: 此外如果換成50mile，可能插混更省錢，當然感覺你這種腦子直來直去的人可能
: 是想不
:
: 到這一點的。
:
人家家庭幸福关你屁事。你丫管好你自己就行了，不用替别人瞎操心。
【 在 netghost(Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 每天100mile commute真的挺慘的，當然反正不是你老婆開。
: 你這種玩意腦子的裏面才真的是別人的家庭幸福管你屁事的垃圾。