丰田氢燃料车Mirai第二代

第二代丰田Mirai已经在美国市场开售，起售价为4.95万美元（约合32.3万元），相比
老款车型降低了0.9万美元（约合5.88万元）。新车定位于中型氢燃料轿车，采用全新
后驱平台打造，可提供850km的续航里程。

需要注意的是，由于加氢站数量有限，丰田Mirai只在美国加州和夏威夷地区进行销售
（顺便说一句，加州单个站点的建设成本超过150万美元）。除了销售之外，丰田还提
供Mirai的租赁服务，入门车型月租价格为499美元（约合3260元）起，不管是购车还是租车，用户都可额外获赠价值1.5万美元（约合9.8万元）的氢气燃料。



外观方面，新一代Mirai看起来更时尚更高档，因此也有很多媒体看好它成为比特斯拉
Model S更有吸引力的替代品。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm。由于车身尺寸优于旗下亚洲龙车型，所以也可视其为丰田的“大号亚洲龙”。

配置方面，第二代Mirai配有12.3英寸中控屏、8英寸液晶屏、HUD抬头显示、前排座椅
加热/通风以及JBL音响系统等。


平台方面，全新一代丰田Mirai基于丰田TNGA架构下的GA-L后驱平台打造，雷克萨斯品
牌的旗舰轿车LS也基于此平台打造。再加之前后多连杆的悬挂，全新Mirai有着前后50:50的重量分配，理论上实现了极佳的驾控表现。

此外，新车将原本的燃料电池从驾驶室下方移至到发动机舱，因此也为车内带来了更宽阔的空间。虽然定位更加豪华，但丰田表示它的成本有了20%的下降。

动力方面，丰田为全新Mirai配备的三个储氢罐可加注5.6公斤氢气，比老款两个储氢罐的4.6公斤氢气优秀不少。这也使得它最大续航里程可达850km，而电动机的综合最大功率可达182马力，峰值扭矩300牛·米，最高时速为175km/h。

这个我有兴趣看看。我的clarity fuel cell 租约要到期了。虽然不喜欢丰田的前脸，还值得考虑。

车挺吸引人，适合lease. 有$15k prepaid fuel card,基本3年油费够了。在加州还能
拿到$4500 state rebate, federal rebate 看dealer 是不是肯了。加州有的dealer
lease 价格是$369. 真的很划算. 更不用说50/50 weight ratio, 简版LS RWD...

问题是加氢气的地方太少, 2009年全美58个加氢气的fuel stations, 10年后是61个，
就多了仨。再有，供应渠道极少，一年多前Santa Clara生产氢气的工厂爆炸，之后氢
气一直短缺，已经一年多了。所有氢气车都在家趴窝，没有氢气加。现实很骨感。要是解决不了加氢站的问题很难

【 在 zhangyx3 () 的大作中提到: 】
: 第二代丰田Mirai已经在美国市场开售，起售价为4.95万美元（约合32.3万元），相比
: 老款车型降低了0.9万美元（约合5.88万元）。新车定位于中型氢燃料轿车，采用全新
: 后驱平台打造，可提供850km的续航里程。
: 需要注意的是，由于加氢站数量有限，丰田Mirai只在美国加州和夏威夷地区进行销售
: （顺便说一句，加州单个站点的建设成本超过150万美元）。除了销售之外，丰田还提
: 供Mirai的租赁服务，入门车型月租价格为499美元（约合3260元）起，不管是购车还是
: 租车，用户都可额外获赠价值1.5万美元（约合9.8万元）的氢气燃料。
: http://www.mitbbs.com:8080/user/img/uploadIMG/news3/2020-12-22/pic5fe1d4be31a7e.jpeg
: http://www.mitbbs.com:8080/user/img/uploadIMG/news3/2020-12-22/pic5fe1d4dde1c1a.jpeg
: 外观方面，新一代Mirai看起来更时尚更高档，因此也有很多媒体看好它成为比特斯拉
: ...................

氢气的风险太大了。俺们每日和氢气打交道的很怕

【 在 Ponde(^(oo)^倌) 的大作中提到: 】

: 车挺吸引人，适合lease. 有$15k prepaid fuel card,基本3年油费够了。在加
州还能

: 拿到$4500 state rebate, federal rebate 看dealer 是不是肯了。加州有的
dealer

: lease 价格是$369. 真的很划算. 更不用说50/50 weight ratio, 简版LS RWD...

: 问题是加氢气的地方太少, 2009年全美58个加氢气的fuel stations, 10年后是
61个，

: 就多了仨。再有，供应渠道极少，一年多前Santa Clara生产氢气的工厂爆炸，
之后氢

: 气一直短缺，已经一年多了。所有氢气车都在家趴窝，没有氢气加。现实很骨感。要是

: 解决不了加氢站的问题很难

这东西三个氢气罐就在座位底下 一爆炸会不会炸飞到天上

这个要请教一下。
他们做过实验，子弹打氢罐，氢气在高压下马上跑出去。没有爆炸，起火。
你做的是G C吧？ 那是比较低压时候的情况。不过agilent 也做过实验，挺多把加热内胆炸坏，没啥大危险？
几年前夏威夷出事，那是低压下做催化反应。特殊情况？

【在 antee(蚂蚁)的大作中提到：】
：氢气的风险太大了。俺们每日和氢气打交道的很怕
：

总的来说氢气的危险性远小于油品。除非在非常密闭的空间，氢气比空气轻，泄漏后都往上走，不容易聚集形成爆炸混合物。而油品挥发后会聚集在低洼和角落形成爆炸气体，一旦遇到火星就会爆炸。

事实上也是如此。对比工业上有氢气的场所和有油品的场所，因为氢气而发生爆炸的概率远小于油品爆炸的概率。

氢气的问题是成本太高，比电车充电成本高多了，
建加氢站的成本那就更不用说了。

现在好像氢气是汽油价格的4倍？
但是流行说法是氢气要替代diesel, 用于公路货运。纯电车替代汽油。
大规模用的时候，氢气价格会降很多。而且传统油厂喜欢氢气，商业模式和油差不多。

【在 goFan(够范)的大作中提到：】
：氢气的问题是成本太高，比电车充电成本高多了，
：建加氢站的成本那就更不用说了。

传统车厂又不是不会建充电桩，干嘛喜欢加油的模式。
快充就那么几种技术，很容易就做成通用的了，只是谁家收费的区别。

【 在 leuning (none) 的大作中提到: 】
: 现在好像氢气是汽油价格的4倍？
: 但是流行说法是氢气要替代diesel, 用于公路货运。纯电车替代汽油。
: 大规模用的时候，氢气价格会降很多。而且传统油厂喜欢氢气，商业模式和油差不多。
: ：氢气的问题是成本太高，比电车充电成本高多了，
: ：建加氢站的成本那就更不用说了。

18轮 充一次电用几小时，那货运公司赔不起。能停那么多18轮的停车场，也没人养得
起。加氢几分钟。完全可以把现在的加油站改造。在同样的营业面积，服务同样流量卡车。
氢气可以从制气中心运，这可就是油厂送油模式。

【在 goFan(够范)的大作中提到：】
：传统车厂又不是不会建充电桩，干嘛喜欢加油的模式
：

那是货车的问题，不是传统车厂特有的问题。

电动的货车充电当然只是车头拉着电池堆去充电，同时换个车头电池堆接着跑，
肯定不会让货柜都傻等着的

【 在 leuning (none) 的大作中提到: 】
: 18轮 充一次电用几小时，那货运公司赔不起。能停那么多18轮的停车场，也没人养得
: 起。加氢几分钟。完全可以把现在的加油站改造。在同样的营业面积，服务同样流量卡
: 车。
: 氢气可以从制气中心运，这可就是油厂送油模式。
: ：传统车厂又不是不会建充电桩，干嘛喜欢加油的模式
: ：

绝对没戏。大货车行业对成本非常敏感，为了降低成本，已经订了很多Tesla Semi。用氢能源，成本要提升至少两倍吧，一进一出，差别巨大。而且Tesla Semi充电功率已经达到一兆瓦，和小车相比，充电时间更不是问题。

【 在 leuning (none) 的大作中提到: 】
: 现在好像氢气是汽油价格的4倍？
: 但是流行说法是氢气要替代diesel, 用于公路货运。纯电车替代汽油。
: 大规模用的时候，氢气价格会降很多。而且传统油厂喜欢氢气，商业模式和油差不多。
: ：氢气的问题是成本太高，比电车充电成本高多了，
: ：建加氢站的成本那就更不用说了。

这种行业国家的指导政策很重要。真不知道以后会怎么样。

【在 digua(姚之FAN)的大作中提到：】
：绝对没戏。大货车行业对成本非常敏感，为了降低成本，已经订了很多Tesla Semi。用氢能源，成本要提升至少两倍吧，一进一出，差别巨大。而且Tesla Semi充电功率已经达到一兆瓦，和小车相比，充电时间更不是问题。
：

大货车这一块，在美国基本上是商业驱动，用电车的成本比用燃油车低一截，不需要补贴。这是因为大货车每年跑的里程高，电车能源费和维护费低的优点可以充分表现出来。同样，出租车行业用电车也是如此。现在电车驱动单元的寿命可以轻易达到50-100万迈，不需要多少维护。

如果要强推氢能源，政府要大量补贴才行，几乎是个无底洞。

【 在 leuning (none) 的大作中提到: 】
: 这种行业国家的指导政策很重要。真不知道以后会怎么样。
: ：绝对没戏。大货车行业对成本非常敏感，为了降低成本，已经订了很多Tesla Semi。
: 用氢能源，成本要提升至少两倍吧，一进一出，差别巨大。而且Tesla Semi充电功率已
: 经达到一兆瓦，和小车相比，充电时间更不是问题。
: ：

https://www.usatoday.com/story/money/2020/10/26/hydrogen-trucks-nikola-gm-
toyota-hyundai-zero-emissions/5981340002/

这个心，一个打工仔操不起。上面是个主流报导。

【在 digua(姚之FAN)的大作中提到：】
：大货车这一块，在美国基本上是商业驱动，用电车的成本比用燃油车低一截，不需要补贴。这是因为大货车每年跑的里程高，电车能源费和维护费低的优点可以充分表现出来。同样，出租车行业用电车也是如此。现在电车驱动单元的寿命可以轻易达到50-100万迈，不需要多少维护。
：

是啊，洗洗睡吧。搞投资的人最少也要看华尔街日报。

【 在 leuning (none) 的大作中提到: 】
: https://www.usatoday.com/story/money/2020/10/26/hydrogen-trucks-nikola-gm-: toyota-hyundai-zero-emissions/5981340002/
: 这个心，一个打工仔操不起。上面是个主流报导。
: ：大货车这一块，在美国基本上是商业驱动，用电车的成本比用燃油车低一截，不需要
: 补贴。这是因为大货车每年跑的里程高，电车能源费和维护费低的优点可以充分表现出
: 来。同样，出租车行业用电车也是如此。现在电车驱动单元的寿命可以轻易达到50-
100
: 万迈，不需要多少维护。
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