报两辆BMW - X4 M40i和M760i

纽约新泽西疫情严重，四月在佛罗里达Boca买了房子，老婆孩子住那里，夏季回新泽西，运了两辆车过去，四月底买了一辆2020 X4 M40i留在新泽西开。车子声音估计不亚于X4M，感觉比之前的GLC AMG 63 S Coupe都大，加速太肉，然后就是车子太颠，非常鸡
肋的一台车。

疫情期间不敢做飞机，纽约新泽西1250迈，考虑买台舒适的车子，比较过宾利2020
Bentayga W12，但感觉每个月来回1~2趟，一年估计要开5万迈，基本就跟废车没差别了，对Bentayga唯一感觉不爽的就是外观，如果能设计成2020 X6M的样子，对我来说，就是不二的选择，实在太喜欢新款X6车型样子。

最终选择的是BMW M760i，下午提车，也是W12发动机，来回长途。唯一的顾虑就是之前开过几辆奔驰S系列以及BMW 650i，超薄轮胎的爆胎问题非常严重，我上个月开X6 M50i跑过一次来回，基本都是在95上，感觉没啥坑。长途如果爆胎就太麻烦了，尤其是在南北卡那些地方。

开长途的车子，有一个功能太重要了，就是自动跟车和保持lane的功能，我不知道其他车是否有这个功能，最早接触到这个功能，是去年下半年build X7 M50i的时候，偶然
选了那个drive assistance，基本是最有用的option，高速上开车跟自动驾驶没啥差别，除了定时要用手碰一下方向盘，速度高达80迈的时候，车子依然稳稳地保持在lane的中间位置。但这个功能前面需要有个大sensor，根据新泽西法律要求前后都挂车牌，我是没挂前面的，之后会把车子都注册到佛罗里达，只需要挂后面的车牌，在新泽西也一样开，解决了可能因为不挂前面车牌，被警察开罚单的问题。

提了车子后，来发几张M760i的照片。豪哥建议我买辆surburban开长途，一年增加个五万迈就换，不损失太多，但是我还是希望车子既有舒适度，也兼顾开车的乐趣，尤其是长途，要不太枯燥了。

希望疫情尽早结束，现在看来，美国路漫漫，疫苗出来之前，生活不会恢复到从前。

New Jersey一口气开到Florina？1250迈？

W12和v8好吗？s63性能不比s65，m760差，而且更轻。同时买M760跑长途是太浪费了

有句话8是起点也是终点。

大佬说说为啥考虑12而不是8？

这个开法，难道不该上辆model x？

kv是真土豪

不知能否透露下睡后收入的行业

v12动力确实给力。

车子白色，内饰红色。

是的，单程1250迈，我上周回来时候，X6 M50i开了12小时870迈，进入VA之后找了个休息站睡了五个小时，算个人长途记录。

【 在 taradiddle (谎言) 的大作中提到: 】
: New Jersey一口气开到Florina？1250迈？

s63没开过，但s550和s560最近几年买过两辆，都是几个月后就trade in了，审美疲劳
了，最主要的原因， 去年下半年build了一辆X7 M50i，真被镇了，BMW的新X7甩奔驰
GLS几条街，年底时候新X6 M还没有放开build slot，所以就从dealer库存里买了辆X6 M50i先开着，结果又被镇了，比奔驰GLE AMG和GLC AMG好太多了。

开长途买BMW还有个原因，这个是我个人感受，奔驰的座椅不知道怎么回事，对我来说
，一两个小时我就腰酸和屁股疼，我这几年开过奔驰的G，S, GLS, GLE, E, GLC，没有一个例外的，最近两周开X6 M50i来回2500迈四天时间，腰不酸屁股不疼。

【 在 aaaaaaaaaaaa (aaa) 的大作中提到: 】
: W12和v8好吗？s63性能不比s65，m760差，而且更轻。同时买M760跑长途是太浪费了

装13用，两天的长途，路上有辆装13的车减少无聊。

【 在 tiglucy (蓝天的云) 的大作中提到: 】
: 有句话8是起点也是终点。
: 大佬说说为啥考虑12而不是8？

兄弟，model x？我开个2-300迈就担心没电，到处拐弯找充电桩？南北卡那种兔子不拉屎的地方咋办？

【 在 bigcatlu (bigcat) 的大作中提到: 】
: 这个开法，难道不该上辆model x？

不是土豪，打工混日子的。

【 在 laoselang (LAOSELANG（好吧，别打了，我就是兔子）) 的大作中提到: 】
: kv是真土豪
: 不知能否透露下睡后收入的行业

白色，内饰红色，加速很给力。

请教一个问题：

除了外形，配置相同的 X6 M50i 和 X5 M50i 有什么区别？ 或者 X3 M40i 和 X4 M40i 有什么区别（主要是驾驶感觉上）？

【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】
: s63没开过，但s550和s560最近几年买过两辆，都是几个月后就trade in了，审美疲劳
: 了，最主要的原因， 去年下半年build了一辆X7 M50i，真被镇了，BMW的新X7甩奔驰: GLS几条街，年底时候新X6 M还没有放开build slot，所以就从dealer库存里买了辆
X6
: M50i先开着，结果又被镇了，比奔驰GLE AMG和GLC AMG好太多了。
: 开长途买BMW还有个原因，这个是我个人感受，奔驰的座椅不知道怎么回事，对我来说
: ，一两个小时我就腰酸和屁股疼，我这几年开过奔驰的G，S, GLS, GLE, E, GLC，没有
: 一个例外的，最近两周开X6 M50i来回2500迈四天时间，腰不酸屁股不疼。

X7 M50i非常舒适，加速性能非常强，这几年我开过的最好的大型SUV。
X6 M50i舒适度略差于X7，加速很强，操控性甩GLE几条街。极少数我决定留着开的车。X4 M40i除了声音轰鸣，操控一般，非常sporty，同等意思是说颠的厉害。我开了一个
多月，昨天给trade in了。或许X4 M驾驶感能好点？

现在X7只有40到处都是，M50i很难找到了，要build一台，都要等到秋天，X6 M也是。

我是希望舒适度和驾驶感最好有个平衡。

【 在 matrix05 (matrix05) 的大作中提到: 】
: 请教一个问题：
: 除了外形，配置相同的 X6 M50i 和 X5 M50i 有什么区别？ 或者 X3 M40i 和 X4
M40i
: 有什么区别（主要是驾驶感觉上）？
: X6

装逼是我们专利，大佬谦虚了。
叫花子不装逼，逼不装叫花子。

V12就是一座山，你站在山上看风景，看风景的人在山下看你。

【在 KV(从善如流，敢做敢当)的大作中提到：】
：装13用，两天的长途，路上有辆装13的车减少无聊。
：

这配色，就像白妞来例假。

老中梦想，KV已先行一大步

【在 KV(从善如流，敢做敢当)的大作中提到：】
：白色，内饰红色，加速很给力。

赞同X6和X7的体验。X8M马上要出来了，据说是M dept专门设计的车架平台，不和X6/X7共享；并且似乎只有X8M，没有X8。

M760i前几个月有很大的deal，南加州甚至不用$1000 monthly payment就可以lease一
辆配置不错的。我当时还去试开了一下。V12的确十分不错，但让我意外的是，F01那一代7系最大的缺点是车架刚度，室内停车场里打盘旋上楼/下楼的时候门框边各种吱吱呀呀地响；现在到了G11这一代还是没本质改善。悬挂的调校也不对头，只能过滤平缓起
伏的路面，对于粗糙路面却颗粒毕现，车身有“散”的感觉。总的来讲比较可惜，这是目前最便宜的V12车子，但可惜车架和悬挂跟不上。

【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】
: X7 M50i非常舒适，加速性能非常强，这几年我开过的最好的大型SUV。
: X6 M50i舒适度略差于X7，加速很强，操控性甩GLE几条街。极少数我决定留着开的车。
: X4 M40i除了声音轰鸣，操控一般，非常sporty，同等意思是说颠的厉害。我开了一个
: 多月，昨天给trade in了。或许X4 M驾驶感能好点？
: 现在X7只有40到处都是，M50i很难找到了，要build一台，都要等到秋天，X6 M也是。
: 我是希望舒适度和驾驶感最好有个平衡。
: M40i

我没有夸张，由于受排放限制，V12性能基本没有什么发展，现有的V8性能已经接近V12。我个人是反感左Ｂ们利用法规规则来强迫人们接受他们的信念，如果确实对环境有影响，可以增加超高的环境税，比如一台V12收几十万环境税，也比彻底消灭此类技术要
好。

电动车的加速以及V8的性能提高，使得普通家庭用车中，V12只能是装１３用了。

【 在 tiglucy (蓝天的云) 的大作中提到: 】
: 装逼是我们专利，大佬谦虚了。
: 叫花子不装逼，逼不装叫花子。
: V12就是一座山，你站在山上看风景，看风景的人在山下看你。
: ：装13用，两天的长途，路上有辆装13的车减少无聊。
: ：

内饰我比较喜欢红色，考虑想年底年初build一台M760i，我非常喜欢X6M50i的
riverside blue（如果没记错），蓝色应该更好看一些。

这个白色是亚光白，还是很漂亮的。

【 在 tiglucy (蓝天的云) 的大作中提到: 】
: 这配色，就像白妞来例假。
: 老中梦想，KV已先行一大步
: ：白色，内饰红色，加速很给力。

X8M要等２０２３年。奔驰V12的S65价格也经常有大折扣，算下来也差不多，宾利
Bentayga speed的折扣经常会有５万off（六七月购买）。

你说的这些我都没感觉，也没听到类似奔驰ＧＬＳ那种门框吱吱呀呀的声音，这辆车的加速和操控很好，在sporty和comfort之间找平衡其实不容易。

类似我平时也常开游艇远洋钓鱼，在速度和舒适中，你总要牺牲一样，要么就是大型
sportsfisher很舒适但是较慢，要么就是大型CC非常快但是你能感受到颠。所以有了大型的express，在舒适和速度中求平衡。

【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 赞同X6和X7的体验。X8M马上要出来了，据说是M dept专门设计的车架平台，不和X6/X7
: 共享；并且似乎只有X8M，没有X8。
: M760i前几个月有很大的deal，南加州甚至不用$1000 monthly payment就可以lease一
: 辆配置不错的。我当时还去试开了一下。V12的确十分不错，但让我意外的是，F01那一
: 代7系最大的缺点是车架刚度，室内停车场里打盘旋上楼/下楼的时候门框边各种吱吱呀
: 呀地响；现在到了G11这一代还是没本质改善。悬挂的调校也不对头，只能过滤平缓起
: 伏的路面，对于粗糙路面却颗粒毕现，车身有“散”的感觉。总的来讲比较可惜，这是
: 目前最便宜的V12车子，但可惜车架和悬挂跟不上。

吱呀声是要在气候干燥，车门密封橡胶条润滑性比较低的时候会比较明显。假如你在东海岸可能这样的机会少一些。

南加州干燥的时间很多，所以这种情况就很普遍。车子刚买的前几个月没有这个现象，因为delivery之前dealer会在上面抹润滑剂。车子每次洗车完之后一个星期内也不会有。另外我之前的F01 750在60mph到80mphzhe的附近会抖得很明显（有一个小窍门可以观察，副驾座位不要坐人，你开的时候看看副驾的椅背，会看到它在你眼前不停地小幅度高频颤抖，这是车身刚度不足的表征之一），不是车轮balance的问题；速度过了85mph之后这个现象就会消失变得很平顺。

【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】
: X8M要等２０２３年。奔驰V12的S65价格也经常有大折扣，算下来也差不多，宾利
: Bentayga speed的折扣经常会有５万off（六七月购买）。
: 你说的这些我都没感觉，也没听到类似奔驰ＧＬＳ那种门框吱吱呀呀的声音，这辆车的
: 加速和操控很好，在sporty和comfort之间找平衡其实不容易。
: 类似我平时也常开游艇远洋钓鱼，在速度和舒适中，你总要牺牲一样，要么就是大型: sportsfisher很舒适但是较慢，要么就是大型CC非常快但是你能感受到颠。所以有了大
: 型的express，在舒适和速度中求平衡。
: X7

腰酸和屁股疼的问题，假如车子在静态的时候，你坐在上面调整到舒适的位置，手放在方向盘上面，坐一段时间没有腰酸和屁股疼的问题；但是你开车的时候就会有，那说明问题不是出在座椅或者姿势上面，而是涉及到车身架构的动态特性的某些深层次方面的问题。这些方面展开来说是一大摊子。

【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】
: s63没开过，但s550和s560最近几年买过两辆，都是几个月后就trade in了，审美疲劳
: 了，最主要的原因， 去年下半年build了一辆X7 M50i，真被镇了，BMW的新X7甩奔驰: GLS几条街，年底时候新X6 M还没有放开build slot，所以就从dealer库存里买了辆
X6
: M50i先开着，结果又被镇了，比奔驰GLE AMG和GLC AMG好太多了。
: 开长途买BMW还有个原因，这个是我个人感受，奔驰的座椅不知道怎么回事，对我来说
: ，一两个小时我就腰酸和屁股疼，我这几年开过奔驰的G，S, GLS, GLE, E, GLC，没有
: 一个例外的，最近两周开X6 M50i来回2500迈四天时间，腰不酸屁股不疼。

不好意思你误解了。
我问的是 X6 M50i 和 X5 M50i 的比较（不是和 X7 M50i）。我觉得 X5 和 X6 的地盘似乎是一样的。另外就是 X4 M40i 和 X3 M40i 的比较。

【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】
: X7 M50i非常舒适，加速性能非常强，这几年我开过的最好的大型SUV。
: X6 M50i舒适度略差于X7，加速很强，操控性甩GLE几条街。极少数我决定留着开的车。
: X4 M40i除了声音轰鸣，操控一般，非常sporty，同等意思是说颠的厉害。我开了一个
: 多月，昨天给trade in了。或许X4 M驾驶感能好点？
: 现在X7只有40到处都是，M50i很难找到了，要build一台，都要等到秋天，X6 M也是。
: 我是希望舒适度和驾驶感最好有个平衡。
: M40i

M760真是少见.. 好眼光

我不认为一辆比很多F150等皮卡还重的Sedan有所谓刚度问题。如果有，其他车不用开
了。

我知道的车门的吱呀声音跟密封条无关。奔驰GL/GLS是门柱那里。我开过的一辆在某个速度抖动的车，后来检查是车子放太久，轮胎记忆造成，热起来就好了。

【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 吱呀声是要在气候干燥，车门密封橡胶条润滑性比较低的时候会比较明显。假如你在东
: 海岸可能这样的机会少一些。
: 南加州干燥的时间很多，所以这种情况就很普遍。车子刚买的前几个月没有这个现象，
: 因为delivery之前dealer会在上面抹润滑剂。车子每次洗车完之后一个星期内也不会有
: 。另外我之前的F01 750在60mph到80mphzhe的附近会抖得很明显（有一个小窍门可以观
: 察，副驾座位不要坐人，你开的时候看看副驾的椅背，会看到它在你眼前不停地小幅度
: 高频颤抖，这是车身刚度不足的表征之一），不是车轮balance的问题；速度过了
85mph
: 之后这个现象就会消失变得很平顺。

奔驰基本就是座椅的问题，或者是我自己屁股的问题。除非像G系列那样，确实颠，其
他s系列或者e系列，成熟的不能再成熟了，跟车架有什么关系？哪有那么多深层方面的问题，车子发展到今天，唯一不能解决的，是每个人的屁股不一样，其他座椅技术上的东西，工程师们早解决了。

【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 腰酸和屁股疼的问题，假如车子在静态的时候，你坐在上面调整到舒适的位置，手放在
: 方向盘上面，坐一段时间没有腰酸和屁股疼的问题；但是你开车的时候就会有，那说明
: 问题不是出在座椅或者姿势上面，而是涉及到车身架构的动态特性的某些深层次方面的
: 问题。这些方面展开来说是一大摊子。
: X6

我没开过新X5M50i和X3M40i，如果底盘一样，应该就是空间的差别，驾驶可能有细微差别，如果你要在X3/4/5/6里选择，绝对新X5/6，差距太大了。

【 在 matrix05 (matrix05) 的大作中提到: 】
: 不好意思你误解了。
: 我问的是 X6 M50i 和 X5 M50i 的比较（不是和 X7 M50i）。我觉得 X5 和 X6 的地盘
: 似乎是一样的。另外就是 X4 M40i 和 X3 M40i 的比较。

首先M760i和很多皮卡相比其实不算重。M760i的curb weight大概是5100 lbs，不要说
皮卡了，这个重量大概就和X5 50i差不多。

其次车身的刚度和重量没有必然关系，或者是咱们这里说的刚度不是同一样东西。

我这里说的刚度主要指这四个指标：

- 静态抗扭刚度；
- 静态抗弯刚度；
- 一阶动态对角线向共振频率
- 一阶动态纵向共振频率

每一辆车的车架必然都有其固有共振频率（各个方向都有一个，业界主要看torsional
和bending），由于路面不可能完全平整，路面对车轮的冲击力在车辆行驶时会形成周
期性的冲击作用力，车速越快这类冲击力的频率就越高，一旦进入车架的共振范围内，就会产生比较明显和强烈的震动。静态刚度好，一般一阶共振频率点也高一些，所以常用的行驶速度离固有共振频率范围比较远，车架无自发震动，给人以坚固扎实的感觉。

静态刚度取决于车架受力件之间焊接/连接的方式，尤其是抗扭刚度——比如说把四根
粗壮钢梁摆成矩形四条边，但每相邻边之间只用一颗螺丝钉连在一起，那样这个二维形状的矩形尽管质量很大，但是扭转刚度几乎为0，你用力把其中一个角撑起来，此矩形
其余各边由于重力作用会下垂立刻变形。

G11 7系为了减重，车架大幅减少高强度钢，而是采用碳纤维夹心来加强。碳纤维件能
增加单件承力件的整体强度，但由于承力件之间的连接还是只能靠金属件之间的焊接，而碳纤维夹心无法加强金属件两端焊接点的局部强度，所以总体上无法对车架的各种刚度有显著提升。事实上F01那一代和之前的7系，BMW都会公布车架具体的刚度数据；但
是在G11的各种官方文件里面，至今还没有找到有提及刚度大概有多少提升。

轮胎flat spot导致的振动在任何速度都存在。假如只有在某一个速度段内才有抖动，
并且速度很低或者很高，抖动都消失掉，基本上就是因为车架的一阶动态共振频率导致的。

SUV虽然沉重并且车架刚度不够好，但是由于外形导致悬挂行程很长，并且车轮胎侧壁
高一些，所以对路面不平整的过滤会好一些，就算冲击频率进入共振范围，振幅也不会太明显。轿车的话，车身越重、轴距越长，悬挂行程就应该要越大并且不要用大尺寸轮框才比较优化，假如反着来的话那就是用本身最不擅长的地方来硬扛最tough的挑战。
因此我选车的时候，一看到有大轿车扯上“sport”等字眼，我都不倾向于选择。试过
好几回了，没有一次让我满意。

【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】
: 我不认为一辆比很多F150等皮卡还重的Sedan有所谓刚度问题。如果有，其他车不用开
: 了。
: 我知道的车门的吱呀声音跟密封条无关。奔驰GL/GLS是门柱那里。我开过的一辆在某个
: 速度抖动的车，后来检查是车子放太久，轮胎记忆造成，热起来就好了。
: 85mph

买760是用来跑长途，要求舒适，也要求加速性能好，这辆fit我的需要，你提到的
sports cars，我对车子没有特别爱好，但是要买跑车的话，一定是类似法拉利488之类的，你提到的刚度问题，我一点没感受到，这辆车carbon core，还重达近5200磅，比
奔驰s系列重好几百磅，虽然我目前只开了200多迈，但是加速时候的质感和瞬间速度的提升，都比奔驰s系列或者某些AMG好很多，类似Bentayga Speed 12缸，油门代表着瞬
间的提速，而奔驰s63都没有在提速上有人车合一的感觉。

我通常都是喜欢开大车，比如大型SUV，大型轿车，或者大型皮卡，安全永远是第一位
，除了为了进出纽约方便，一般我都是大车为主。我对于5200磅的车能达到0-60只用3.6秒，已经非常满意，我开着这车跑了几小时了，没有感觉到你说的这些问题。

【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 首先M760i和很多皮卡相比其实不算重。M760i的curb weight大概是5100 lbs，不要说
: 皮卡了，这个重量大概就和X5 50i差不多。
: 其次车身的刚度和重量没有必然关系，或者是咱们这里说的刚度不是同一样东西。
: 我这里说的刚度主要指这四个指标：
: - 静态抗扭刚度；
: - 静态抗弯刚度；
: - 一阶动态对角线向共振频率
: - 一阶动态纵向共振频率
: 每一辆车的车架必然都有其固有共振频率（各个方向都有一个，业界主要看
torsional
: 和bending），由于路面不可能完全平整，路面对车轮的冲击力在车辆行驶时会形成周
: ...................

2020年世界都快认不出来原来的样子了，结果发现猫猫还在执着于抗扭刚度，唉。。。

期待猫猫下次试驾一下911看看能把Porsche的头牌黑成什么样。

所以价格是多少呢？

没有人会质疑V12的动力。

关于车身，用什么材料和车重并不重要，在不考虑油耗的前提下（因为flagship sedan不应该在乎这一点），我们只重注end result：车身刚度是多少？碰撞安全性如何？可惜BMW再也不公布G11 7系的车身刚度，连跟上一代F01相比有多少提升都不说；然后
IIHS又不测7系的碰撞成绩。

另外纠正一下2019款M760i，官方curb weight 是5128 lbs，MotorTrend实测是5036
lbs。目前$100k以下full size sedan里实测curb weight的冠军是LS500 AWD，MT实测
是5103 lbs。明年或者后年LS F(或者称为LS600或者LS650)推出之后，重量说不准能超过S8，进入5300 lbs行列。

轿车的行驶操控品质，跟7/S/A8/LS这些要有质的提升，一定要到6000 lbs级别curb
weight的那种才行，比如说劳斯莱斯幻影、Bentley Mulsanne这种级别。不管如何，假如你经常跑的路线的路况适合你的车子，这是好事。

【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】
: 买760是用来跑长途，要求舒适，也要求加速性能好，这辆fit我的需要，你提到的
: sports cars，我对车子没有特别爱好，但是要买跑车的话，一定是类似法拉利488之类
: 的，你提到的刚度问题，我一点没感受到，这辆车carbon core，还重达近5200磅，比
: 奔驰s系列重好几百磅，虽然我目前只开了200多迈，但是加速时候的质感和瞬间速度的
: 提升，都比奔驰s系列或者某些AMG好很多，类似Bentayga Speed 12缸，油门代表着瞬
: 间的提速，而奔驰s63都没有在提速上有人车合一的感觉。
: 我通常都是喜欢开大车，比如大型SUV，大型轿车，或者大型皮卡，安全永远是第一位
: ，除了为了进出纽约方便，一般我都是大车为主。我对于5200磅的车能达到0-60只用3.
: 6秒，已经非常满意，我开着这车跑了几小时了，没有感觉到你说的这些问题。
: torsional

北卡非常密集，你只需要担心南卡和佛州之间，有两段都是间隔100mile一个超充站
过了这俩点，基本上3、50mile就有一个，更密集的地方2、30mile就有一个
http://www.tesla.com/findus?bounds=40.11115914489368%2C-64.43572326694776%2C24.36648286577326%2C-101.95037259851742&zoom=6&filters=store%2Cservice%2Csupercharger%2Cdestination%20charger&location=santeesupercharger

而且大部分超冲站就在高速边上，就相当于进个休息区，车子也会帮你导航确认空位

【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】
: 兄弟，model x？我开个2-300迈就担心没电，到处拐弯找充电桩？南北卡那种兔子不拉
: 屎的地方咋办？

6000磅以上的curb weight的理论？为什么不是7000磅？如果这样，法拉利兰博基尼这
些车大概都要吃祥了。

忘记哪里看过一个理论，车子每重100磅，同等情况下和其他车相撞，受伤的概率减少7%，所以穷学生时候，就买二手的凯迪拉克Deville，还有escalade，后来我开的基本都是大车，连7000磅的F350也买过。

劳斯莱斯真心属于装b用的，买的人不开，都是马云级别的人坐的吧？那个6000磅有什
么意义？操控性很好么？你说的刚性问题，太纠结了，5200磅的sedan，比很多皮卡或
者大型SUV都重，我是一点没感觉你说到的那些问题。

【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 没有人会质疑V12的动力。
: 关于车身，用什么材料和车重并不重要，在不考虑油耗的前提下（因为flagship
sedan
: 不应该在乎这一点），我们只重注end result：车身刚度是多少？碰撞安全性如何？可
: 惜BMW再也不公布G11 7系的车身刚度，连跟上一代F01相比有多少提升都不说；然后
: IIHS又不测7系的碰撞成绩。
: 另外纠正一下2019款M760i，官方curb weight 是5128 lbs，MotorTrend实测是5036 : lbs。目前$100k以下full size sedan里实测curb weight的冠军是LS500 AWD，MT实测
: 是5103 lbs。明年或者后年LS F(或者称为LS600或者LS650)推出之后，重量说不准能超
: 过S8，进入5300 lbs行列。
: 轿车的行驶操控品质，跟7/S/A8/LS这些要有质的提升，一定要到6000 lbs级别curb : ...................

没有看到高速休息站有充电桩，一路上也没有在95上看到电车，1250迈要充四次，每次如果遇到排队充电需要的时间更久。

【 在 laoselang (LAOSELANG（好吧，别打了，我就是兔子）) 的大作中提到: 】
: 北卡非常密集，你只需要担心南卡和佛州之间，有两段都是间隔100mile一个超充站
: 过了这俩点，基本上3、50mile就有一个，更密集的地方2、30mile就有一个
: http://www.tesla.com/findus?bounds=40.11115914489368%2C-64.43572326694776%2C24.36648286577326%2C-101.95037259851742&zoom=6&filters=store%2Cservice%2Csupercharger%2Cdestination%20charger&location=santeesupercharger
: 而且大部分超冲站就在高速边上，就相当于进个休息区，车子也会帮你导航确认空位

大牛好车！enjoy! 我搞了辆s550 preowned 已经很满足了91

【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】
: 纽约新泽西疫情严重，四月在佛罗里达Boca买了房子，老婆孩子住那里，夏季回新泽西
: ，运了两辆车过去，四月底买了一辆2020 X4 M40i留在新泽西开。车子声音估计不亚于
: X4M，感觉比之前的GLC AMG 63 S Coupe都大，加速太肉，然后就是车子太颠，非常鸡
: 肋的一台车。
: 疫情期间不敢做飞机，纽约新泽西1250迈，考虑买台舒适的车子，比较过宾利2020
: Bentayga W12，但感觉每个月来回1~2趟，一年估计要开5万迈，基本就跟废车没差别了
: ，对Bentayga唯一感觉不爽的就是外观，如果能设计成2020 X6M的样子，对我来说，就
: 是不二的选择，实在太喜欢新款X6车型样子。
: 最终选择的是BMW M760i，下午提车，也是W12发动机，来回长途。唯一的顾虑就是之前
: 开过几辆奔驰S系列以及BMW 650i，超薄轮胎的爆胎问题非常严重，我上个月开X6
M50i
: ...................

多休息俩三个小时吧

密集的地方排队的时候不多

像那俩间隔100mile的可能会排队

tesla的强项在于自动驾驶，体验比别家好不少

【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】
: 没有看到高速休息站有充电桩，一路上也没有在95上看到电车，1250迈要充四次，每次
: 如果遇到排队充电需要的时间更久。

这个并不是exact science。full size超豪华轿车其实就只有劳斯莱斯幻影还有奔利
Mulsanne，这两者的curb weight是更接近于6000 lbs。这并不意味着6000是一个magic number，只是一个象征意义。

至于为什么会这么重，显然不可能是车厂认为越重等于越高档；额外的重量是有实际用途的。就拿幻影来讲，很多金属部件都加厚带夹层（为了更好地压制震动和噪音）。它的地板是双层的，这在量产车里很罕见的。还有幻影上用于隔音的材料，大概就等于一辆马自达Miata重量。

一款车的底层属性在设计时已经被固化，跟后期的配置差异没有多大关系。不考虑加速感觉，7系的车身稳固性、静谧性、悬挂系统呈现出来的气场，无论是740i还是760i是
没太多差别的。当然这里并不是说拿它们去跑赛道没区别，肯定会有区别，但这种尺寸的车在设计上本来就不应该和运动性沾边。什么都想有所涉猎后果就是哪一方面都做不好，这就是我上一辆750i用下来最深刻的体会。

所以我是觉得760i有些可惜，既然都舍得装一台V12上去了，为什么就不把车架彻底加
固一下，全面提升静态/动态受力特性。既然连M3都可以大改普通3系的车架（不是悬挂），到了7系反而就不这样做了。

【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】
: 6000磅以上的curb weight的理论？为什么不是7000磅？如果这样，法拉利兰博基尼这
: 些车大概都要吃祥了。
: 忘记哪里看过一个理论，车子每重100磅，同等情况下和其他车相撞，受伤的概率减
少7
: %，所以穷学生时候，就买二手的凯迪拉克Deville，还有escalade，后来我开的基本都
: 是大车，连7000磅的F350也买过。
: 劳斯莱斯真心属于装b用的，买的人不开，都是马云级别的人坐的吧？那个6000磅有什
: 么意义？操控性很好么？你说的刚性问题，太纠结了，5200磅的sedan，比很多皮卡或
: 者大型SUV都重，我是一点没感觉你说到的那些问题。
: sedan

我上周周六下午１点离开佛罗里达，晚上１点进入ＶＡ休息站，在车里睡到早晨６点半，然后又开了５个小时，周日１２点左右回到新泽西。没觉得很累，这样不怎么耽误事情或者工作。

但是如果路上排队充电几小时，工作日开车的话，至少一天要废掉。

【 在 laoselang (LAOSELANG（好吧，别打了，我就是兔子）) 的大作中提到: 】
: 多休息俩三个小时吧
: 密集的地方排队的时候不多
: 像那俩间隔100mile的可能会排队
: tesla的强项在于自动驾驶，体验比别家好不少

你大概是真以为奔驰ｓ５５０和奔驰Ｓ６５除了发动机不一样其余都一样，也大概是真以为７５０和Ｍ７６０ｉ除了发动机不一样其余都一样。

我对车子没有特别追求，也绝无可能买莱斯莱斯，但是让你ｊｊｗｗ的，还真想买辆宾利Ｍｕｌｓａｎｎｅ来开开，等下一辆吧，我最近几年每年ｔｒａｄｅ　ｉｎ一条游艇，每年损失的价差和费用，足够每年全款一辆ｍｕｌｓａｎｎｅ，明年我不会定新游艇了，今年这条够用几年，近来也确实在考虑买一辆法拉利４８８或者好一点的车子开开，人生匆匆几十年，不过过的是经历，努力工作，看老板脸色的同时，也希望能感受一下好车。

【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 这个并不是exact science。full size超豪华轿车其实就只有劳斯莱斯幻影还有奔利: Mulsanne，这两者的curb weight是更接近于6000 lbs。这并不意味着6000是一个
magic
: number，只是一个象征意义。
: 至于为什么会这么重，显然不可能是车厂认为越重等于越高档；额外的重量是有实际用
: 途的。就拿幻影来讲，很多金属部件都加厚带夹层（为了更好地压制震动和噪音）。它
: 的地板是双层的，这在量产车里很罕见的。还有幻影上用于隔音的材料，大概就等于一
: 辆马自达Miata重量。
: 一款车的底层属性在设计时已经被固化，跟后期的配置差异没有多大关系。不考虑加速
: 感觉，7系的车身稳固性、静谧性、悬挂系统呈现出来的气场，无论是740i还是760i是
: 没太多差别的。当然这里并不是说拿它们去跑赛道没区别，肯定会有区别，但这种尺寸
: ...................

确实是。大牛每年换车比换衣勤：）

【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】
: 你大概是真以为奔驰ｓ５５０和奔驰Ｓ６５除了发动机不一样其余都一样，也大概是真
: 以为７５０和Ｍ７６０ｉ除了发动机不一样其余都一样。
: 我对车子没有特别追求，也绝无可能买莱斯莱斯，但是让你ｊｊｗｗ的，还真想买辆宾
: 利Ｍｕｌｓａｎｎｅ来开开，等下一辆吧，我最近几年每年ｔｒａｄｅ　ｉｎ一条游艇
: ，每年损失的价差和费用，足够每年全款一辆ｍｕｌｓａｎｎｅ，明年我不会定新游艇
: 了，今年这条够用几年，近来也确实在考虑买一辆法拉利４８８或者好一点的车子开开
: ，人生匆匆几十年，不过过的是经历，努力工作，看老板脸色的同时，也希望能感受一
: 下好车。
: magic

我仔细看了一下M760i、750i、740i各种零件的part number，还真的是除了发动机和一些外观装饰件之外，几乎所有机械和结构部件都是100%通用的，part number完全一样
。尤其是悬挂，包括所有连杆、空气strut等等重要部件，发动机托架、还有各种结构
件、subframe、brace等等，全部都是共享的。

当然发动机、变速箱、动态可调悬挂的控制程序里的一些参数，肯定有一些不同。

其实车只是身外物而已，反正是两三年一换。我其实完全不介意车子有各种各样的缺点，相反我还很感谢由于目前各款车的种种engineering缺陷，能够提高我品车的能力和
灵敏度。

【 在 KV (从善如流，敢做敢当) 的大作中提到: 】
: 你大概是真以为奔驰ｓ５５０和奔驰Ｓ６５除了发动机不一样其余都一样，也大概是真
: 以为７５０和Ｍ７６０ｉ除了发动机不一样其余都一样。
: 我对车子没有特别追求，也绝无可能买莱斯莱斯，但是让你ｊｊｗｗ的，还真想买辆宾
: 利Ｍｕｌｓａｎｎｅ来开开，等下一辆吧，我最近几年每年ｔｒａｄｅ　ｉｎ一条游艇
: ，每年损失的价差和费用，足够每年全款一辆ｍｕｌｓａｎｎｅ，明年我不会定新游艇
: 了，今年这条够用几年，近来也确实在考虑买一辆法拉利４８８或者好一点的车子开开
: ，人生匆匆几十年，不过过的是经历，努力工作，看老板脸色的同时，也希望能感受一
: 下好车。
: magic

好几年没来这里了非礼猫这个老loser居然还在玩他的破梗，服了！