电车最大的问题，是不经撞。

Tesla一撞，电池就起火，对车里的人身安全很危险的。其他电车，应该都有这个问题
。现在基本无解。

另外一个，电车不能造的很厚重结实，即使不起火，也是撞不过别的厚重的油车，所以坐在电车里面没有油车那么有安全感。

有图有真相。电车最大的卖点之一就是经撞，明显强过燃油车。这是电车结构上的优势，对燃油车来说几乎无解。

vhttps://www.youtube.com/v/dnKsea8NZWE

vhttps://www.youtube.com/v/oGgoPOGgOcc

麻痹的tesla每年没有1万起车祸也有几千起吧，起火的至今有几个？

都快2022年了，你这个搞笑观点连特黑都不愿用了。

【 在 Carwash (for+free) 的大作中提到: 】
: Tesla一撞，电池就起火，对车里的人身安全很危险的。其他电车，应该都有这个问题
: 。现在基本无解。
: 另外一个，电车不能造的很厚重结实，即使不起火，也是撞不过别的厚重的油车，所以
: 坐在电车里面没有油车那么有安全感。

比亚迪的禁撞。

比亚迪专门搞过一个钢针刺穿电池试验，就是短路试验，只冒气，不着火。

所以理论上讲，电动车只有比亚迪值得买。

不过好像最近和德国大众合作了，比亚迪出口电池。

电车更重 对撞有优势这个不用看视频 不过要是起火了跑不脱吧

【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 有图有真相。电车最大的卖点之一就是经撞，明显强过燃油车。这是电车结构上的优势
: ，对燃油车来说几乎无解。
: vhttps://www.youtube.com/v/dnKsea8NZWE
: vhttps://www.youtube.com/v/oGgoPOGgOcc

电车车头内部空旷，防撞结构可以做得更加粗壮，倒不完全是重量的原因。燃油车要塞的东西太多，加上车头比较重，防撞结构受限多。

电池起火是一个隐忧，不过比燃油车好多了。燃油车起火概率比电车高一到两个数量级，每年因起火死亡几百人，其实没有可比性。

现在电车还比较贵，一般人还没有看到电车在安全性上对燃油车的优势，以后这会是买车选择时一个越来越重要的因素。

【 在 baal (白日梦) 的大作中提到: 】
: 电车更重 对撞有优势这个不用看视频 不过要是起火了跑不脱吧

空曠？所以粗壯？然後用絕對數目來比概率。
只能說是非蠢即壞。

【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 电车车头内部空旷，防撞结构可以做得更加粗壮，倒不完全是重量的原因。燃油车要塞
: 的东西太多，加上车头比较重，防撞结构受限多。
: 电池起火是一个隐忧，不过比燃油车好多了。燃油车起火概率比电车高一到两个数量级
: ，每年因起火死亡几百人，其实没有可比性。
: 现在电车还比较贵，一般人还没有看到电车在安全性上对燃油车的优势，以后这会是买
: 车选择时一个越来越重要的因素。

無解的關鍵在於，電車（確切來說是鋰電池車）改變了車輛安全設計中最關鍵的因素，就是攜帶能量，體積，和易燃程度的關係。

鋰電的特點就是同樣體積的能量非常少。此外易燃程度又很高，所以之前一百年車輛設計的經驗完全是反的，結果只能拿一般人當小白鼠。

這就是我爲什麼不反對電車，但是非常反對鋰電池車的一個關鍵點：科技上沒有新意，實用性有非常差。當然版上教主的粉絲是不會care這件事的。

【 在 Carwash (for+free) 的大作中提到: 】
: Tesla一撞，电池就起火，对车里的人身安全很危险的。其他电车，应该都有这个问题
: 。现在基本无解。
: 另外一个，电车不能造的很厚重结实，即使不起火，也是撞不过别的厚重的油车，所以
: 坐在电车里面没有油车那么有安全感。

你是又蠢又坏，和以前一样。

【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 空曠？所以粗壯？然後用絕對數目來比概率。
: 只能說是非蠢即壞。

现在的电车里程最长已经达到400迈，比亚迪的磷铁锂电池，燃点可达200度。以后的固态电池，里程可达700迈，几乎是不可燃的。Tesla在天朝卖的车，已经开始用磷铁锂电池。

你这不光是蠢，是又蠢又坏，不知道是从哪学来的。

vhttps://www.youtube.com/v/hup0RybXO3M

【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 無解的關鍵在於，電車（確切來說是鋰電池車）改變了車輛安全設計中最關鍵的因素，
: 就是攜帶能量，體積，和易燃程度的關係。
: 鋰電的特點就是同樣體積的能量非常少。此外易燃程度又很高，所以之前一百年車輛設
: 計的經驗完全是反的，結果只能拿一般人當小白鼠。
: 這就是我爲什麼不反對電車，但是非常反對鋰電池車的一個關鍵點：科技上沒有新意，
: 實用性有非常差。當然版上教主的粉絲是不會care這件事的。

你要是稍微要點臉，用能量密度說話。你告訴我這個電池在能量密度上的優勢是啥？

而不是那個粉絲在20C下面50 mile巡航開出來的東西，油車這麼開有開到1000邁的，有意思嗎？

【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 现在的电车里程最长已经达到400迈，比亚迪的磷铁锂电池，燃点可达200度。以后的固
: 态电池，里程可达700迈，几乎是不可燃的。Tesla在天朝卖的车，已经开始用磷铁锂电
: 池。
: 你这不光是蠢，是又蠢又坏，不知道是从哪学来的。
: vhttps://www.youtube.com/v/hup0RybXO3M

你这种蠢货，说谎练得和喝水一样自然，哪还要什么脸。等电车里程达到700迈，你仍
然可以舔着脸扯什么能量密度。

【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 你要是稍微要點臉，用能量密度說話。你告訴我這個電池在能量密度上的優勢是啥？: 而不是那個粉絲在20C下面50 mile巡航開出來的東西，油車這麼開有開到1000邁的，有
: 意思嗎？

跳腳有屁用啊，“空曠即粗壯”，您給解釋一下吧？

還是你的research就這個水平？
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 电车最大的问题，是不经撞。
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sat Apr 24 12:57:36 2021, 美东)
:
: 你是又蠢又坏，和以前一样。
:
: 【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: : 空曠？所以粗壯？然後用絕對數目來比概率。
: : 只能說是非蠢即壞。
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: --
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: 欢迎理性讨论，谢绝傻笑党跟随。
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你要是要點逼臉，就不要迴避我的問題，能量密度說話。

哈哈哈哈，居然好意思說"等到。。。。"，你還可以說等到小型核聚變反應堆成功呢，問題是那個和你的鋰電瓶車有一毛錢關係？？？？這年頭學術界都tmd什麼垃圾玩意。

還有我教教你，今天鋰電瓶車就可以達到700mile，你去買兩部tesla，一個在前面拖，然後換後面的拖，慢慢小心在右邊開，天氣還好的話，你有可能能make it。

【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 你这种蠢货，说谎练得和喝水一样自然，哪还要什么脸。等电车里程达到700迈，你仍
: 然可以舔着脸扯什么能量密度。

关键就是电池盒占的空间太大，任何方向有点变形电池盒就可能受损起火
汽车油箱要小的多，除非撞击部位运气不好才会伤到
而且油箱一定程度变形也不见得会漏
油管其实断电了基本就没油了
油车怕的是油管漏，因为毕竟是高压

【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 無解的關鍵在於，電車（確切來說是鋰電池車）改變了車輛安全設計中最關鍵的因素，
: 就是攜帶能量，體積，和易燃程度的關係。
: 鋰電的特點就是同樣體積的能量非常少。此外易燃程度又很高，所以之前一百年車輛設
: 計的經驗完全是反的，結果只能拿一般人當小白鼠。
: 這就是我爲什麼不反對電車，但是非常反對鋰電池車的一個關鍵點：科技上沒有新意，
: 實用性有非常差。當然版上教主的粉絲是不會care這件事的。

對的，沒有容錯空間的東西在工程上面再有吸引力都沒用，外加鋰電的能量密度是硬傷，爲了續航只能硬上體積和重量。這都是犯了工程大忌的東西。實際上tesla的產品質
量十幾年來已經說明了這一點。

【 在 antee (蚂蚁) 的大作中提到: 】
: 关键就是电池盒占的空间太大，任何方向有点变形电池盒就可能受损起火
: 汽车油箱要小的多，除非撞击部位运气不好才会伤到
: 而且油箱一定程度变形也不见得会漏
: 油管其实断电了基本就没油了
: 油车怕的是油管漏，因为毕竟是高压

你这蠢货又蠢又坏，蠢得和猪一样，嘴里还不干不净。电车最重要的参数是电车里程，现在电车已经满大街跑，里程已经超过400迈了，十年内有可能到七八百迈，你还没搞
明白能量密度在电车上是怎么回事。

电池能量密度的重要性，在于它是决定电车里程的因素之一。电车里程够了，说明电池能量密度够用了。如果有蠢货算出来不够，肯定是算错了，就这么简单。十有八九，是没有考虑到电车的动力系统总成的重量远低于燃油车，以及电池能量转换成动能的效率高。

【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 你要是要點逼臉，就不要迴避我的問題，能量密度說話。
: 哈哈哈哈，居然好意思說"等到。。。。"，你還可以說等到小型核聚變反應堆成功呢，
: 問題是那個和你的鋰電瓶車有一毛錢關係？？？？這年頭學術界都tmd什麼垃圾玩意。
: 還有我教教你，今天鋰電瓶車就可以達到700mile，你去買兩部tesla，一個在前面拖，
: 然後換後面的拖，慢慢小心在右邊開，天氣還好的話，你有可能能make it。

跳腳是沒有用的。通篇給我扯10年之後的事情，只能說明你人品連傳銷組織的都不如。

“電車最重要的參數是電車里程”，你在說這句話的時候已經不經意的爆露電車最大硬傷了。有哪個油車車主會認爲最重要的參數是續航里程的？這才叫真的“里程夠了”。而不是提心吊膽地20C在右邊50mile巡航開出來300mile的屌絲結果。

【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 你这蠢货又蠢又坏，蠢得和猪一样，嘴里还不干不净。电车最重要的参数是电车里程，
: 现在电车已经满大街跑，里程已经超过400迈了，十年内有可能到七八百迈，你还没搞
: 明白能量密度在电车上是怎么回事。
: 电池能量密度的重要性，在于它是决定电车里程的因素之一。电车里程够了，说明电池
: 能量密度够用了。如果有蠢货算出来不够，肯定是算错了，就这么简单。十有八九，是
: 没有考虑到电车的动力系统总成的重量远低于燃油车，以及电池能量转换成动能的效率
: 高。