特斯拉价值1万美金的全自动驾驶功能怎么样，看用过的人怎么说

上周，特斯拉向有限的客户发布了期待已久的“完全自动驾驶”软件的早期版本。这可以说是特斯拉有史以来最大的自动驾驶软件更新。该软件可以让特斯拉的车辆在绝大多数常见路况上自动导航，从开始到结束不需要人为干预。特斯拉提醒它是一个Beta版软件，还不能完全自动化运行，希望驾驶员时刻保持警惕，并始终注视道路。通过三名升级了FSD的特斯拉车主长达三个多小时的驾驶视频，可以了解一些这款软件实际运行的
效果，这些YouTube视频突显了司机积极监督特斯拉新软件的重要性。在三个小时的过
程中，司机接管了十几次，其中至少有两次发生了汽车似乎即将撞上另一辆车的情况。一方面，特斯拉所取得的成就令人印象深刻。与此同时，该软件要达到接近人类驾驶水平显然还有很长的路要走。一个有经验的人类司机可以驾驶几千公里而不会犯严重的错误。而特斯拉的新软件却远远达不到这一点。

在一段视频中，特斯拉车主布兰登·M在夜间使用了自动驾驶软件，在接近了一个十
字路口时。汽车在停车标志前停下，然后开始加速。一秒钟后，布兰登禁用了FSD软
件，踩了刹车——就在这时，另一辆车在前面呼啸而过。

“那辆车开得太快了，”布兰登说。“由于某种原因，它没有检测到那辆车，所以我
不得不退出软件。”

在另一个视频中，布兰登的特斯拉正在向左转，但转弯幅度不足以避免撞到停在十字
路口对面的汽车。“哦，天哪，”布兰登说，他抓住方向盘，猛向左转。“哦，天哪
，”布兰登的乘客补充说。

布兰登说:“这是一个很好的例子，说明它仍然是测试版，以及在任何时候拥有控制
权是多么重要。”“它直接把车开到了停着的车后面，没有准备刹车。”

公平地说，我们不知道这两起事故是否一定会导致特斯拉撞车。也许软件会意识到自
己的错误，并在最后一秒踩刹车。布兰登对这项技术的总体印象是积极的。

另外两名司机也有不同的经历。他们对软件的改善速度印象深刻，但当软件的行为让
他们紧张时，都进行了多次干预。

特斯拉的竞争对手，如Alphabet的Waymo和通用汽车的Cruise，已投入数十亿美元开
发自动驾驶技术。最近几个月，他们开始相信自己的汽车已准备就绪，可以完全自动
运行。但要弄清这是否属实，需要把这些汽车放在公共道路上，让它们在没有人类直
接监督的情况下行程。如果这些公司做得太早，就会有人丧命。

因此，两家公司都小心翼翼地推进，想方设法在完全放开之前，尽可能彻底地测试他
们的软件。

例如，自2017年初以来，Waymo在凤凰城郊区钱德勒(Chandler)运营了一项无人驾驶
出租车服务，几乎每辆车都有安全司机驾驶。本月早些时候，经过三年多的测试，
Waymo
终于开始向公众提供无人驾驶出租车服务。但这是可以想象的最谨慎的测试。这项服
务仅限于凤凰城市区50平方英里的范围。该公司最初每周提供不到100次无人驾驶服
务，这些服务由Waymo在亚利桑那州钱德勒的运营中心的工作人员密切监控。

Cruise也采取了类似的做法，计划今年晚些时候在旧金山的一个社区推出低速出租车
服务。

特斯拉的商业模式是销售汽车，而不是运营出租车服务。因此，该公司采取了一种截
然不同的测试策略。该公司没有试图直接跳到完全无人驾驶的服务上，而是从一个基
本的车道保持系统开始，并在过去四年里逐渐增加了功能。这一战略在上周发布的完
全自动驾驶汽车上达到顶峰，使特斯拉汽车能够完成大部分行程。

特斯拉没有雇佣专业的安全司机，而是依靠客户来监督他们的车辆，防止事故发生。
这并不完美。在美国，至少有三名特斯拉用户因未能阻止Autopilot转向障碍而丧生
。

特斯拉已经收获了大量可用于改进其软件的真实数据。如果特斯拉按照计划在未来几
个月内广泛发布其完整的自动驾驶软件，该公司可能会加快其软件的开发。但这也可
能是在拿客户的生命以及路上其他人的生命，进行另一场赌博。

特斯拉司机可能无法有效监管一辆在99%(甚至99.99%)的情况下安全驾驶的汽车。确
实，谷歌在2012年左右时也遇到了类似情况，当时它允许谷歌员工在高速公路上试驾
其早期版本的自动驾驶技术。他们发现，一些Google员工迅速开始信任车辆，并不再
密切关注道路。这段经历使谷歌高管感到非常恐惧，以至于他们放弃了逐步推出无人
驾驶系统的计划，这正是特斯拉现在追求的战略。

即使是专业的安全司机也很难保证安全。2018年，亚利桑那州一名女性被优步自动驾
驶原型车碾压致死。当时有一名安全司机在开车，但据称她在车祸发生前的最后几秒
钟还在看手机。

到目前为止，特斯拉只向有限的早期用户发布了其完整的自动驾驶软件——这些人可
能已经完全意识到这是一个测试版软件，因此高度警惕。但是，即使这些司机一开始
很谨慎，随着时间的推移，他们可能会放松警惕。而且，如果特斯拉将该软件推广到
更广泛的用户，维持高水平的司机参与度将会困难得多。

在过去，自动驾驶主要用于高速公路，这往往有宽阔的路面和很少的障碍。在行人、
自行车和其他障碍物密集的城市街道上，监督自动驾驶系统更加困难。即使司机密切
关注，人类的反应时间可能也不够快，不足以干预和防止悲剧发生。

尽管特斯拉在过去的一年中取得了进步，但该公司显然还有很长的路要走。根据早期
的视频，特斯拉的软件似乎比有经验的驾驶员更容易犯错误。

特斯拉在2016年表示，其所有新车均配备了“全自动驾驶”所需的硬件，并且只需要
软件即可真正实现“全自动驾驶”。该软件可以通过无线软件更新远程交付给用户。
特斯拉的AutoPilot驾驶员辅助系统是所有车辆的标准配置，但其完全自动驾驶功能
需要额外付费。当时，2016年，特斯拉还开始向客户销售“全自动驾驶”选项，起价
为3,000美元。该功能今天的价格为10,000美元，本周又上涨了2,000美元。