电车还有个省电的招数，就是升力车体

因为现在汽车的设计都是保持足够的抓地力，增加操控灵活和安全性，
其实如果把这个要求放松，不追求操控，
弯道都电脑主动刹车到安全限速，
完全可以把车体设计成升力型，降低对路面压力，同时也是降低了轴承的摩擦阻力，
跑高速时可以降低电耗。

而且可以用自动升降的尾翼来灵活调整，路况好就产生升力，省电，
路面湿滑时让尾翼产生下压力，提高安全性，两不耽误。

再结合鸭屁股流线型车尾，肯定能提高不少续航。
这就相当于 4000lbs 的车达到跟现在 3000lbs 一样的能耗，
而电池容量大，能比现在 4000lbs 的车续航高很多。

极端的情况，如果在高速上没风时跑直道需要减速，
让车体腾空不挨着地飘几秒都行，要拐弯了赶紧升起尾翼就能落地，
这肯定能省电，哈哈

赞一个！软软高层果然不同凡响！能侃能吹能做PPT！

窝窝托说的这个是汽车界的轻功派，踏雪无痕！轻功派的终极就是直升机了，直升机够省电了吧，一点电都用不着！哈哈

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 因为现在汽车的设计都是保持足够的抓地力，增加操控灵活和安全性，
: 其实如果把这个要求放松，不追求操控，
: 弯道都电脑主动刹车到安全限速，
: 完全可以把车体设计成升力型，降低对路面压力，同时也是降低了轴承的摩擦阻力，: 跑高速时可以降低电耗。
: 而且可以用自动升降的尾翼来灵活调整，路况好就产生升力，省电，
: 路面湿滑时让尾翼产生下压力，提高安全性，两不耽误。
: 再结合鸭屁股流线型车尾，肯定能提高不少续航。
: 这就相当于 4000lbs 的车达到跟现在 3000lbs 一样的能耗，
: 而电池容量大，能比现在 4000lbs 的车续航高很多。

直升机那是蛮力，生拉硬拽地要升天，跟轻功是两码事
哎说了你也不懂

当然不懂了，只要窝窝托一说啥都不用做就能腾空，轻而易举，窝窝托的大嘴一吹，不用说蛮牛了，汽车都能吹上天，根本不需要什么蛮力轻功，哈哈哈，这世界还有什么能难倒窝窝托的。。。

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 直升机那是蛮力，生拉硬拽地要升天，跟轻功是两码事
: 哎说了你也不懂

goFan认为这个升力的能量哪里来的？产生升力只是空气阻力的一个结果。

车在高速下本来就可以产生升力，合法车速下产生的升力小到可以忽略。

现在那些有尾翼的车主要是好看，偶尔有那么一些车真需要也是增加下压力。

你的想法要在F1里头用到

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 因为现在汽车的设计都是保持足够的抓地力，增加操控灵活和安全性，
: 其实如果把这个要求放松，不追求操控，
: 弯道都电脑主动刹车到安全限速，
: 完全可以把车体设计成升力型，降低对路面压力，同时也是降低了轴承的摩擦阻力，: 跑高速时可以降低电耗。
: 而且可以用自动升降的尾翼来灵活调整，路况好就产生升力，省电，
: 路面湿滑时让尾翼产生下压力，提高安全性，两不耽误。
: 再结合鸭屁股流线型车尾，肯定能提高不少续航。
: 这就相当于 4000lbs 的车达到跟现在 3000lbs 一样的能耗，
: 而电池容量大，能比现在 4000lbs 的车续航高很多。

阻力总是有的，同样的 air drag 系数的车体，
形状不好就是纯阻力和下压力，
形状好就能产生升力。

尾翼的下压力很多车都有的，还特别标注多大，比如领克 03＋就是最大 40kg。
整个车体那么大面积产生几百磅的升力完全是可能的，
不是为了完全离地，但是减轻轮轴上的压力是可以降低电耗的。

【 在 jzm (江靠) 的大作中提到: 】
: goFan认为这个升力的能量哪里来的？产生升力只是空气阻力的一个结果。
: 车在高速下本来就可以产生升力，合法车速下产生的升力小到可以忽略。
: 现在那些有尾翼的车主要是好看，偶尔有那么一些车真需要也是增加下压力。
: 你的想法要在F1里头用到

异想天开，稍微遇到点风或者水就直接升天了

车子在路上不但不会把车体往上抬，反而会往下压
你看看那些所谓流线车身，除了降低正面阻力，还有个作用就是把车体紧紧压在路面上

贴地压力少几百磅根本不是事，
水和风都可以在零点几秒内做出反应，弹出尾翼，增大下压力，
跟适时四驱 AWD 那种反应速度没啥不同。

【 在 rihei (嘿嘿) 的大作中提到: 】
: 异想天开，稍微遇到点风或者水就直接升天了
: 车子在路上不但不会把车体往上抬，反而会往下压
: 你看看那些所谓流线车身，除了降低正面阻力，还有个作用就是把车体紧紧压在路面上

屁
弹出来的过程造成乱流直接飞起

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 贴地压力少几百磅根本不是事，
: 水和风都可以在零点几秒内做出反应，弹出尾翼，增大下压力，
: 跟适时四驱 AWD 那种反应速度没啥不同。

有这么大力那倒真是奇迹了

【 在 rihei (嘿嘿) 的大作中提到: 】
: 屁
: 弹出来的过程造成乱流直接飞起

你对空气动力学了解为零

知道汽车屁股上那个鲨鱼鳍小尖尖么
就那么点小玩意，2、3个手指头大小，在正常限速巡航情况下，可以通过减少乱流降低风阻3-5%

你要在屁股上搞个大尾巴，上升下降过程让车子飞起来没毛病
更不要提尾巴本身带来的阻力了

你所谓的少几百磅也是扯淡，不同车重的车子，惯性大小是不一样的，所以要么你降低车重，要么你就得加大把车子按在地上的压力，否则驾驶安全没法保证，失控分分钟
飞机出事情最多的就是刚要起飞或者落地的时候

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 有这么大力那倒真是奇迹了

超过一定速度,空气阻力远超过摩擦力, 那点升力省不了多少油。速度低的话翼又产生
不了多少升力。

现在软件能很轻松模拟出来各种情况。

不懂装懂胡扯的典型

空气阻力那没办法避免，
能省几两力气就省点，
续航哪怕就增加 10 迈，也会比别的车好卖，
这就是电车的现实

【 在 RisingStar (昵称太短!) 的大作中提到: 】
: 超过一定速度,空气阻力远超过摩擦力, 那点升力省不了多少油。速度低的话翼又产生
: 不了多少升力。

光有自动升降尾翼还不够，还需要前翼，这样才可以调整对前轮的下压力，参考F1。
否则，紧急制动时没有足够的摩擦阻力。

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 因为现在汽车的设计都是保持足够的抓地力，增加操控灵活和安全性，
: 其实如果把这个要求放松，不追求操控，
: 弯道都电脑主动刹车到安全限速，
: 完全可以把车体设计成升力型，降低对路面压力，同时也是降低了轴承的摩擦阻力，: 跑高速时可以降低电耗。
:
: 而且可以用自动升降的尾翼来灵活调整，路况好就产生升力，省电，
: 路面湿滑时让尾翼产生下压力，提高安全性，两不耽误。
:
: 再结合鸭屁股流线型车尾，肯定能提高不少续航。
: 这就相当于 4000lbs 的车达到跟现在 3000lbs 一样的能耗，
: 而电池容量大，能比现在 4000lbs 的车续航高很多。

对！所以车有空气悬挂就是这样用，到了直路按一下把车弹起来
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 因为现在汽车的设计都是保持足够的抓地力，增加操控灵活和安全性，
: 其实如果把这个要求放松，不追求操控，
: 弯道都电脑主动刹车到安全限速，
: 完全可以把车体设计成升力型，降低对路面压力，同时也是降低了轴承的摩擦阻力，: 跑高速时可以降低电耗。
: 而且可以用自动升降的尾翼来灵活调整，路况好就产生升力，省电，
: 路面湿滑时让尾翼产生下压力，提高安全性，两不耽误。
: 再结合鸭屁股流线型车尾，肯定能提高不少续航。
: 这就相当于 4000lbs 的车达到跟现在 3000lbs 一样的能耗，
: 而电池容量大，能比现在 4000lbs 的车续航高很多。

所以你的意思是飞机很省油？

塞斯纳确实比烤肉啦省油
【 在 hj630 (123) 的大作中提到: 】
: 所以你的意思是飞机很省油？