【 在 mrmaja (夏日炎炎) 的大作中提到: 】 : 而福特Mach E 的实际里程要远远超出EPA的数字 : Model Y：Real-world Highway Range: 276 miles : Model 3: Real-world Highway Range: 310 miles : Feb 12, 2021 at 3:21pm ET : Tom Moloughney : InsideEVs tests EVs to find out how far they'll go in the real world at a : steady 70 mph. : https://insideevs.com/reviews/443791/ev-range-test-results/ : https://cdn.motor1.com/images/custom/bev-ievs-70mph-range-test-20210521. png
【 在 mrmaja (夏日炎炎) 的大作中提到: 】 : 而福特Mach E 的实际里程要远远超出EPA的数字 : Model Y：Real-world Highway Range: 276 miles : Model 3: Real-world Highway Range: 310 miles : Feb 12, 2021 at 3:21pm ET : Tom Moloughney : InsideEVs tests EVs to find out how far they'll go in the real world at a : steady 70 mph. : https://insideevs.com/reviews/443791/ev-range-test-results/ : https://cdn.motor1.com/images/custom/bev-ievs-70mph-range-test-20210521. png
【 在 mrmaja (夏日炎炎) 的大作中提到: 】 : 而福特Mach E 的实际里程要远远超出EPA的数字 : Model Y：Real-world Highway Range: 276 miles : Model 3: Real-world Highway Range: 310 miles : Feb 12, 2021 at 3:21pm ET : Tom Moloughney : InsideEVs tests EVs to find out how far they'll go in the real world at a : steady 70 mph. : https://insideevs.com/reviews/443791/ev-range-test-results/ : https://cdn.motor1.com/images/custom/bev-ievs-70mph-range-test-20210521. png
– https://www.caranddriver.com/features/a33824052/adjustment-factor-tesla- uses-for-big-epa-range-numbers/ (from article: “We were especially curious because our own 75-mph highway testing shows Teslas, on average, miss their label range by 27 percent”);
(from article: “That's 58 miles shy of the claimed distance between charges - almost a quarter (23 per cent) less than the Tesla sales brochure will lead you to believe.”);
(from article: “Every Tesla we've tested has failed to hit its EPA range estimate”).
Johnson further highlighted that this is how Car and Driver summed up how TSLA potentially “games” its range:
“Digging into the specifics of EV range quickly uncovers a rabbit hole of dense technical documents, such as the SAE's 32-page J1634 standard that governs range and efficiency testing. Here's the summary:
EVs are strapped to a dynamometer—essentially a treadmill for cars—and repeatedly run through a test regimen that ends only when the battery is depleted to the point that the vehicle can no longer maintain the required speed. This procedure uses the same EPA city cycle (20-mph average speed over 7.5 miles with 18 stops) and highway cycle (48-mph average speed, 10.3 miles) used for fuel-economy tests of all light-duty vehicles. Both cycles feature extremely gentle driving; the most aggressive acceleration would be equivalent to an 18-second 60-mph time. Between city and highway loops, the test calls for a steady speed of 55 or 65 mph to deplete the battery. The EPA knows these low-speed tests aren't representative of the real world, so every EV's window-sticker range is the product of an adjustment factor that yields a more realistic consumer-facing figure.”
【 在 mrmaja (夏日炎炎) 的大作中提到: 】 : 多家车媒体报道了 : : : Car and Driver : : – https://www.caranddriver.com/features/a33824052/adjustment-factor-tesla- : uses-for-big-epa-range-numbers/ (from article: “We were especially curious : because our own 75-mph highway testing shows Teslas, on average, miss their : label range by 27 percent”); : : What Car? : : – https://www.thisismoney.co.uk/money/cars/article-7364605/Test-reveals- : range-Teslas-Model-3-90-miles-claimed.html : : (from article: “That's 58 miles shy of the claimed distance between : charges - almost a quarter (23 per cent) less than the Tesla sales brochure : will lead you to believe.”); : : and : : Edmunds : – https://www.edmunds.com/car-news/electric-car-range-and-consumption-epa- : vs-edmunds.html : : (from article: “Every Tesla we've tested has failed to hit its EPA range : estimate”). : : Johnson further highlighted that this is how Car and Driver summed up how : TSLA potentially “games” its range: : : “Digging into the specifics of EV range quickly uncovers a rabbit hole of : dense technical documents, such as the SAE's 32-page J1634 standard that : governs range and efficiency testing. Here's the summary: : : EVs are strapped to a dynamometer—essentially a treadmill for cars—and : repeatedly run through a test regimen that ends only when the battery is : depleted to the point that the vehicle can no longer maintain the required : speed. This procedure uses the same EPA city cycle (20-mph average speed : over 7.5 miles with 18 stops) and highway cycle (48-mph average speed, 10.3 : miles) used for fuel-economy tests of all light-duty vehicles. Both cycles : feature extremely gentle driving; the most aggressive acceleration would be : equivalent to an 18-second 60-mph time. Between city and highway loops, the : test calls for a steady speed of 55 or 65 mph to deplete the battery. The : EPA knows these low-speed tests aren't representative of the real world, so : every EV's window-sticker range is the product of an adjustment factor that : yields a more realistic consumer-facing figure.”
而福特Mach E 的实际里程要远远超出EPA的数字
Model Y：Real-world Highway Range: 276 miles
Model 3: Real-world Highway Range: 310 miles
Feb 12, 2021 at 3:21pm ET
Tom Moloughney
InsideEVs tests EVs to find out how far they'll go in the real world at a
steady 70 mph.
https://insideevs.com/reviews/443791/ev-range-test-results/
tesla注完水还是续航最高？
epa包括了频繁加减速的scenario，说明mach e电池管理，能量回收很烂，只能持续放
电工况才凑合？
【 在 mrmaja (夏日炎炎) 的大作中提到: 】
: 而福特Mach E 的实际里程要远远超出EPA的数字
: Model Y：Real-world Highway Range: 276 miles
: Model 3: Real-world Highway Range: 310 miles
: Feb 12, 2021 at 3:21pm ET
: Tom Moloughney
: InsideEVs tests EVs to find out how far they'll go in the real world at a : steady 70 mph.
: https://insideevs.com/reviews/443791/ev-range-test-results/
: https://cdn.motor1.com/images/custom/bev-ievs-70mph-range-test-20210521.
png
属实
俺自己的MachE比EPA高10%轻而易举
80% local + 20% highway
【 在 GrassRight (GrassRight) 的大作中提到: 】
: tesla注完水还是续航最高？
: epa包括了频繁加减速的scenario，说明mach e电池管理，能量回收很烂，只能持续放
: 电工况才凑合？
: png
你拿sedan和SUV比？？？
怎么不和MY比？
Alex的MachE和MY PK对比视频
效率高点但是腿短有啥用
就为了省点电费但是搭进去大把充电时间
没看最后MY都要限速到50迈
移动路障了不然连超冲站都到不了
光吹效率不看实际里程不是SB吗
电池大才是王道
在说了MachE刚出能耗的改进刚开始
特斯拉的电池已经被榨干了才2KW不到的buffer
这么小的buffer对电池衰减的坏处就不说了
MachE那可是11千瓦的buffer没放出来
F已经confirm会逐步释放增加里程
一个OTA的事
Taycan很多人开的实际里程都好于标称，零百加速普通人也能跑出好于标称的数字，保时捷很实在
【 在 mrmaja (夏日炎炎) 的大作中提到: 】
: 而福特Mach E 的实际里程要远远超出EPA的数字
: Model Y：Real-world Highway Range: 276 miles
: Model 3: Real-world Highway Range: 310 miles
: Feb 12, 2021 at 3:21pm ET
: Tom Moloughney
: InsideEVs tests EVs to find out how far they'll go in the real world at a : steady 70 mph.
: https://insideevs.com/reviews/443791/ev-range-test-results/
: https://cdn.motor1.com/images/custom/bev-ievs-70mph-range-test-20210521.
png
不知道你怎么读的数据
mach e 标称combine和highway间隔和特斯拉相当
只不过mach e们没测最优状态
能量回收看上去保时捷差一些
不过保时捷0-60可以back to back连跑10次以上基本不掉时
model s只能两次
【 在 GrassRight (GrassRight) 的大作中提到: 】
: tesla注完水还是续航最高？
: epa包括了频繁加减速的scenario，说明mach e电池管理，能量回收很烂，只能持续放
: 电工况才凑合？
: png
https://www.edmunds.com/car-news/testing-teslas-range-anxiety.html
这东西没啥好较真的，好比iphone和Samsung比电池，比待机，谁会整天把车开没电再
去冲，你整天把手机电池玩到只剩5%？
tesla在电车行业的市场定位就是iPhone在智能手机行业的定位，有喜欢的有不喜欢的
，无所谓，消费者会自己决定。iPhone啥时候硬件配备超过android phone了？弄个难
看的流含这么多年也去不掉？你可以嘲笑他，但不能阻止别的手机不停的copy他。特斯拉在电车行业里就是标杆，大家都不停的copy他，想办法硬件上超过他来弥补软件上的不足，但是没关系，这并不能撼动特斯拉老大的市场地位
特斯拉唯一需要做的就是，按照自己的计划，一步步增加产能，降低成本，基本上车子造多少，卖多少，这一点谁也做不到，而且不用花钱做广告，做市场营销，搞公关
最后一点，特斯拉不仅仅是一个车企，就好比iPhone不仅仅是一个智能手机一样
【 在 mrmaja (夏日炎炎) 的大作中提到: 】
: 而福特Mach E 的实际里程要远远超出EPA的数字
: Model Y：Real-world Highway Range: 276 miles
: Model 3: Real-world Highway Range: 310 miles
: Feb 12, 2021 at 3:21pm ET
: Tom Moloughney
: InsideEVs tests EVs to find out how far they'll go in the real world at a : steady 70 mph.
: https://insideevs.com/reviews/443791/ev-range-test-results/
: https://cdn.motor1.com/images/custom/bev-ievs-70mph-range-test-20210521.
png
【 在 Gru (格鲁) 的大作中提到: 】
: 这东西没啥好较真的，好比iphone和Samsung比电池，比待机，谁会整天把车开没电再
: 去冲，你整天把手机电池玩到只剩5%？
: tesla在电车行业的市场定位就是iPhone在智能手机行业的定位，有喜欢的有不喜欢的
: ，无所谓，消费者会自己决定。iPhone啥时候硬件配备超过android phone了？弄个难
: 看的流含这么多年也去不掉？你可以嘲笑他，但不能阻止别的手机不停的copy他。特斯
: 拉在电车行业里就是标杆，大家都不停的copy他，想办法硬件上超过他来弥补软件上的
: 不足，但是没关系，这并不能撼动特斯拉老大的市场地位
: 特斯拉唯一需要做的就是，按照自己的计划，一步步增加产能，降低成本，基本上车子
: 造多少，卖多少，这一点谁也做不到，而且不用花钱做广告，做市场营销，搞公关
: 最后一点，特斯拉不仅仅是一个车企，就好比iPhone不仅仅是一个智能手机一样
: ...................
特斯拉吹牛逼是天下第一
以前是占了先手
没有竞争
现在选择多了
别家也all in EV了
哪个还要it个毛胚房
内饰外观做工售后哪叫一个差
开个高速活活吵死感觉四处漏风
各种异响那叫一个热闹
还贵的一逼加上各种减配
这不腰托和驻车雷达刚刚都给减了
那叫一个cheap
牛皮也快吹不下去了
一堆实测对比弄的it好尴尬
马上潮退了看看那个在裸泳吧
Tesla的充电网络最广，间距基本在180mile以下，充电最快。跑遍美国没问题，差个10，20mile的
没有那么重要。你可以开着Tesla到处乱爬，开个Mach E最多点对点，这就是差距。
【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: Tesla的充电网络最广，间距基本在180mile以下，充电最快。跑遍美国没问题，差个10
: ，20mile的
: 没有那么重要。你可以开着Tesla到处乱爬，开个Mach E最多点对点，这就是差距。
说的好像别家没超冲网络一样
论coverage
那个多你自己查吧
Ford最快150KW，Tesla 250KW. 最新数据美国Tesla 有986个超充站，Electrify
America 600个。别忘了弄个adapter Tesla 可以用Electrify America，反过来不行。
【 在 chaicar (chaicar) 的大作中提到: 】
: 10
: 说的好像别家没超冲网络一样
: 论coverage
: 那个多你自己查吧
【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: Ford最快150KW，Tesla 250KW. 最新数据美国Tesla 有986个超充站，Electrify
: America 600个。别忘了弄个adapter Tesla 可以用Electrify America，反过来不行。
又不是就EA一家
其他家的那？
另外你一年超冲几次？
你觉得一年也用不了几次的东西比车本身还重要？
另外特斯拉的也是peak
250你能持续2分钟就算谢天谢地了
T的一贯作风
本来是秒射但是吹牛金枪不倒
实际充电时间和F的也就差个10分钟不到
YouTube上有对比测试
两家的曲线平均下来最后就5-10分钟的差别
还不说一个比另一个电池大不少
另外你知道T家的超冲有多拥挤不
EA的基本都是空的
随到随充
高峰期算上这个等桩时间
T家的耗时更长
特斯拉好坏市场说的算，他催牛逼消费者喜欢怎么滴呢？他车又不是堆停车场里卖不掉需要催牛逼
东西再好也有人不喜欢，这无所谓，东西再烂只要价格够便宜又有人要，这很正常。
不论咋地，特斯拉从来不花钱搞营销，不请大v做测评，所以谁给特斯拉催牛逼肯定不
会从特斯拉拿到一分钱，这是肯定的。那些整天黑特斯拉的不知道啥目的，是不是收了别人的钱就不得而知
特斯拉车好不好不是你说的算，不喜欢你可以不买，不用在这bb说三道四
【 在 chaicar (chaicar) 的大作中提到: 】
: 特斯拉吹牛逼是天下第一
: 以前是占了先手
: 没有竞争
: 现在选择多了
: 别家也all in EV了
: 哪个还要it个毛胚房
: 内饰外观做工售后哪叫一个差
: 开个高速活活吵死感觉四处漏风
: 各种异响那叫一个热闹
: 还贵的一逼加上各种减配
: ...................
【 在 Gru (格鲁) 的大作中提到: 】
: 特斯拉好坏市场说的算，他催牛逼消费者喜欢怎么滴呢？他车又不是堆停车场里卖不掉
: 需要催牛逼
: 东西再好也有人不喜欢，这无所谓，东西再烂只要价格够便宜又有人要，这很正常。: 不论咋地，特斯拉从来不花钱搞营销，不请大v做测评，所以谁给特斯拉催牛逼肯定不
: 会从特斯拉拿到一分钱，这是肯定的。那些整天黑特斯拉的不知道啥目的，是不是收了
: 别人的钱就不得而知
: 特斯拉车好不好不是你说的算，不喜欢你可以不买，不用在这bb说三道四
擦
还不让说了
你妈真的都是脑残小白鼠
被教主传销洗脑的真成功
蚂蚁龙这个人的人品极差
就是人渣
不过耍猴的本事是天下第一
这不这么多护犊子的猴
连说都不可以
还爱买不买哈哈哈哈
真那个毛胚房当宝啦
还不做营销
搞笑拿吧
天天在Twitter上吹牛的是谁
连基本的传销策略都不懂就来洗
目前是这样的 但是过几年谁也说不清
【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: Tesla的充电网络最广，间距基本在180mile以下，充电最快。跑遍美国没问题，差个10
: ，20mile的
: 没有那么重要。你可以开着Tesla到处乱爬，开个Mach E最多点对点，这就是差距。
记得智能手机开始兴起的时候，摩托罗拉出了一款手机razr,也像模像样的火了一段时
间，然后就没有然后了。特斯拉是全新的平台，而福特的mach-e，就是一个电池动力的车。基因决定命运，和razr一样如出一辙
【 在 Gru(格鲁) 的大作中提到: 】
: 这东西没啥好较真的，好比iphone和Samsung比电池，比待机，谁会整天把车开
没电再
: 去冲，你整天把手机电池玩到只剩5%？
: tesla在电车行业的市场定位就是iPhone在智能手机行业的定位，有喜欢的有不
喜欢的
: ，无所谓，消费者会自己决定。iPhone啥时候硬件配备超过android phone了？
弄个难
: 看的流含这么多年也去不掉？你可以嘲笑他，但不能阻止别的手机不停的copy他。特斯
: 拉在电车行业里就是标杆，大家都不停的copy他，想办法硬件上超过他来弥补软件上的
: 不足，但是没关系，这并不能撼动特斯拉老大的市场地位
: 特斯拉唯一需要做的就是，按照自己的计划，一步步增加产能，降低成本，基本上车子
: 造多少，卖多少，这一点谁也做不到，而且不用花钱做广告，做市场营销，搞公关
: 最后一点，特斯拉不仅仅是一个车企，就好比iPhone不仅仅是一个智能手机一样: ...................
按键手机出来得很早，都普及了，现在还不是都被触屏手机代替了。果机抢了先，现在也只能眼看着安猪占领了一大半市场。特斯拉顶多就是领先几年，但是没啥进步，其实现在已经落后了，靠坑蒙拐骗混不下去了，被其它厂追上是迟早的事。
【 在 goodstudent1(For the Lich King!) 的大作中提到: 】
<br>: 记得智能手机开始兴起的时候，摩托罗拉出了一款手机razr,也像模像样
的火了
一段时
<br>: 间，然后就没有然后了。特斯拉是全新的平台，而福特的mach-e，就是一个电池
动力的
<br>: 车。基因决定命运，和razr一样如出一辙
<br>: 没电再
<br>: 喜欢的
<br>: 弄个难
<br>: 。特斯
<br>: 件上的
<br>: 上车子
<br>
出去旅行都用超充，本地当然是不需要。出门差别大了。
【 在 chaicar (chaicar) 的大作中提到: 】
: 又不是就EA一家
: 其他家的那？
: 另外你一年超冲几次？
: 你觉得一年也用不了几次的东西比车本身还重要？
: 另外特斯拉的也是peak
: 250你能持续2分钟就算谢天谢地了
: T的一贯作风
: 本来是秒射但是吹牛金枪不倒
: 实际充电时间和F的也就差个10分钟不到
: YouTube上有对比测试
: ...................
窝窝托真是结了伤疤忘了痛，还是怕这么多年过去了，现在这里的新同学不知道窝窝托的光荣历史？
触屏手机系统多了去了，这么多年剩下有哪几个？苹果先搞出来，多少厂家想靠PPT和
大嘴跟苹果竞争？窝窝托带领软软windows phone就是最好的例子，花了多少人力物力
当年多么浩浩荡荡抬着头苹果棺材，即使给窝窝托抄，窝窝托也能把软软抄进棺材里，这么多年了，窝窝托又来大嘴吹追上是迟早的事？你以为狗狗能追果果，软软就能吗？IE追了这么多年不也都死翘翘了？
人家能做出来，你就能做出来？摆在那里给你抄，窝窝托能抄出个什么东西？窝窝托说说有啥拿得出手的？即使是抄的？
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 按键手机出来得很早，都普及了，现在还不是都被触屏手机代替了。果机抢了先，现在
: 也只能眼看着安猪占领了一大半市场。特斯拉顶多就是领先几年，但是没啥进步，其实
: 现在已经落后了，靠坑蒙拐骗混不下去了，被其它厂追上是迟早的事。
:
: 记得智能手机开始兴起的时候，摩托罗拉出了一款手机razr,也像模像样
: 的火了
: 一段时
:
: 间，然后就没有然后了。特斯拉是全新的平台，而福特的mach-e，就是一
: 个电池
: 动力的
:
: 车。基因决定命运，和razr一样如出一辙
: ...................
【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 出去旅行都用超充，本地当然是不需要。出门差别大了。
开电车出远门？
给自己添堵？？
多家车媒体报道了
Car and Driver
– https://www.caranddriver.com/features/a33824052/adjustment-factor-tesla-
uses-for-big-epa-range-numbers/ (from article: “We were especially curious because our own 75-mph highway testing shows Teslas, on average, miss their label range by 27 percent”);
What Car?
– https://www.thisismoney.co.uk/money/cars/article-7364605/Test-reveals-
range-Teslas-Model-3-90-miles-claimed.html
(from article: “That's 58 miles shy of the claimed distance between
charges - almost a quarter (23 per cent) less than the Tesla sales brochure will lead you to believe.”);
and
Edmunds
– https://www.edmunds.com/car-news/electric-car-range-and-consumption-epa-
vs-edmunds.html
(from article: “Every Tesla we've tested has failed to hit its EPA range
estimate”).
Johnson further highlighted that this is how Car and Driver summed up how
TSLA potentially “games” its range:
“Digging into the specifics of EV range quickly uncovers a rabbit hole of
dense technical documents, such as the SAE's 32-page J1634 standard that
governs range and efficiency testing. Here's the summary:
EVs are strapped to a dynamometer—essentially a treadmill for cars—and
repeatedly run through a test regimen that ends only when the battery is
depleted to the point that the vehicle can no longer maintain the required
speed. This procedure uses the same EPA city cycle (20-mph average speed
over 7.5 miles with 18 stops) and highway cycle (48-mph average speed, 10.3 miles) used for fuel-economy tests of all light-duty vehicles. Both cycles
feature extremely gentle driving; the most aggressive acceleration would be equivalent to an 18-second 60-mph time. Between city and highway loops, the test calls for a steady speed of 55 or 65 mph to deplete the battery. The
EPA knows these low-speed tests aren't representative of the real world, so every EV's window-sticker range is the product of an adjustment factor that yields a more realistic consumer-facing figure.”
又拿特斯拉比苹果
苹果出一个新产品需要反复推敲 成熟了才推向市场 特斯拉这自动驾驶就是搞笑的 出
了n年了一大堆问题 根本就不改进 还继续骗钱 怎么跟苹果比？
【 在 Gru (格鲁) 的大作中提到: 】
: 这东西没啥好较真的，好比iphone和Samsung比电池，比待机，谁会整天把车开没电再
: 去冲，你整天把手机电池玩到只剩5%？
:
: tesla在电车行业的市场定位就是iPhone在智能手机行业的定位，有喜欢的有不喜欢的
: ，无所谓，消费者会自己决定。iPhone啥时候硬件配备超过android phone了？弄个难
: 看的流含这么多年也去不掉？你可以嘲笑他，但不能阻止别的手机不停的copy他。特斯
: 拉在电车行业里就是标杆，大家都不停的copy他，想办法硬件上超过他来弥补软件上的
: 不足，但是没关系，这并不能撼动特斯拉老大的市场地位
: 特斯拉唯一需要做的就是，按照自己的计划，一步步增加产能，降低成本，基本上车子
: 造多少，卖多少，这一点谁也做不到，而且不用花钱做广告，做市场营销，搞公关
:
: 最后一点，特斯拉不仅仅是一个车企，就好比iPhone不仅仅是一个智能手机一样
:
: 【 在 mrmaja (夏日炎炎) 的大作中提到: 】
: : 而福特Mach E 的实际里程要远远超出EPA的数字
: : Model Y：Real-world Highway Range: 276 miles
: : Model 3: Real-world Highway Range: 310 miles
: : Feb 12, 2021 at 3:21pm ET
: : Tom Moloughney
: : InsideEVs tests EVs to find out how far they'll go in the real world at a
: : steady 70 mph.
: : https://insideevs.com/reviews/443791/ev-range-test-results/
: : https://cdn.motor1.com/images/custom/bev-ievs-70mph-range-test-20210521.: png
特斯拉这些招数早就骗不下去了 马教主这几年坑蒙拐骗 操纵股票 操纵数字货币 就这种货色竟然还有人为他洗地？
【 在 mrmaja (夏日炎炎) 的大作中提到: 】
: 多家车媒体报道了
:
:
: Car and Driver
:
: – https://www.caranddriver.com/features/a33824052/adjustment-factor-tesla-
: uses-for-big-epa-range-numbers/ (from article: “We were especially
curious
: because our own 75-mph highway testing shows Teslas, on average, miss
their
: label range by 27 percent”);
:
: What Car?
:
: – https://www.thisismoney.co.uk/money/cars/article-7364605/Test-reveals-
: range-Teslas-Model-3-90-miles-claimed.html
:
: (from article: “That's 58 miles shy of the claimed distance between
: charges - almost a quarter (23 per cent) less than the Tesla sales
brochure
: will lead you to believe.”);
:
: and
:
: Edmunds
: – https://www.edmunds.com/car-news/electric-car-range-and-consumption-epa-
: vs-edmunds.html
:
: (from article: “Every Tesla we've tested has failed to hit its EPA range : estimate”).
:
: Johnson further highlighted that this is how Car and Driver summed up how : TSLA potentially “games” its range:
:
: “Digging into the specifics of EV range quickly uncovers a rabbit hole of
: dense technical documents, such as the SAE's 32-page J1634 standard that
: governs range and efficiency testing. Here's the summary:
:
: EVs are strapped to a dynamometer—essentially a treadmill for cars—and
: repeatedly run through a test regimen that ends only when the battery is
: depleted to the point that the vehicle can no longer maintain the required
: speed. This procedure uses the same EPA city cycle (20-mph average speed
: over 7.5 miles with 18 stops) and highway cycle (48-mph average speed, 10.3
: miles) used for fuel-economy tests of all light-duty vehicles. Both cycles
: feature extremely gentle driving; the most aggressive acceleration would
be
: equivalent to an 18-second 60-mph time. Between city and highway loops,
the
: test calls for a steady speed of 55 or 65 mph to deplete the battery. The : EPA knows these low-speed tests aren't representative of the real world,
so
: every EV's window-sticker range is the product of an adjustment factor
that
: yields a more realistic consumer-facing figure.”
没人仔细看这图？最靓的仔难道不是保时捷那俩兄弟？
我觉得挺好，Autopilot是长途利器，谁用谁知道。
【 在 chaicar (chaicar) 的大作中提到: 】
: 开电车出远门？
: 给自己添堵？？
【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 我觉得挺好，Autopilot是长途利器，谁用谁知道。
Autopilot哪家都有
属实，德国车厂普遍比较保守。现在低配的taycan10万不到，性价比还行。
【 在 olddonkey (olddonkey) 的大作中提到: 】
: Taycan很多人开的实际里程都好于标称，零百加速普通人也能跑出好于标称的数字，保
: 时捷很实在
: png