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写下最近自己DIY更换电板的经历
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最新回复：2020年9月24日 20点55分 PT
共 (6) 楼
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R
Riikanbkk
3 年多
楼主 (未名空间)
写下最近自己DIY更换电板的经历。
先说牌子，第三方全取代ECU可以选择的很多，工控大牛MoTeC的M系列，专业级好评无
数的Haltech Elite，本地用的比较多的HKS黄盒pro，泰国土产的ECUShop Octane系列
，米国人常用的AEM，Megasquirt。。。等等等等。 Celica/MR2 3SGTE圈子里用Link
G4系列的很多，对3SGTE的技术支援很好，Link又一贯有对新手友好、容易DIY路调的名声，所以自然想选Link。
本来想买朋友的二手Monsoon G4X，但是Link正好出了新版TST205X plug & play，直接替代省去接线（我的车市面上比较能买到的直插，也就是老旧的Apexi PFC，相比之下
Link G4X是最新技术)，对于每天都要开同一辆车上班禁不起没车开的我来说太适合了
。朋友也厚道，知道我想买pnp主动帮我联系了dealer渠道进货省去了恐怖的邮费和税
费。
-------------------------------
付定金后等了10天拿到ECU，仔细阅读说明。虽然是PnP也不可能直接装上就像原来一样随便开的。
直插板不用自己接线束，只要将原来的丰田取出来，放入Link新脑，接头都是一样的原来loom直接插即可。
丰田ECU需要钻孔将CAN调试总线引出来，未来如果扩展更多接线也需要一样做。注意做好防尘 。因为还是用丰田的盒子，外表上除了这个钻孔外和原装ECU一摸一样的，非常隐蔽低碳
装车后初次点火步骤：
0. 首先，必须有一个宽带空燃比传感器，哪怕是个最便宜的AEM UEGO、只表显不接到
ECU，也比没有强。其次要有正时灯。要有台有一定续航，可以放在车里的笔记本电脑。
1. 从dealer处拿到正确的顾客解锁码，解开ECU防盗锁
2. 校准TPS油门位置传感器；校准MAP歧管压力传感器；
就是很简单的归零，Link已经自带全部校准设置，内置大气压传感器，只要手工将车子传感器归零一下就可以正常读数。
3. 检查24齿分电器的触发设置（3代3SG发动机没有曲轴位置传感器，完全靠凸轮轴和
分电器提供正时）。
这个出厂是设置正确的，检查一下以防万一，毕竟触发设置=正时传感器是ECU工作最重要的参数
4. 不愧是plug n play，稍稍踩了点油门直接可以打着火。
不过我的分电器有些漏油，启动后没有整明白怎么设置基准正时，熄火了后打不着了
5. 再次打着火后赶紧设置基准正时，这个对话框里面修改了之后要按一下回车，然后
对话框不会关闭、数字会变蓝，这时候才能用正时灯看到效果。
先把第一个框（参照点）输入10，按一下回车，然后调整第二个框（实际偏移量），让正时灯在机舱里看到的也是10BTDC，然后调第三个框（信号延迟），热车后加高转速3k-4k转确认没有太大跑偏。默认是80ms，如果高转有点火后移就加大，但不要超过200ms，这时还有些许跑偏的话就没办法，是分电器和正时皮带相对曲轴位置传感器的局限性。
我的车正时皮带的盖子之前是校准好的标好了上死点的参照，很快设置好基准正时。然后车能稳定运行了。
6. 设置master fuel和master fuel trim，燃油基准脉宽，让热车后AFR能做到=14.70
的理想空燃比
这时候车虽然不理想但已经可以正常运行了，第二天就开车通勤75km，没有问题。
-------------------------------
然后每天上下班路上开始初步tune。Link的数据记录datalogging能力真的没得说，也
是平常处理故障诊断好帮手。
换了恼人的漏油分电器和异响发电机，车子表现焕然一新。
首先根据我车上的一些改动调整了设置，比如我的燃油泵是拔了继电器，只有一档，而不是默认的两档。空调继电器极性反过来才工作了。
然后超级重要的，把AFR接上了ECU并确认校准，原来的O2就用不着了。这样ECU就可以
记录下来准确的空燃比，自动生成mixture map供tuning参考。
请忽略丑陋的飞线。顺便原车的O2就用不着了，加上油泵线、IAT线、W2A中冷水泵线全都用不着，不用买扩展线就可以有很多可用的pin
Link本身的map对我的车非常不合适，到网上研究了很多basemap范例，对曲线有了个大体概念，自己综合修改了下fuel table、AFR target table作为起步设置。Ignition暂时不敢动。
这一阶段的基本任务就是反复调整燃油表fuel table、怠速阀ISCV，确保车子在5000转以内、10psi以下工作丝滑。
Link初始设置非常保守，怠速是1000转防熄火，经过反复调整open loop和close loop
，最终设置成了比较舒适的800转。换分电器之前偶尔熄火，换了后就非常极度稳定。
有一个超级重要的东西是accel enrich，大脚油时增加喷油，默认是关闭的（温度表格一栏都是0）。
-------------------------------
这一阶段开始playful一下。
自己焊铝装了Bosch的快速反应进气温传感器。
将overrun fuelcut（速度较快时，松开油门后切油）调整了一下，延迟1s，因为车子
有超轻飞轮、稍微维持一下转速极度有利换挡。
尝试设置了4D ignition table，overrun时（转速>2500，油门为0）延迟点火35°，于是每次换挡都是一阵排炮，而且可以随时打开/关闭这个功能。
Celica在当年WRC时可是anti-lag音量的冠军！不过赛车的涡轮是钢的，民车原厂的陶
瓷涡轮根本承受不了打炮。但我之前自己换了inconel的涡轮，恰到好处。当然这个没
有后置进气并不是真正的anti-lag，只是一个pop & bang效果。
现在已经将燃油表路调到了5750转，12psi。暂时没计划更高，而且现在的上下班路上
太堵，也就是红绿灯起步时能踩出6600转，窗口太少。
下一步首先要安装和校准Bosch宽带敲击传感器，传感器/改装螺栓/接线都已备好，就
等着有时间上架。计划10月攒够钱后跑dyno，调整正时。
-------------------------------
没注意Link ECU的base setting map limit只有15psi，还是可怕的ignition cut
protection。。。喵的丰田原厂都有21psi好不。 下雨时空气冷EBC low boost还是踩
到15psi了，瞬间两根顶出卸压管变成了双联机关炮。。。 比打过的枪都响，吓得半死https://s1.ax1x.com/2020/09/24/wzGniR.jpg
然后是borescope time：不得不说天朝生产的便宜涡轮轴质量真赞，安装时测量
machining完美无缺，现在跑了老久pop & bang，外加这一出，连平衡记号白漆都没掉
完。。。 对进一步打高也有信心了。本来计划换HX35或K29，但现在动力很充沛起转很快，先用着再说
I
Ignius
3 年多
2 楼
牛人
s
snailhouse
3 年多
3 楼
的确太牛了，我看都看不懂
【 在 Ignius(Hyperion) 的大作中提到: 】
: 牛人
K
Ktar
3 年多
4 楼
厉害！
可是你一个横置前驱车搞这么多有意义吗.....
R
Riikanbkk
3 年多
5 楼
首先是横置四驱。。。
其次我家附近赛道的最高纪录全都是航达的前驱车，各种思域/jazz/brio。。。 能把
LFA之类的甩10-20秒
【 在 Ktar(Kta) 的大作中提到: 】
: 厉害！
: 可是你一个横置前驱车搞这么多有意义吗.....
K
Ktar
3 年多
6 楼
哎。 你要去跑圈，是可以搞一搞的。
要我选，我还是选LFA。。。。。
就是差钱
【 在 Riikanbkk (Riikan) 的大作中提到: 】
: 首先是横置四驱。。。
: 其次我家附近赛道的最高纪录全都是航达的前驱车，各种思域/jazz/brio。。。 能把
: LFA之类的甩10-20秒
:
: 厉害！
:
: 可是你一个横置前驱车搞这么多有意义吗.....
:
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先说牌子，第三方全取代ECU可以选择的很多，工控大牛MoTeC的M系列，专业级好评无
数的Haltech Elite，本地用的比较多的HKS黄盒pro，泰国土产的ECUShop Octane系列
，米国人常用的AEM，Megasquirt。。。等等等等。 Celica/MR2 3SGTE圈子里用Link
G4系列的很多，对3SGTE的技术支援很好，Link又一贯有对新手友好、容易DIY路调的名声，所以自然想选Link。
本来想买朋友的二手Monsoon G4X，但是Link正好出了新版TST205X plug & play，直接替代省去接线（我的车市面上比较能买到的直插，也就是老旧的Apexi PFC，相比之下
Link G4X是最新技术)，对于每天都要开同一辆车上班禁不起没车开的我来说太适合了
。朋友也厚道，知道我想买pnp主动帮我联系了dealer渠道进货省去了恐怖的邮费和税
费。
-------------------------------
付定金后等了10天拿到ECU，仔细阅读说明。虽然是PnP也不可能直接装上就像原来一样随便开的。
直插板不用自己接线束，只要将原来的丰田取出来，放入Link新脑，接头都是一样的原来loom直接插即可。
丰田ECU需要钻孔将CAN调试总线引出来，未来如果扩展更多接线也需要一样做。注意做好防尘 。因为还是用丰田的盒子，外表上除了这个钻孔外和原装ECU一摸一样的，非常隐蔽低碳
装车后初次点火步骤：
0. 首先，必须有一个宽带空燃比传感器，哪怕是个最便宜的AEM UEGO、只表显不接到
ECU，也比没有强。其次要有正时灯。要有台有一定续航，可以放在车里的笔记本电脑。
1. 从dealer处拿到正确的顾客解锁码，解开ECU防盗锁
2. 校准TPS油门位置传感器；校准MAP歧管压力传感器；
就是很简单的归零，Link已经自带全部校准设置，内置大气压传感器，只要手工将车子传感器归零一下就可以正常读数。
3. 检查24齿分电器的触发设置（3代3SG发动机没有曲轴位置传感器，完全靠凸轮轴和
分电器提供正时）。
这个出厂是设置正确的，检查一下以防万一，毕竟触发设置=正时传感器是ECU工作最重要的参数
4. 不愧是plug n play，稍稍踩了点油门直接可以打着火。
不过我的分电器有些漏油，启动后没有整明白怎么设置基准正时，熄火了后打不着了
5. 再次打着火后赶紧设置基准正时，这个对话框里面修改了之后要按一下回车，然后
对话框不会关闭、数字会变蓝，这时候才能用正时灯看到效果。
先把第一个框（参照点）输入10，按一下回车，然后调整第二个框（实际偏移量），让正时灯在机舱里看到的也是10BTDC，然后调第三个框（信号延迟），热车后加高转速3k-4k转确认没有太大跑偏。默认是80ms，如果高转有点火后移就加大，但不要超过200ms，这时还有些许跑偏的话就没办法，是分电器和正时皮带相对曲轴位置传感器的局限性。
我的车正时皮带的盖子之前是校准好的标好了上死点的参照，很快设置好基准正时。然后车能稳定运行了。
6. 设置master fuel和master fuel trim，燃油基准脉宽，让热车后AFR能做到=14.70
的理想空燃比
这时候车虽然不理想但已经可以正常运行了，第二天就开车通勤75km，没有问题。
-------------------------------
然后每天上下班路上开始初步tune。Link的数据记录datalogging能力真的没得说，也
是平常处理故障诊断好帮手。
换了恼人的漏油分电器和异响发电机，车子表现焕然一新。
首先根据我车上的一些改动调整了设置，比如我的燃油泵是拔了继电器，只有一档，而不是默认的两档。空调继电器极性反过来才工作了。
然后超级重要的，把AFR接上了ECU并确认校准，原来的O2就用不着了。这样ECU就可以
记录下来准确的空燃比，自动生成mixture map供tuning参考。
请忽略丑陋的飞线。顺便原车的O2就用不着了，加上油泵线、IAT线、W2A中冷水泵线全都用不着，不用买扩展线就可以有很多可用的pin
Link本身的map对我的车非常不合适，到网上研究了很多basemap范例，对曲线有了个大体概念，自己综合修改了下fuel table、AFR target table作为起步设置。Ignition暂时不敢动。
这一阶段的基本任务就是反复调整燃油表fuel table、怠速阀ISCV，确保车子在5000转以内、10psi以下工作丝滑。
Link初始设置非常保守，怠速是1000转防熄火，经过反复调整open loop和close loop
，最终设置成了比较舒适的800转。换分电器之前偶尔熄火，换了后就非常极度稳定。
有一个超级重要的东西是accel enrich，大脚油时增加喷油，默认是关闭的（温度表格一栏都是0）。
-------------------------------
这一阶段开始playful一下。
自己焊铝装了Bosch的快速反应进气温传感器。
将overrun fuelcut（速度较快时，松开油门后切油）调整了一下，延迟1s，因为车子
有超轻飞轮、稍微维持一下转速极度有利换挡。
尝试设置了4D ignition table，overrun时（转速>2500，油门为0）延迟点火35°，于是每次换挡都是一阵排炮，而且可以随时打开/关闭这个功能。
Celica在当年WRC时可是anti-lag音量的冠军！不过赛车的涡轮是钢的，民车原厂的陶
瓷涡轮根本承受不了打炮。但我之前自己换了inconel的涡轮，恰到好处。当然这个没
有后置进气并不是真正的anti-lag，只是一个pop & bang效果。
现在已经将燃油表路调到了5750转，12psi。暂时没计划更高，而且现在的上下班路上
太堵，也就是红绿灯起步时能踩出6600转，窗口太少。
下一步首先要安装和校准Bosch宽带敲击传感器，传感器/改装螺栓/接线都已备好，就
等着有时间上架。计划10月攒够钱后跑dyno，调整正时。
-------------------------------
没注意Link ECU的base setting map limit只有15psi，还是可怕的ignition cut
protection。。。喵的丰田原厂都有21psi好不。 下雨时空气冷EBC low boost还是踩
到15psi了，瞬间两根顶出卸压管变成了双联机关炮。。。 比打过的枪都响，吓得半死https://s1.ax1x.com/2020/09/24/wzGniR.jpg
然后是borescope time：不得不说天朝生产的便宜涡轮轴质量真赞，安装时测量
machining完美无缺，现在跑了老久pop & bang，外加这一出，连平衡记号白漆都没掉
完。。。 对进一步打高也有信心了。本来计划换HX35或K29，但现在动力很充沛起转很快，先用着再说
牛人
的确太牛了，我看都看不懂
【 在 Ignius(Hyperion) 的大作中提到: 】
: 牛人
厉害！
可是你一个横置前驱车搞这么多有意义吗.....
首先是横置四驱。。。
其次我家附近赛道的最高纪录全都是航达的前驱车，各种思域/jazz/brio。。。 能把
LFA之类的甩10-20秒
【 在 Ktar(Kta) 的大作中提到: 】
: 厉害！
: 可是你一个横置前驱车搞这么多有意义吗.....
哎。 你要去跑圈，是可以搞一搞的。
要我选，我还是选LFA。。。。。
就是差钱
【 在 Riikanbkk (Riikan) 的大作中提到: 】
: 首先是横置四驱。。。
: 其次我家附近赛道的最高纪录全都是航达的前驱车，各种思域/jazz/brio。。。 能把
: LFA之类的甩10-20秒
:
: 厉害！
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: 可是你一个横置前驱车搞这么多有意义吗.....
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