马斯克认错！特斯拉曾为Model S降低电压，将支付150万美元赔款

8月2日消息，据外媒报道，特斯拉CEO马斯克发推表示，之前通过软件升级使部分Model S车型的电池电压下降是一个错误的行为，并愿意支付150万美元（约合960万元人民币）用于和解这起纠纷。

这次事故一共有1743名车主的车辆受到影响，如果他们认可特斯拉的和解协议，他们每人将会得到625美元（约合4040元人民币）的赔偿款，并且特斯拉也会支付包括原告律
师费在内的其他相关费用。

2020年3月，特斯拉开始通过软件更新的方式来修复这些之前受影响的Model S车型。目前，已经有1552辆车辆的电池已经恢复原始电压值，其中57辆更换了整个电池组，剩下的车辆也会陆续恢复。

一、软件更新使电池电压下降 特斯拉称担心意外起火

2019年5月，特斯拉通过系统更新，降低了部分Model S车型电池的最大电压。旨在通过调整电池热管理系统的设置参数，提高Model S车型电池的使用寿命。

在更新之后的三个月内，陆续开始有车主发现他们的Model S充电速度较之前变慢，续
航里程也较之前变得更少。所以，受影响的车主们联合起来，以特斯拉通过软件更新限制车辆电池表现，进而降低售后成本为由，向当地法院对特斯拉提起诉讼，指控特斯拉对消费者存在欺诈行为。

原告律师表示，特斯拉对Model S的电压限制是阶段性的，车辆电池电压先是连续三个
月下降10%，又连续7个月下降7%，直到2020年3月才停止下降。

而特斯拉方面表示，之所以降低部分Model S车型电池的电压，是为了降低车辆意外起
火的风险。

2019年五月，一辆特斯拉Model S在香港的某地下停车场自燃，燃烧过程中出现三次爆
炸，消防员花费超过45分钟才将车身明火扑灭。该车车头受损严重，但所幸没有造成人员伤亡。这也是当时3个月内发生的第4起特斯拉自燃事件。

在此次自燃事件之后，特斯拉便开始准备通过软件升级来优化车辆电池组的充电设置和热管理系统，可以更精确控制电池组里每一个电芯的温度，从而降低车辆因电池过热而自燃的风险。

当月，特斯拉便向部分Model S和Model X车主推送了此次更新。

二、特斯拉“降压门”将和解 马斯克称“错了就是错了”

当地时间上周三，特斯拉向旧金山地方法院提交和解草案。和解文件中提到，特斯拉将为此次事件总共支付150万美元（约合960万元人民币）的赔偿金，每位受影响的车主将会获得625美元（约合4040元人民币）的赔偿金，特斯拉也会支付原告律师费等及其他
相关费用。

除了支付赔偿金外，特斯拉还承诺为质保期内的车辆提供定期电池诊断服务，确保这些受影响的车辆可以得到及时的电池维修、更换等服务。

马斯克发推特表示，特斯拉一直不屈服于虚假指责，即便是弄假成真；但也不会为真实情况而狡辩，即便胜之不武，而这次特斯拉做错了就是做错了，愿意承担全部责任。


当地司法机关将于今年12月9日就特斯拉提交的和解协议举行听证会，届时特斯拉方面
将会与车主们共同讨论赔偿的具体细节。

结语：特斯拉此举获网友称赞应对消费者保持真诚

马斯克此举得到部分网友的称赞，有网友在其推特下面留言，称这是最简单且有效缓解消费者不满情绪的做法，维护了特斯拉在消费者心目中的地位。而且对于“家大业大”的特斯拉而言，150万美元（约合960万元人民币）也并不算什么，用于和平解决这一次消费者纠纷，算是相当划算。

此次事件，特斯拉本意是为了提升电池安全以降低起火风险，所以才对车辆做出相应调整，进而导致消费者不满。目前，并没有任何直接证据表明特斯拉是为了降低售后成本从中获利。但面对消费者的一面之词，马斯克还是向消费者展示出自己诚意，答应做出相应的赔偿，这才是一个大公司对消费者应有的态度。

这些车主宁愿冒车子着火的风险也要开的更快更远。问题是哪天要是有人因此被烧死，苦主家人又要起诉特斯拉说它罔顾车主性命追求性能，何解？

哈哈，教主噁心了特粉這麼久給了特粉一個人賠700刀。。。等於廣告費了。
【 在 Hastur (Hastur) 的大作中提到: 】
: 8月2日消息，据外媒报道，特斯拉CEO马斯克发推表示，之前通过软件升级使部分
Model
: S车型的电池电压下降是一个错误的行为，并愿意支付150万美元（约合960万元人民币
: ）用于和解这起纠纷。
: 这次事故一共有1743名车主的车辆受到影响，如果他们认可特斯拉的和解协议，他们每
: 人将会得到625美元（约合4040元人民币）的赔偿款，并且特斯拉也会支付包括原告律
: 师费在内的其他相关费用。
: 2020年3月，特斯拉开始通过软件更新的方式来修复这些之前受影响的Model S车型。目
: 前，已经有1552辆车辆的电池已经恢复原始电压值，其中57辆更换了整个电池组，剩下
: 的车辆也会陆续恢复。
: 一、软件更新使电池电压下降 特斯拉称担心意外起火
: ...................

那也要看tesla spec是怎麼寫的，你寫了350mile憑什麼不讓比爾開那麼遠？哪有這種
事情不怪廠家怪客戶的？
【 在 lsheng (lsheng) 的大作中提到: 】
: 这些车主宁愿冒车子着火的风险也要开的更快更远。问题是哪天要是有人因此被烧死，
: 苦主家人又要起诉特斯拉说它罔顾车主性命追求性能，何解？

说明书上一般还有一行小字，说厂家有权变更产品所用零件，甚至指标。

【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 那也要看tesla spec是怎麼寫的，你寫了350mile憑什麼不讓比爾開那麼遠？哪有這種
: 事情不怪廠家怪客戶的？

TMC上讨论这个很久了，主要是85的用户

你买个车 P85,过两年加速变成普通85了，range变成70了，谁能开心？

这个事情在挪威已经败诉赔偿了，美国又来一遍。特斯拉的主要目的就是卖车，卖完以后会尽一切可能缩减成本降低risk

【 在 lsheng (lsheng) 的大作中提到: 】
: 说明书上一般还有一行小字，说厂家有权变更产品所用零件，甚至指标。