首先、电车能不能干过油车，与自动驾驶有关系，但不是必要条件，必要条件是电车的制造和使用成本比油车低，即使持平或稍高，加上低碳环保政策，还是充分条件。 第二、全自动无人驾驶一定会实现，最可能的业态就是大家都不用买车，而是签约用车服务，TAaS (transportation as a service)，立法禁止普通人开车，极少部分政军警医等除外。普通人开车要去类似赛车场的地方过瘾，也可以通过虚拟现实玩开车游戏。第三、普通电车的硬件将实现通用平台化，软件也将通用平台化，因为不同公司的车需要互联互通。富豪们可以有定制款，卖点是舒适性和豪华内饰，当然，一定随叫随到。
智能手机出来之前，传统手机五花八门，谁都能做，诺基亚摩托罗拉做老大，其余各个品牌也都能卖点。苹果出了ipone后，大家看到新的市场，很多芯片公司也跟着投钱做
智能芯片，没几年发现想赚钱很困难，现在也就剩下苹果三星，中国的手机厂也只能搞搞国内的市场和国外的低端市场。
现在电车也一样，大家看到市场起来了，各国政府也补贴，谁都想在这个大饼上分一块，估计十年之后就剩下没几家了，国内的车厂能站住国内一半的市场就不错了
民航机制造公司开头有多少家？现在就剩下波音空客了
【 在 Gru (格鲁) 的大作中提到: 】
: 智能手机出来之前，传统手机五花八门，谁都能做，诺基亚摩托罗拉做老大，其余各个
: 品牌也都能卖点。苹果出了ipone后，大家看到新的市场，很多芯片公司也跟着投钱做
: 智能芯片，没几年发现想赚钱很困难，现在也就剩下苹果三星，中国的手机厂也只能搞
: 搞国内的市场和国外的低端市场。
: 现在电车也一样，大家看到市场起来了，各国政府也补贴，谁都想在这个大饼上分一块
: ，估计十年之后就剩下没几家了，国内的车厂能站住国内一半的市场就不错了
造老头乐代步车的厂，随便就能拉出来好多，只要有钱
电车好造。商店里卖的遥控车大多是电动的。内燃机的复杂，只有专业店里可能有，而且大部分要自己装。
电车估计最后是弄自动驾驶，这个农民兄弟copy cat 不出来。
【在 goFan(够范)的大作中提到：】
：造老头乐代步车的厂，随便就能拉出来好多，只要有钱
自动驾驶的难度其实比手机大不了多少。
LiDAR、相机、雷达、模块搭起来，软件跑起来，也差不多了。
关键之处在于可靠性，但是买老头乐的又不在意什么可靠性
【 在 leuning (none) 的大作中提到: 】
: 电车好造。商店里卖的遥控车大多是电动的。内燃机的复杂，只有专业店里可能有，而
: 且大部分要自己装。
: 电车估计最后是弄自动驾驶，这个农民兄弟copy cat 不出来。
: ：造老头乐代步车的厂，随便就能拉出来好多，只要有钱
到时候没人买车了。基本和五十年代时描述的共产主义社会一样。
要用车的时候按键即来，用完了它自己开走。造这种fleet 需要的标准化程度，只有大企业才行。
【在 goFan(够范)的大作中提到：】
：自动驾驶的难度其实比手机大不了多少。
：LiDAR、相机、雷达、模块搭起来，软件跑起来，也差不多了。
这很难做到，马路那么堵，你想要用车了如何就能马上来？
当然还是得自己有车在停车场或者附近待命才行
【 在 leuning (none) 的大作中提到: 】
: 到时候没人买车了。基本和五十年代时描述的共产主义社会一样。
: 要用车的时候按键即来，用完了它自己开走。造这种fleet 需要的标准化程度，只有大
: 企业才行。
: ：自动驾驶的难度其实比手机大不了多少。
: ：LiDAR、相机、雷达、模块搭起来，软件跑起来，也差不多了。
你打911试试，马上就来。需要有很厉害的调度系统。computational graphic,
database management,etc.
【在 goFan(够范)的大作中提到：】
：这很难做到，马路那么堵，你想要用车了如何就能马上来？
：当然还是得自己有车在停车场或者附近待命才行
每天要是几百人打 911，911 也立马瘫了
更别提每个镇子每天要用车的是几万人
【 在 leuning (none) 的大作中提到: 】
: 你打911试试，马上就来。需要有很厉害的调度系统。computational graphic,
: database management,etc.
: ：这很难做到，马路那么堵，你想要用车了如何就能马上来？
: ：当然还是得自己有车在停车场或者附近待命才行
虽然 EV 没了 engine，transmission。简单很多，但还是有
很多机诫的部分。不是随便一个电子公司就很容易像手机一样造车的。
车身，底盘的设计还是需要很多机诫方面经验。底蕴。看着吧，3年
后小米的EV 能不能跟 GM/F/VW的EV比就知道了。
L4自动驾驶比手机难多了，根本不是一个级别的。
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 自动驾驶的难度其实比手机大不了多少。
: LiDAR、相机、雷达、模块搭起来，软件跑起来，也差不多了。
: 关键之处在于可靠性，但是买老头乐的又不在意什么可靠性
你以为手机简单吗，还不是软件成熟了才谁都可以生产
L4 自动驾驶也类似，工业化之后就是标准模块，软件也有开源的
【 在 xinfo (flowing) 的大作中提到: 】
: L4自动驾驶比手机难多了，根本不是一个级别的。
如果特斯拉是苹果的话，他的自动驾驶就是IOS，
国产手机得以崛起全靠免费的安卓，但目前自动驾驶界的安卓还没出来
特斯拉靠快速迭代加上特粉用生命来做测试，目前自动驾驶已经远远领先其他家，别家想要赶上很难，因为很多corner case只能是靠大量的用户数据来测试，甚至需要搭上
命才能碰到。波音有今天的可靠性，也是全靠二战以来摔了无数飞机积累出来的。
今后电车硬件可能的确会像手机，但自动驾驶软件才会是电车的灵魂，现在就看谁能做自动驾驶的安卓了。
手机不需要人工智能，高性能的硬件（射频）和信号处理搞定后，软件真的没啥特别高要求，多好点电什么，就大电池上。优化好了之后，拿来build一下就可以了。
L4自动驾驶，软件差点，死的人数多了，律师告都能告死你。更不用说其中的 算出来
的 AI，能尽量代替驾驶员就不错了。
别以为Tesla那种叫自动驾驶。
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 你以为手机简单吗，还不是软件成熟了才谁都可以生产
: L4 自动驾驶也类似，工业化之后就是标准模块，软件也有开源的
三星也好意思吹，真是吃饱了撑的，轮子和1450都要死干净才好
【 在 Gru (格鲁) 的大作中提到: 】
: 智能手机出来之前，传统手机五花八门，谁都能做，诺基亚摩托罗拉做老大，其余各个
: 品牌也都能卖点。苹果出了ipone后，大家看到新的市场，很多芯片公司也跟着投钱做
: 智能芯片，没几年发现想赚钱很困难，现在也就剩下苹果三星，中国的手机厂也只能搞
: 搞国内的市场和国外的低端市场。
: 现在电车也一样，大家看到市场起来了，各国政府也补贴，谁都想在这个大饼上分一块
: ，估计十年之后就剩下没几家了，国内的车厂能站住国内一半的市场就不错了
特斯拉那种基本物理规律都不懂，俺啥时候说特斯拉是自动驾驶了。所谓靠数据收集完善人工智能也是噱头而已，那些路况试验场随便都能模拟出来，又不是下围棋要海量分支运算。
【 在 xinfo(flowing) 的大作中提到: 】
: 手机不需要人工智能，高性能的硬件（射频）和信号处理搞定后，软件真的没啥特别高
: 要求，多好点电什么，就大电池上。优化好了之后，拿来build一下就可以了。
: L4自动驾驶，软件差点，死的人数多了，律师告都能告死你。更不用说其中的
算出来
: 的 AI，能尽量代替驾驶员就不错了。
: 别以为Tesla那种叫自动驾驶。
开源的 openpilot 用个手机摄像头就能把 L2 做得像模像样的，加上 LiDAR 的话做自动驾驶没有那么高难度吧。软件逐渐成熟稳定是关键。
【 在 xinfo(flowing) 的大作中提到: 】
: L4自动驾驶比手机难多了，根本不是一个级别的。
只要不开源 中国就没有希望
将军们，自动驾驶水很深。最后可能和飞行汽车一样，无法商业化。
除了软件，还有5G 通讯，人工智能等等，才能真正实现自动驾驶。需要国家力量整合
，不是一家公司可以独干的。
【在 ElonMusk($TSLA (准备亏废）)的大作中提到：】
：只要不开源 中国就没有希望
你这属于科盲瞎猜
【 在 leuning (none) 的大作中提到: 】
: 将军们，自动驾驶水很深。最后可能和飞行汽车一样，无法商业化。
: 除了软件，还有5G 通讯，人工智能等等，才能真正实现自动驾驶。需要国家力量整合
: ，不是一家公司可以独干的。
: ：只要不开源 中国就没有希望
汽车市场就那么大，传统车厂死的差不多了电车才能有不错的盈利吧，可能吗
哪些厂家能最后存活那是另一个问题，
总体上新车产量里面，电车和油车如果各一半的话，还是能养活不少电车厂的。
【 在 zsmcqd (菜鸟车手) 的大作中提到: 】
: 汽车市场就那么大，传统车厂死的差不多了电车才能有不错的盈利吧，可能吗
首先、电车能不能干过油车，与自动驾驶有关系，但不是必要条件，必要条件是电车的制造和使用成本比油车低，即使持平或稍高，加上低碳环保政策，还是充分条件。
第二、全自动无人驾驶一定会实现，最可能的业态就是大家都不用买车，而是签约用车服务，TAaS (transportation as a service)，立法禁止普通人开车，极少部分政军警医等除外。普通人开车要去类似赛车场的地方过瘾，也可以通过虚拟现实玩开车游戏。第三、普通电车的硬件将实现通用平台化，软件也将通用平台化，因为不同公司的车需要互联互通。富豪们可以有定制款，卖点是舒适性和豪华内饰，当然，一定随叫随到。
结论，10年之内，电车必将取代油车，而且将在中国首先实现，因为中国可以立法禁止普通人开车，我推测最早试点的城市将为 杭州、深圳、珠海、澳门，取得经验后推广
到其他一线二线城市。
无人驾驶实现不了
特斯拉吹牛全自动驾驶，结果爆出来才L2.
L4，L5我觉得没戏。技术上实现不了。
【 在 TaiHuShui (太湖-有容奶大) 的大作中提到: 】
: 首先、电车能不能干过油车，与自动驾驶有关系，但不是必要条件，必要条件是电车的
: 制造和使用成本比油车低，即使持平或稍高，加上低碳环保政策，还是充分条件。
: 第二、全自动无人驾驶一定会实现，最可能的业态就是大家都不用买车，而是签约用车
: 服务，TAaS (transportation as a service)，立法禁止普通人开车，极少部分政军警
: 医等除外。普通人开车要去类似赛车场的地方过瘾，也可以通过虚拟现实玩开车游戏。
: 第三、普通电车的硬件将实现通用平台化，软件也将通用平台化，因为不同公司的车需
: 要互联互通。富豪们可以有定制款，卖点是舒适性和豪华内饰，当然，一定随叫随到。
: 结论，10年之内，电车必将取代油车，而且将在中国首先实现，因为中国可以立法禁止
: 普通人开车，我推测最早试点的城市将为 杭州、深圳、珠海、澳门，取得经验后推广
: 到其他一线二线城市。
听特斯拉吹牛当然没戏，用 LiDAR 的无人驾驶没悬念。首先高速路和停车场可以实现
，复杂的市区路况是最后的难点。
【 在 tfusion(雷熔) 的大作中提到: 】
: 无人驾驶实现不了
: 特斯拉吹牛全自动驾驶，结果爆出来才L2.
: L4，L5我觉得没戏。技术上实现不了。
十几年前就见到街上的无人驾驶测试车。可到现在也没商品出来。我估计是难度太大。
【在 tfusion(雷熔)的大作中提到：】
：无人驾驶实现不了
：
窝窝托不也整天吹牛吗？吹的时候有悬念吗？
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 听特斯拉吹牛当然没戏，用 LiDAR 的无人驾驶没悬念。首先高速路和停车场可以实现
: ，复杂的市区路况是最后的难点。
:
: 无人驾驶实现不了
:
: 特斯拉吹牛全自动驾驶，结果爆出来才L2.
:
: L4，L5我觉得没戏。技术上实现不了。
:
如果电车持有成本低于油车，取代油车就是一个时间问题
【 在 TaiHuShui (太湖-有容奶大) 的大作中提到: 】
: 首先、电车能不能干过油车，与自动驾驶有关系，但不是必要条件，必要条件是电车的
: 制造和使用成本比油车低，即使持平或稍高，加上低碳环保政策，还是充分条件。
: 第二、全自动无人驾驶一定会实现，最可能的业态就是大家都不用买车，而是签约用车
: 服务，TAaS (transportation as a service)，立法禁止普通人开车，极少部分政军警
: 医等除外。普通人开车要去类似赛车场的地方过瘾，也可以通过虚拟现实玩开车游戏。
: 第三、普通电车的硬件将实现通用平台化，软件也将通用平台化，因为不同公司的车需
: 要互联互通。富豪们可以有定制款，卖点是舒适性和豪华内饰，当然，一定随叫随到。
: 结论，10年之内，电车必将取代油车，而且将在中国首先实现，因为中国可以立法禁止
: 普通人开车，我推测最早试点的城市将为 杭州、深圳、珠海、澳门，取得经验后推广
: 到其他一线二线城市。
特斯拉是苹果，蔚来是华为，小鹏是专抄苹果的小米。
以下是有关waymo的报道。看来再花不少billion, 至少十年后自动驾驶才可能有商品化希望吧。
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尽管Krafcik在汽车行业具有一定的影响力，谷歌有强大的AI研究团队和雄厚的财力，
Waymo和其他自动驾驶汽车公司一样，仍未能生产出真正的无人驾驶技术。一旦AI开始
失常，这些汽车仍需要备用驾驶员来监视和控制。
人工智能技术尚未准备就绪，尽管使用了激光雷达，雷达和其他传感器技术来补充深度学习模型，但自动驾驶汽车仍然无法像人类一样处理未知条件。它们可以行驶数千英里而不会出错，但是当遇到极端情况时，例如突然在高速公路上倾倒的卡车或以错误角度停放的消防车，它们可能突然犯下非常愚蠢和危险的错误。
【在 daye520(哈哈)的大作中提到：】
：特斯拉是苹果，蔚来是华为，小鹏是专抄苹果的小米。