写下最近自己DIY更换电板的经历

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Riikanbkk
楼主 (未名空间)

写下最近自己DIY更换电板的经历。

先说牌子,第三方全取代ECU可以选择的很多,工控大牛MoTeC的M系列,专业级好评无
数的Haltech Elite,本地用的比较多的HKS黄盒pro,泰国土产的ECUShop Octane系列
,米国人常用的AEM,Megasquirt。。。等等等等。 Celica/MR2 3SGTE圈子里用Link
G4系列的很多,对3SGTE的技术支援很好,Link又一贯有对新手友好、容易DIY路调的名声,所以自然想选Link。

本来想买朋友的二手Monsoon G4X,但是Link正好出了新版TST205X plug & play,直接替代省去接线(我的车市面上比较能买到的直插,也就是老旧的Apexi PFC,相比之下
Link G4X是最新技术),对于每天都要开同一辆车上班禁不起没车开的我来说太适合了
。朋友也厚道,知道我想买pnp主动帮我联系了dealer渠道进货省去了恐怖的邮费和税
费。
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付定金后等了10天拿到ECU,仔细阅读说明。虽然是PnP也不可能直接装上就像原来一样随便开的。

直插板不用自己接线束,只要将原来的丰田取出来,放入Link新脑,接头都是一样的原来loom直接插即可。

丰田ECU需要钻孔将CAN调试总线引出来,未来如果扩展更多接线也需要一样做。注意做好防尘 。因为还是用丰田的盒子,外表上除了这个钻孔外和原装ECU一摸一样的,非常隐蔽低碳

装车后初次点火步骤:

0. 首先,必须有一个宽带空燃比传感器,哪怕是个最便宜的AEM UEGO、只表显不接到
ECU,也比没有强。其次要有正时灯。要有台有一定续航,可以放在车里的笔记本电脑。

1. 从dealer处拿到正确的顾客解锁码,解开ECU防盗锁

2. 校准TPS油门位置传感器;校准MAP歧管压力传感器;
就是很简单的归零,Link已经自带全部校准设置,内置大气压传感器,只要手工将车子传感器归零一下就可以正常读数。

3. 检查24齿分电器的触发设置(3代3SG发动机没有曲轴位置传感器,完全靠凸轮轴和
分电器提供正时)。
这个出厂是设置正确的,检查一下以防万一,毕竟触发设置=正时传感器是ECU工作最重要的参数

4. 不愧是plug n play,稍稍踩了点油门直接可以打着火。
不过我的分电器有些漏油,启动后没有整明白怎么设置基准正时,熄火了后打不着了

5. 再次打着火后赶紧设置基准正时,这个对话框里面修改了之后要按一下回车,然后
对话框不会关闭、数字会变蓝,这时候才能用正时灯看到效果。


先把第一个框(参照点)输入10,按一下回车,然后调整第二个框(实际偏移量),让正时灯在机舱里看到的也是10BTDC,然后调第三个框(信号延迟),热车后加高转速3k-4k转确认没有太大跑偏。默认是80ms,如果高转有点火后移就加大,但不要超过200ms,这时还有些许跑偏的话就没办法,是分电器和正时皮带相对曲轴位置传感器的局限性。

我的车正时皮带的盖子之前是校准好的标好了上死点的参照,很快设置好基准正时。然后车能稳定运行了。

6. 设置master fuel和master fuel trim,燃油基准脉宽,让热车后AFR能做到=14.70
的理想空燃比
这时候车虽然不理想但已经可以正常运行了,第二天就开车通勤75km,没有问题。

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然后每天上下班路上开始初步tune。Link的数据记录datalogging能力真的没得说,也
是平常处理故障诊断好帮手。

换了恼人的漏油分电器和异响发电机,车子表现焕然一新。

首先根据我车上的一些改动调整了设置,比如我的燃油泵是拔了继电器,只有一档,而不是默认的两档。空调继电器极性反过来才工作了。
然后超级重要的,把AFR接上了ECU并确认校准,原来的O2就用不着了。这样ECU就可以
记录下来准确的空燃比,自动生成mixture map供tuning参考。

请忽略丑陋的飞线。顺便原车的O2就用不着了,加上油泵线、IAT线、W2A中冷水泵线全都用不着,不用买扩展线就可以有很多可用的pin

Link本身的map对我的车非常不合适,到网上研究了很多basemap范例,对曲线有了个大体概念,自己综合修改了下fuel table、AFR target table作为起步设置。Ignition暂时不敢动。

这一阶段的基本任务就是反复调整燃油表fuel table、怠速阀ISCV,确保车子在5000转以内、10psi以下工作丝滑。
Link初始设置非常保守,怠速是1000转防熄火,经过反复调整open loop和close loop
,最终设置成了比较舒适的800转。换分电器之前偶尔熄火,换了后就非常极度稳定。

有一个超级重要的东西是accel enrich,大脚油时增加喷油,默认是关闭的(温度表格一栏都是0)。

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这一阶段开始playful一下。
自己焊铝装了Bosch的快速反应进气温传感器。

将overrun fuelcut(速度较快时,松开油门后切油)调整了一下,延迟1s,因为车子
有超轻飞轮、稍微维持一下转速极度有利换挡。
尝试设置了4D ignition table,overrun时(转速>2500,油门为0)延迟点火35°,于是每次换挡都是一阵排炮,而且可以随时打开/关闭这个功能。

Celica在当年WRC时可是anti-lag音量的冠军!不过赛车的涡轮是钢的,民车原厂的陶
瓷涡轮根本承受不了打炮。但我之前自己换了inconel的涡轮,恰到好处。当然这个没
有后置进气并不是真正的anti-lag,只是一个pop & bang效果。

现在已经将燃油表路调到了5750转,12psi。暂时没计划更高,而且现在的上下班路上
太堵,也就是红绿灯起步时能踩出6600转,窗口太少。
下一步首先要安装和校准Bosch宽带敲击传感器,传感器/改装螺栓/接线都已备好,就
等着有时间上架。计划10月攒够钱后跑dyno,调整正时。

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没注意Link ECU的base setting map limit只有15psi,还是可怕的ignition cut
protection。。。喵的丰田原厂都有21psi好不。 下雨时空气冷EBC low boost还是踩
到15psi了,瞬间两根顶出卸压管变成了双联机关炮。。。 比打过的枪都响,吓得半死https://s1.ax1x.com/2020/09/24/wzGniR.jpg

然后是borescope time:不得不说天朝生产的便宜涡轮轴质量真赞,安装时测量
machining完美无缺,现在跑了老久pop & bang,外加这一出,连平衡记号白漆都没掉
完。。。 对进一步打高也有信心了。本来计划换HX35或K29,但现在动力很充沛起转很快,先用着再说
I
Ignius

牛人
snailhouse

的确太牛了,我看都看不懂

【 在 Ignius(Hyperion) 的大作中提到: 】

: 牛人

K
Ktar

厉害!
可是你一个横置前驱车搞这么多有意义吗.....
R
Riikanbkk

首先是横置四驱。。。

其次我家附近赛道的最高纪录全都是航达的前驱车,各种思域/jazz/brio。。。 能把
LFA之类的甩10-20秒

【 在 Ktar(Kta) 的大作中提到: 】

: 厉害!

: 可是你一个横置前驱车搞这么多有意义吗.....

K
Ktar

哎。 你要去跑圈,是可以搞一搞的。

要我选,我还是选LFA。。。。。

就是差钱

【 在 Riikanbkk (Riikan) 的大作中提到: 】
: 首先是横置四驱。。。
: 其次我家附近赛道的最高纪录全都是航达的前驱车,各种思域/jazz/brio。。。 能把
: LFA之类的甩10-20秒
:
: 厉害!
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: 可是你一个横置前驱车搞这么多有意义吗.....
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