with fed incentive, and if you have state incentive as well, then it beats Tesla, no brainer. I think the price tag comes down to just a little over $30K, you drive it for 5 years, and there will be a lot better and reasonably priced EVs down the road. Assuming you can sell for only $5K, that's only $5K a year without cost of fuel.
两个传统厂家的对比 不得不说 还是mach e好一点
ev理念向特斯拉靠是对头的 做工保持传统厂家的水准
另外现在也发现 传统车厂的软件确实还不行 未来汽车智能系统还是占了很大一块。打败特斯拉可能得靠苹果了
前两天刚刚试驾了这两台车：Mach-E内饰手感和用料当然好不少，开起来感觉一般般；ID4开起来感觉更加紧凑，驾驶感好一些；另外，不太喜欢Mach-E的大屏幕，有点突兀
的感觉，ID4的看起比较舒服一些；屏幕操控和软件感觉Mach-E更好一些。
总体来说，两台车感觉都一般，没有感觉特别好的，当然也没有差，中规中矩，没有买的欲望。不像Tesla，爱憎都很明显。
好的不是一点吧，德国人喜欢脱裤子放屁，所以你看大众搞出来的几个玩意，麻痹的电池效率都没法看
德国人造车喜欢 over engineering。 经常是搞的不必要的复杂。
复杂了，可靠性就差了。还是日本车比较简单，实用，可靠性高。
主要看你买车的目的了 想买玩具当然是特斯拉
单考虑上下班经久耐用 高速安静舒适没有异响 这两台都行 价钱也比y便宜不少
【 在 MattZhang (Matt) 的大作中提到: 】
: 前两天刚刚试驾了这两台车：Mach-E内饰手感和用料当然好不少，开起来感觉一般般；
: ID4开起来感觉更加紧凑，驾驶感好一些；另外，不太喜欢Mach-E的大屏幕，有点突兀
: 的感觉，ID4的看起比较舒服一些；屏幕操控和软件感觉Mach-E更好一些。
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: 总体来说，两台车感觉都一般，没有感觉特别好的，当然也没有差，中规中矩，没有买
: 的欲望。不像Tesla，爱憎都很明显。
id 4 不好看,像个包子
这里就没日本车什么事
【 在 veteran8() 的大作中提到: 】
: 德国人造车喜欢 over engineering。 经常是搞的不必要的复杂。
: 复杂了，可靠性就差了。还是日本车比较简单，实用，可靠性高。
其实我还挺喜欢polestar 2 就是相比model 3贵了不少
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: id 4 不好看,像个包子
with fed incentive, and if you have state incentive as well, then it beats
Tesla, no brainer. I think the price tag comes down to just a little over $30K, you drive it for 5 years, and there will be a lot better and reasonably
priced EVs down the road. Assuming you can sell for only $5K, that's only $5K a year without cost of fuel.
传统车厂在软件这块自然有很大的差距，特斯拉是个软件工程师地位比汽车工程师高的汽车公司，这一点其他车厂还无法比拟，所以很多码工对特斯拉就是护短式的喜爱。
其他车厂现在靠退税带来的价格优势还是可以带来不少销量的，然后再慢慢补软件这一块好了
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: https://www.youtube.com/watch?v=uP-ygJ4tYMg
: 两个传统厂家的对比 不得不说 还是mach e好一点
: ev理念向特斯拉靠是对头的 做工保持传统厂家的水准
: 另外现在也发现 传统车厂的软件确实还不行 未来汽车智能系统还是占了很大一块。打
: 败特斯拉可能得靠苹果了
有道理 每次一有人指出特斯拉的短处 就像是要了他们亲命一样
传统厂家要想补足软件这块 其实可以多和苹果 谷歌等合作 共同开放 一起分蛋糕
另外充电站这一块 其他厂商也应该一起联合开放 这样才能在数量和密度上超越特斯拉
【 在 ldxk (革命尚未成功，戒网仍需努力) 的大作中提到: 】
: 传统车厂在软件这块自然有很大的差距，特斯拉是个软件工程师地位比汽车工程师高的
: 汽车公司，这一点其他车厂还无法比拟，所以很多码工对特斯拉就是护短式的喜爱。: 其他车厂现在靠退税带来的价格优势还是可以带来不少销量的，然后再慢慢补软件这一
: 块好了
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 有道理 每次一有人指出特斯拉的短处 就像是要了他们亲命一样
: 传统厂家要想补足软件这块 其实可以多和苹果 谷歌等合作 共同开放 一起分蛋糕
: 另外充电站这一块 其他厂商也应该一起联合开放 这样才能在数量和密度上超越特斯拉
这不福特宣布和Google合作了https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2021/02/01/ford-
google-accelerate-auto-innovation.html
确实如此。Tesla的软件和充电站确实领先许多，传统车企相比之下有些力不从心，也
不是一朝一夕可以赶上的。不过Tesla车的品质也确实不怎么样。
这样看来，如果想短时间买电车，还是需要有所取舍。
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 有道理 每次一有人指出特斯拉的短处 就像是要了他们亲命一样
: 传统厂家要想补足软件这块 其实可以多和苹果 谷歌等合作 共同开放 一起分蛋糕
: 另外充电站这一块 其他厂商也应该一起联合开放 这样才能在数量和密度上超越特斯拉
肯定是要取舍。电车现在这个阶段，就象智能手机在安卓刚出来的时候，不管是苹果还是安卓手机，都有明显的不足。
对用户来说，如果能等就再等等，总有更好的出来。如果不能等，挑当前最适合自己的买吧。一定要等完美的产品，会等个没完没了，抱怨归抱怨，总不能真的去买诺基亚吧。
【 在 MattZhang (Matt) 的大作中提到: 】
: 确实如此。Tesla的软件和充电站确实领先许多，传统车企相比之下有些力不从心，也
: 不是一朝一夕可以赶上的。不过Tesla车的品质也确实不怎么样。
: 这样看来，如果想短时间买电车，还是需要有所取舍。
关键还是主次的问题
如果福特为主 谷歌就是一个中控系统
如果谷歌为主 福特就变成一个代工厂
【 在 chaicar (chaicar) 的大作中提到: 】
: 这不福特宣布和Google合作了
: https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2021/02/01/ford-
: google-accelerate-auto-innovation.html
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 关键还是主次的问题
: 如果福特为主 谷歌就是一个中控系统
: 如果谷歌为主 福特就变成一个代工厂
肯定是福特为主Google最系统